Tag 5

Gliederung Energiebilanz und Lastmanagement im Fahrzeug Praktische Arbeit Tag 4 (2x 45 min) Messung nach DIN VDE 0100 - 600 Funktionstest mit Fahrzeugsimulator Übergabe an den Kunden Fehlersuche Vorstellung Projektarbeit (2x45min) Auswertung Puffer (2x 45 min) Diskussion in der Gruppe Fazit der Veranstaltung (20 min) Information auf weiterführende Kurse

Abkürzungsverzeichnis AC ALTERNATING CURRENT AD-WANDLER ANALOG-DIGITAL-WANDLER BMS BATTERIEMANAGEMENTSYSTEM DC DIRECT CURRENT GPS GLOBAL POSITIONING SYSTEM ICCB IN CABLE CONTROL BOX LEV LIGHT ELECTRICAL VEHICLE Li-Ion LITHIUM ION NEFZ NEUER EUROPÄISCHER FAHRZYKLUS NiCd NICKEL CADMIUM NiMh NICKEL METALL HYDRID PEDELEC PEDEL ELECTRIC CYCLE PFC POWER FACTOR CORRECTION P-MODUS POWER-MODUS VKM VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE VKZ VERSICHERUNGSKENNZEICHEN WEVC WIRELESS ELEKTRICAL VIHICLE CHARGING

1. EnergieBILANZ und Last-management im Fahrzeug

Energiebilanz EA = 16.5 µWs (pro Schaltvorgang im aktiven Balancing) EB = 15.4 µWs (pro Schaltvorgang) η = EB/EA  93% EA : entnommene Energie von einer Batteriezelle EB : zugeführte Energie in das gesamte Batterie-Modul aktives Balancing η ηGes=51% passives Balancing η~90% η~90% Es wird aber vorerst auf das passive Balancing in Fahrzeugen zurückgegriffen. Da beim Laden viel Zeit zur Verfügung steht und das passive Balancing weniger kostenaufwendig ist, wird vorerst nichts anderes in Serienfahrzeuge eingebaut. η~70% η~90% Wirkungsgrad des BMS, Quelle: HTW 19

Lastmanagement - Energieversorger Durchdringung der Elektrofahrzeuge 2020 von 2% (1 Mio.) Ladeleistung hauptsächlich: 3,7 kW – einphasig/ 11 kW – dreiphasig Erreichung der max. Netzauslastung bei einer Durchdringung von 53 % Ladesteuerungsmodell Max. Durchdringunggrad Ungesteuertes Laden 7 % Laden im Lastminimum (nachts) 19 % Ladesteuerung (Ladebox) 53 % Laderegelung (Smart Meter) Netzauslastung und Durchdringung, Quelle: DREWAG-NETZ Realisierungspunkte des Lastmanagements Eine Durchdringung der Elektrofahrzeuge von 2% bis 2020 ist seitens der Netzinfrastruktur ohne weiteres möglich. Aufbau der Ladeinfrastuktur vorausschauend nötig (d.h. für mehr Fahrzeuge bis 2050 wären stärkere Hausanschlüsse nötig) Potenzialanalyse: Vehicle to grid (V2G) : (Speisung vom Auto zum Netz) Randbedingungen: - Smart Grid - Bideirektionale Ladetechnik - entsprechende Batteriemanagementtechnologie Die derzeitige Ladezsklenfestigkeit lässt momentan jedes V2G Konzept unwirtschaftlich aussehen: Es stellt zukünftig jedoch hohes Potenzial an: - regelbare und mobile Energiespeicher - Speicher für erneuerbare Energiequellen - netzorientierte Speicherung Tarifentstehung (für Elektrofahrzeuge/ Zeit) Nutzung von Smart Metern (Zählern) inhomogene Belastung des Netztransformators (Niederspannungsnetz) Hausanschlusserweiterung (zusätzlicher IT-Netzausbau)

2. Praktische Arbeit

2. Praktische Arbeit Praktische Arbeit Tag 4 (2x 45 min) Messung nach DIN VDE 0100 Teil 600 Funktionstest mit Fahrzeugsimulator Übergabe an den Kunden Fehlersuche

3. Vorstellung der Projektarbeit

3. Vorstellung der Projektarbeit Vorstellung der bearbeiteten Themen in Gruppen Auswertung (2x 45 min) … Fragen Diskussion in der Gruppe

4. Zusammenfassung und Fazit

5. Informationen auf weiterführende Kurse

Weiterführende Kurse Berater Elektromobilität