Pausen: 10:30 Uhr 12:30 Uhr Zusätzliche Themen: EASA-Oppinion 01/2011

Begrüßung / Allgemeines / Organisatorisches, Ergänzung der Tagesordnung Genehmigung Protokoll der Tagung vom 27.11.2010  (eine Änderung – Namenskürzel „Micro“ auf WS geändert Hauptversammlung des DAeC - Information Bericht des Vorsitzenden zu aktuellen Themen Koordinator zur Praxisfragen des Part M

Instandhaltungsprogramme (Gastvortrag Hr. Schweitzer, LBA) Diskussion zum Thema: Besprechung bei der EASA, Inhalt und Ergebnis (W. Scholz) Bewertung von IHP durch LBA bzw. dessen Außenstellen (U. Calsbach) Standpunkt der TeKo zum weiteren Herangehen

Technik-Lizenzen • Stand der Entwicklung der EASA-Regularien • Verlängerung der Prüferlizenzen Kl.3 durch das LBA • Situation Fallschirmwarte und -packer • Lehrgang Transponder zum Eintrag in Kl. 3-Lizenz Stand MTO nach Part 147

Lizenzen Technik NPA CRD NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA) Bekanntmachung vorgeschlagener Änderungen COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD) Übersicht der eingegangenen Kommentare

“Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft” Status: NPA 2008-03 : “Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft” Lizenzen Technik NPA veröffentlicht 28.03.2008 Kommentierungsfrist NPA 28.06.2008 (177 Kommentare) CRD 2008-03 veröffentlicht 17.09.2009 Workshop 29.10.2009 Kommentierungsfrist CRD 16.11.2009 Stellungnahme 04/2009 EASA 11.12.2009 Part-66 Workshop 16.03.2010 Opinion 04/2009: Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft (B3 and L licences) Vorschlag zur Änderung der VO (EG) 2042/2003 (B3 and L licences) Mai 2010 … dann passierte lange nichts … NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA) COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD)

Tagung des EASA-Komitee 07./08.12.2010 Lizenzen Technik Aus der Agenda der Tagung: Review and vote of a draft Commission Regulation amending Regulation (EC) No 2042/2003 replacing in particular Annex III (Part-66) and introducing limited related changes to Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) and Annex IV (Part-147), in order to clarify the existing requirements for category B1 and B2 and to introduce a new Category B3 licence. KEIN WORT VON L-LIZENZEN „Die Bundesrepublik Deutschland hat die von der Technischen Kommission begründete Auffassung zu PART 66 L-Lizenzen übernommen und im EASA Komitee durchgesetzt, dass die sog. L1 und L2 wieder eingeführt wird. Dazu wurde die EASA beauftragt, in den kurz vor der Veröffentlichung stehenden NPA für Light Avionik Engineer vereinfachte Regeln für die L Categorie einzuarbeiten.“ (Mail R. Schuegraf)

Lizenzen Technik COMMITTEE ESTABLISHED BY ARTICLE 65 OF REGULATION (EC) NO 216/2008 “EASA COMMITTEE” 8-10 February 2011 Agenda: 3) 09.30 - 10.15 (09.02.2011) Review and vote of draft proposed measure referenced D-012257-3 amending Regulation (EC) 2042/2003 – Part 66 Article 7. (Inkrafttreten) is modified as follows: (i) the following point 3(h) is added: (h) for the maintenance of piston-engine non pressurized aeroplanes of 2000 Kg MTOM and below not involved in commercial air transport until 28 September 2014 9.The Agency shall submit an opinion to the Commission including proposals for a simple and proportionate system for the licensing of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aircraft not involved in Commercial Air Transport, before 28 September 2013."; =>Aussetzung Part M für ELA 1 und 2 bis 2014 =>Opinion (L-Lizenz) evtl. erst im Herbst 2013 =>L Lizenz nicht vor Sommer 2014 !!!! =>wir brauchen JETZT eine nationale Regelung für die Ausweisinhaber!

Lizenzen Technik Aussetzung der VO 2042/2003 für Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 hinsichtlich nicht gewerblich genutzter Flugzeuge bis 750kg Die Aussetzung bedeutet für Instandhaltungsbetriebe genehmigt nach Teil-M Unterabschnitt F, dass Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 mit entsprechendem Eintrag als Freigabeberechtigtes Personal für Luftfahrzeuge und deren Teile bis zum 28. September 2011 (2014) auch noch nach den Bestimmungen der Verordnung über Luftfahrtpersonal (LuftPersV) entsprechend lizenziert sein darf. Gleiches gilt für Freigabeberechtigtes Personal in Instandhaltungsbetrieben, genehmigt nach Teil-145, außer wenn die Instandhaltung an gewerblich genutzten Luftfahrzeugen erfolgt. … das bedeutet aber auch, dass die erhoffte und erwartete Anerkennung der DAeC-Techniker- und Wartlizenzen durch die Umwandlung in B3/L weiterhin auf sich warten lässt. Ein neuer Zeitplan ist bisher nicht bekannt …

Status: Fallschirmlizenzen Aufhebung der NfL II-92/00 - Bekanntmachung über Personenfallschirme From: Knecht Frederic Sent: 19 November 2009 16:54 To: 'r.schuegraf@europe-air-sports.org' Cc: Anton Juan Subject: CA10595_RE: ETSO parachute maintenance   Dear Rudi, Please find our answer to the question related to airworthiness of parachutes worn by pilots in sailplanes and aerobatic aeroplanes: 

Fallschirmlizenzen when an emergency parachute is required by national operating rules, then it is considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute must have an EASA approval (ETSO or other). In addition, Part-M applies, which means among other things: An EASA Form 1 is required after production and after maintenance. Maintenance is required to be done in organisation approved in accordance with Part-M subpart-F or Part-145. - Certifying staff needs to meet Part-66 requirements, which for components states in 66.A.200 that national regulation applies.   when an emergency parachute is not required by national operating rules, then it is not considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute does not need an EASA approval and Part-M does not apply. Hoping this clarifies the issue, Best regards Frédéric Knecht  Continuing Airworthiness Officer In addition, in answer to your questions: -    an operating rule means the national rule for operation of the subject aircraft,

Fallschirmlizenzen TeKo-Tagung am 29.11.2009 Auszug aus dem Protokoll ….die Teko beschließt folgende Verfahrensweise: Instandhaltung nach den Vorschriften der Hersteller Fachliche Qualifikation durch Fallschirmwartlehrgänge des DAeC Wartung, Instandhaltung und Prüfung auf der Grundlage der Gültigkeit der Packerlizenzen und Prüfer Kl. 3 für Fallschirme

Fallschirmlizenzen Mail RS 15.02.2011 Liebe Kollegen,   ein kurzer Update aus dem Verkehrsministerium nach meinem heutigen Gespräch mit Herrn Schiller. Die Beteiligung der Verbänden an der Neufassung der LuftGerPV wird sich um drei Monate bis zum Sommer verschieben. Nach Aussage Herrn Schiller wurde das Konzept verworfen, die LuftGerPV außer Kraft zu setzen, um für Annex II Luftfahrzeuge  analog das Europäische Recht einzuführen. Er ist jetzt dabei, die LuftGerPV neu zu schreiben, um dieses Ziel zu verwirklichen. Es hat sich die Methode geändert, nicht das Ziel. Ich habe ihn auch darauf angesprochen, dass wir die Ansicht des LBA zu Rettungsfallschirmen  nicht teilen und entsprechend antworten werden. Er sieht uns mit unserem Beschluss von vor zwei Jahren auf dem richtigen Weg.

Lehrgang des FA Technik für Prüfer Kl.3 zum Erhalt der Berechtigung: „Prüfung von Transponderausrüstung“ Lehrgang Avionik Grundlage: zu erwartende Privilegien der B3-Lizenz: Plan: 2 Lehrgänge Frühjahr 2011 (Bad Sobernheim / Dessau) Ist: 1 Lehrgang Frühjahr (Leverkusen) 1 Lehrgang Herbst (Dessau) 1. Tag 10.00 Uhr 1.1 Einleitung Begrüßung, gesetzliche Rahmenbedinungen 10.45 Uhr 1.2 Physikalische Grundlagen Spannungsquellen, Stromquellen, Widerstand, elektrisches-/magnetisches Feld, elektromagnetische Wellen 12.30 Uhr Mittagessen 13.30 Uhr 1.3 Das Funkgerät Funktionen, Messungen, zukünftige Entwicklungen. Die Prüfung in der Praxis. 15.30 Uhr Pause 1.6 15.45 1.5 Grundlagen der Antennentechnik Dipol, Antennen-Charakteristik, Reflexion, Anpassung, Nahfeld, Fernfeld 2.Tag 09.00 Uhr 2.1 Der Transponder Mode Funktionsweise Mode S, Kennung, erweiterte Funktionen 10.15 Uhr 2.2 Die Funktionsprüfung Software, Hardware, praktische Vorführung 12.15 Uhr Mittagessen 13.00 Uhr 2.3 Typische Avionik-Fehler in der Praxis 14.00 Uhr 2.4 GPS Funktion und Praxis 15.00 Uhr Pause 15.20 Uhr 2.5 Prüfung 16.20-17.20 2.6 Zusammenfassung und Auswertung

Mindestanzahl Teilnehmer Vorhandensein Testequipment, Lehrgang Avionik Probleme: Kosten Referent, Mindestanzahl Teilnehmer Vorhandensein Testequipment, Notwendiger Nachweis Vorkenntnisse „Widerstand“ BBAL … aus dem Schreiben an das LBA … aus dem internen Schreiben BBAL

MTO nach Part 147 … Aktivierung ist direkt abhängig von Änderung VO (EU) 2042/2003 Schwerpunkte: Abfrage Landesverbände und Festlegung der in Frage kommenden Außenstellen Stand: 1.6.1 Betriebsstelle HE - Wasserkuppe  1.6.2 Betriebsstelle BY - DASSU   1.6.3 Betriebsstelle BW - Hornberg   ? 1.6.4 Betriebsstelle RP - Bad Sobernheim  1.6.5 Betriebsstelle NW - Oerlinghausen  1.6.6 Betriebsstelle ST - Dessau  ? 1.6.7.Betriebsstelle TH - Laucha ? …. Weitere ? Erfassung des in Frage kommen Lehr- und Prüfpersonals Stand: ? ? ?

NfL II 71 / 10, 16.12.2010 Instandhaltungsprogramme Bekanntmachung über die Änderung von genehmigten Instandhaltungsprogrammen für Luftfahrzeuge, die in den Verantwortungsbereiche der EASA übertragen wurden, die nicht als Technisch komplizierte Luftfahrzeuge nach Verordnung (EG) Nr. 216/2008 gelten … Keine neuen SIHP mehr Bestehende SIHP müssen bis zum 31.12.2013 ersetzt werden Genehmigung durch LBA Anwendung LuftKostV

M.A.302 Instandhaltungsprogramm Instandhaltungsprogramme a) Die Instandhaltung jedes Luftfahrzeugs ist gemäß einem Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm zu gestalten. b) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm und alle nachfolgenden Änderungen müssen von der zuständigen Behörde genehmigt werden. c) Wenn die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs von einem Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, das gemäß Abschnitt A Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil M) zugelassen ist, überwacht wird, können das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm und seine Änderungen mittels eines indirekten Genehmigungsverfahrens genehmigt werden … d) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm muss folgenden Anforderungen entsprechen: ….. e) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm muss Angaben zu allen auszuführenden Instandhaltungsarbeiten beinhalten, einschließlich der Häufigkeit und besonderer Aufgaben im Zusammenhang mit Art und Spezifität des Betriebs.

24.02.2011 – Gespräch Fachausschuß Technik - EASA Instandhaltungsprogramme Fazit: Standardinstandhaltungsprogramme werden durch die EASA abgelehnt ein bloßer Hinweis „man macht das richtige zur richtigen Zeit“ steht im Widerspruch zu Part M und kann nicht akzeptiert werden d.h. die Genehmigung von ca. 20.000 IHP innerhalb der nächsten 3 Jahre Die EASA akzeptiert andererseits, dass IHP von einfachen Luftfahrzeugen vereinfacht werden können, indem mit Querverweisen auf bestehende Regelungen (z.B. in Handbüchern) gearbeitet wird Fragen, die mit dem LBA zu klären sind: „indirektes“ Genehmigungsverfahren Zulassung von IHP für Gruppen von Flugzeugen „generische“ AMP (nach dem Vorbild UK) Hauptsächliche Probleme: Genehmigung der IHP durch das LBA Akzeptanz von Querverweisen Kostenfaktor Folgekosten Gesprächsbedarf! Handlungsbedarf!

Lizenzen Technik WerkstLeiter FlgzWart MoSeWart SFWart FallschPacker/Wart FlgzSchweisser Ballonwart Pr. Kl.3 Pr.Kl 5 Sachsen-Anh 11 2 19 42 15 1 Baden-Würt. 673 463 959 661 637 8 57 5 Hessen 224 247 294 173 175 27 Hamburg 21 13 17 35 s.SH Brandenburg Rheinland-Pfalz 75 151 170 241 55 Bayern 266 233 332 221 236 14 Mecklenb.-Vorp. 7 39 3 Nordrhein-Westf. Bremen 61 37 4 Sachsen 46 54 45 152 53 Berlin 65 64 Niedersachsen 297 216 171 162 22 Saarland Schleswig-Holst. 52 43 36 71 16 Thüringen DFV 122 DHV DFSV Summe 1805 1466 2140 1742 1581 33 220

Lizenzen Technik NPA CRD NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA) Bekanntmachung vorgeschlagener Änderungen COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD) Übersicht der eingegangenen Kommentare

“Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft” Status: NPA 2008-03 : “Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft” Lizenzen Technik NPA veröffentlicht 28.03.2008 Kommentierungsfrist NPA 28.06.2008 (177 Kommentare) CRD 2008-03 veröffentlicht 17.09.2009 Workshop 29.10.2009 Kommentierungsfrist CRD 16.11.2009 Stellungnahme 04/2009 EASA 11.12.2009 Part-66 Workshop 16.03.2010 Opinion 04/2009: Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft (B3 and L licences) Vorschlag zur Änderung der VO (EG) 2042/2003 (B3 and L licences) Mai 2010 … dann passierte lange nichts … NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA) COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD)

Tagung des EASA-Komitee 07./08.12.2010 Lizenzen Technik Aus der Agenda der Tagung: Review and vote of a draft Commission Regulation amending Regulation (EC) No 2042/2003 replacing in particular Annex III (Part-66) and introducing limited related changes to Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) and Annex IV (Part-147), in order to clarify the existing requirements for category B1 and B2 and to introduce a new Category B3 licence. KEIN WORT VON L-LIZENZEN „Die Bundesrepublik Deutschland hat die von der Technischen Kommission begründete Auffassung zu PART 66 L-Lizenzen übernommen und im EASA Komitee durchgesetzt, dass die sog. L1 und L2 wieder eingeführt wird. Dazu wurde die EASA beauftragt, in den kurz vor der Veröffentlichung stehenden NPA für Light Avionik Engineer vereinfachte Regeln für die L Categorie einzuarbeiten.“ (Mail R. Schuegraf)

Lizenzen Technik COMMITTEE ESTABLISHED BY ARTICLE 65 OF REGULATION (EC) NO 216/2008 “EASA COMMITTEE” 8-10 February 2011 Agenda: 3) 09.30 - 10.15 (09.02.2011) Review and vote of draft proposed measure referenced D-012257-3 amending Regulation (EC) 2042/2003 – Part 66 Article 7. (Inkrafttreten) is modified as follows: (i) the following point 3(h) is added: (h) for the maintenance of piston-engine non pressurized aeroplanes of 2000 Kg MTOM and below not involved in commercial air transport until 28 September 2014 9.The Agency shall submit an opinion to the Commission including proposals for a simple and proportionate system for the licensing of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aircraft not involved in Commercial Air Transport, before 28 September 2013."; =>Aussetzung Part M für ELA 1 und 2 bis 2014 =>Opinion (L-Lizenz) evtl. erst im Herbst 2013 =>L Lizenz nicht vor Sommer 2014 !!!! =>wir brauchen JETZT eine nationale Regelung für die Ausweisinhaber!

Lizenzen Technik Aussetzung der VO 2042/2003 für Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 hinsichtlich nicht gewerblich genutzter Flugzeuge bis 750kg Die Aussetzung bedeutet für Instandhaltungsbetriebe genehmigt nach Teil-M Unterabschnitt F, dass Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 mit entsprechendem Eintrag als Freigabeberechtigtes Personal für Luftfahrzeuge und deren Teile bis zum 28. September 2011 (2014) auch noch nach den Bestimmungen der Verordnung über Luftfahrtpersonal (LuftPersV) entsprechend lizenziert sein darf. Gleiches gilt für Freigabeberechtigtes Personal in Instandhaltungsbetrieben, genehmigt nach Teil-145, außer wenn die Instandhaltung an gewerblich genutzten Luftfahrzeugen erfolgt. … das bedeutet aber auch, dass die erhoffte und erwartete Anerkennung der DAeC-Techniker- und Wartlizenzen durch die Umwandlung in B3/L weiterhin auf sich warten lässt. Ein neuer Zeitplan ist bisher nicht bekannt …

MTO nach Part 147 … Aktivierung ist direkt abhängig von Änderung VO (EU) 2042/2003 Schwerpunkte: Abfrage Landesverbände und Festlegung der in Frage kommenden Außenstellen Stand: 1.6.1 Betriebsstelle HE - Wasserkuppe  1.6.2 Betriebsstelle BY - DASSU   1.6.3 Betriebsstelle BW - Hornberg   ? 1.6.4 Betriebsstelle RP - Bad Sobernheim  1.6.5 Betriebsstelle NW - Oerlinghausen   1.6.6 Betriebsstelle ST - Dessau  ? 1.6.7. Betriebsstelle TH – Laucha ? …. Weitere ? Erfassung des in Frage kommen Lehr- und Prüfpersonals Stand: ? ? ?

Status: Fallschirmlizenzen Aufhebung der NfL II-92/00 - Bekanntmachung über Personenfallschirme From: Knecht Frederic Sent: 19 November 2009 16:54 To: 'r.schuegraf@europe-air-sports.org' Cc: Anton Juan Subject: CA10595_RE: ETSO parachute maintenance   Dear Rudi, Please find our answer to the question related to airworthiness of parachutes worn by pilots in sailplanes and aerobatic aeroplanes: 

when an emergency parachute is required by national operating rules, then it is considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute must have an EASA approval (ETSO or other). In addition, Part-M applies, which means among other things: An EASA Form 1 is required after production and after maintenance. Maintenance is required to be done in organisation approved in accordance with Part-M subpart-F or Part-145. - Certifying staff needs to meet Part-66 requirements, which for components states in 66.A.200 that national regulation applies.   when an emergency parachute is not required by national operating rules, then it is not considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute does not need an EASA approval and Part-M does not apply. Hoping this clarifies the issue, Best regards Frédéric Knecht  Continuing Airworthiness Officer In addition, in answer to your questions: -    an operating rule means the national rule for operation of the subject aircraft,

Fallschirmlizenzen TeKo-Tagung am 29.11.2009 Auszug aus dem Protokoll ….die Teko beschließt folgende Verfahrensweise: Instandhaltung nach den Vorschriften der Hersteller Fachliche Qualifikation durch Fallschirmwartlehrgänge des DAeC Wartung, Instandhaltung und Prüfung auf der Grundlage der Gültigkeit der Packerlizenzen und Prüfer Kl. 3 für Fallschirme

Fallschirmlizenzen Mail RS 15.02.2011 Liebe Kollegen,   ein kurzer Update aus dem Verkehrsministerium nach meinem heutigen Gespräch mit Herrn Schiller. Die Beteiligung der Verbänden an der Neufassung der LuftGerPV wird sich um drei Monate bis zum Sommer verschieben. Nach Aussage Herrn Schiller wurde das Konzept verworfen, die LuftGerPV außer Kraft zu setzen, um für Annex II Luftfahrzeuge  analog das Europäische Recht einzuführen. Er ist jetzt dabei, die LuftGerPV neu zu schreiben, um dieses Ziel zu verwirklichen. Es hat sich die Methode geändert, nicht das Ziel. Ich habe ihn auch darauf angesprochen, dass wir die Ansicht des LBA zu Rettungsfallschirmen  nicht teilen und entsprechend antworten werden. Er sieht uns mit unserem Beschluss von vor zwei Jahren auf dem richtigen Weg.

Lehrgang des FA Technik für Prüfer Kl.3 zum Erhalt der Berechtigung: „Prüfung von Transponderausrüstung“ Lehrgang Avionik Grundlage: zu erwartende Privilegien der B3-Lizenz: Plan: 2 Lehrgänge Frühjahr 2011 (Bad Sobernheim / Dessau) Ist: 1 Lehrgang Frühjahr (Leverkusen) 1 Lehrgang Herbst (Dessau) 1. Tag 1.1 10.00 Uhr Einleitung Begrüßung, gesetzliche Rahmenbedinungen 1.2. 10.45 Uhr Physikalische Grundlagen Spannungsquellen, Stromquellen, Widerstand, elektrisches-/magnetisches Feld, elektromagnetische Wellen 1.3 12.30 Uhr Mittagessen 1.4 13.30 Uhr Das Funkgerät Funktionen, Messungen, zukünftige Entwicklungen. Die Prüfung in der Praxis. 1.5 15.30 Uhr Pause 1.6 15.45 – 17.30 Grundlagen der Antennentechnik Dipol, Antennen-Charakteristik, Reflexion, Anpassung, Nahfeld, Fernfeld 2.Tag 2.1 09.00 Uhr Der Transponder Mode Funktionsweise Mode S, Kennung, erweiterte Funktionen 2.2. 10.15 Uhr Die Funktionsprüfung Software, Hardware, praktische Vorführung 2.3 12.15 Uhr Mittagessen 2.4 13.00 Uhr Typische Avionik-Fehler in der Praxis 2.5 14.00 Uhr GPS Funktion und Praxis 2.6 15.00 Uhr Pause 2.7 15.20 Uhr Prüfung 2.8 16.20-17.20 Zusammenfassung und Auswertung

Lehrgang Avionik BBAL intern … Probleme: Kosten Referent, Mindestanzahl Teilnehmer Vorhandensein Testequipment, Notwendiger Nachweis Vorkenntnisse „Widerstand“ BBAL BBAL an LBA …

Allgemeine Themen Stand Genehmigungsverfahren (f), (g/i)-Betriebe und LTB AD „Blanik“ Beimischung Biokraftstoffe Beiträge nach EMVG/TKG

Stand Genehmigungsverfahren (f), (g/i)-Betriebe und LTB

„Blanik“ Dear Sir,   Unfortunately I have to inform you that situation related to gliders L 13 remains the same, gliders are still grounded. Just to let you know about the latest movement, our application has been accepted by EASA and project has started already. We are touch with the project manager, we are preparing conclusive materials. Research institute is processing Eddy current method for crack checking, that will be in next phase tested on samples of critical place with cracks of different sizes with focus on determination of minimal identifiable crack size. Anyway, due to the reason that many sides are involved in solving of this problem, and new unexpected finds and movements showed up, it is really difficult to estimate date of the first concrete results. Thank you for your comprehension. Best regards. Bruno Kovarik Product Support Department

Biokraftstoff Die Situation: seit 01.01.2010 Umsetzung BioKraftQuG Damit Anpassung BImSchG Verpflichtung zur Beimischung 6,25% 2011 jährliche Steigerung bis auf 8% 2015 Chronologie an der Tankstelle: bis 31.12.2010 – Ottokraftstoffe nach EN 228 95% Ottokraftstoffe sind (Normal) und Super SuperPlus und „Premiumkraftstoffe“ wurden „stillschweigend nicht vermischt ab 01.01.2011 – Einführung E10 Ende Jan Meldung über Verzögerung Mitte Feb beginnende großflächige Einführung 01.03. zeitweise „Aussetzung“ E10 fortlaufend logistische und Absatzprobleme E10 Mögliche Konsequenz des Floppens von E10?

Einhellige Antwort aller Mineralölfirmen: Biokraftstoff Eine Anfrage an alle Mineralölfirmen brachte unterschiedliche Antworten: Die Informationen zu E10 finden Sie hier: http://www.shell.de/home/content/deu/products_services/on_the_road/fuels/technical_information/e10/ Die Informationen werden regelmäßig aktualisiert! Einhellige Antwort aller Mineralölfirmen: Alle Ottokraftstoffe nach EN228 können bis zu 5% Bioalkohol enthalten all diese Kraftstoffe sind für Flugmotoren nicht geeignet Gegenwärtige Situation: Motorflug: STC begrenzt auf max 1% Alkohol

UL/VLA Motorhersteller Manufacturer Engine HP Recomm. Fuel Blend Limit Hirth 3702 84 Autogas E0 E10 3703 100 Autogas E0 E10 HKS 700E 60 Autogas E0 E5 700T 80 Autogas E0 E5 Jabiru 2200 85 100LL E10 3300 107 100LL E10 Rotax 912UL 79 Autogas E0 E10 912ULS 95 Autogas E0 E10 914 100 Autogas E0 E10 ULPower UL260i 95 Autogas E0 Not advised TCM Continental O-200-D 100 100LL Not approved IOF-240-B 125 100LL Not approved Lycoming O-235-N 108 100LL Not approved 91 Octane mogas (-N2A, -N2C) IO-233-LSA 116 100LL Not approved Und die Zellen/Komponenten??

Gefahren durch Äthanol in Flugzeugen: Materialunverträglichkeit Wasserlöslichkeit höhere Flüchtigkeit – Dampfblasen …. Probleme der Belieferung von Flugplätzen Qualitätsmanagement bei der Belieferung von Tankstellen an Flugplätzen und Lagerung Was ist, wenn der Lieferant die Qualität nicht Sicherstellen kann? Ausblick: AVGAS 82UL

„Blanik“ Dear Sir,   Unfortunately I have to inform you that situation related to gliders L 13 remains the same, gliders are still grounded. Just to let you know about the latest movement, our application has been accepted by EASA and project has started already. We are touch with the project manager, we are preparing conclusive materials. Research institute is processing Eddy current method for crack checking, that will be in next phase tested on samples of critical place with cracks of different sizes with focus on determination of minimal identifiable crack size. Anyway, due to the reason that many sides are involved in solving of this problem, and new unexpected finds and movements showed up, it is really difficult to estimate date of the first concrete results. Thank you for your comprehension. Best regards. Bruno Kovarik Product Support Department

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