Aktuelle Ladesysteme für Elektrofahrzeuge

Präsentation zum Thema: "Aktuelle Ladesysteme für Elektrofahrzeuge"—  Präsentation transkript:

1 Aktuelle Ladesysteme für Elektrofahrzeuge
Leschner & Bettermann / Ladesystemtechnik

2 RWE-Ladesäulen in Dortmund

3 Entwicklung u. Vertrieb v. Ladekabeln und -adaptern für Elektroautos

4 Vertriebsgesellschaft
Gründung der Ladesystemtechnik UG im Mai 2015 Webshop seit Herbst 2015 Verkauf in die gesamte EU

5 Typ2-Steckdose an einer Ladesäule, Standard in Europa

6 Typ2-Steckverbindung Fünf Hauptkontakte für normalen Drehstrom, wie an einer roten CEE- Steckdose: L1, L2, L3, N und PE Signalkontakt CP überträgt Steuerungssignal zum Ladegerät im Auto Signalkontakt PP ist über einen Widerstand mit dem Schutzleiter PE verbunden, Widerstandswert signalisiert Belastbarkeit des Kabels

7 Typ2-Stecker von MENNEKES

8 Leistungsfähigkeit der Typ2-Steckverbindung
Maximale Belastbarkeit Steckverbindung 3x 63A bzw. 43kW Ladesäulen sind in der Regel mit 3x 32A bzw. 22kW belastbar Bei Nutzung von 22kW Ladeleistung kann in einer Stunde Energie für ca. 150km nachgeladen werden (angenommener Verbrauch von 15kWh/100km)

9 Japanische E-Autos mit CHADEMO- und Typ1-Anschluss

10 CHADEMO: Schnelles Laden mit Gleichstrom
bis zu 50kW Ladeleistung in einer Stunde lässt sich Energie für bis zu 300km nachladen weit verbreitetes markenübergreifendes Ladeverfahren Anschluss an fast allen japanischen Elektroautos wie Mitsubishi EV und Nissan Leaf, außerdem Kia Soul EV viele Stationen weltweit

11 Typ1-Anschluss: In Deutschland kaum schneller als eine Schuko-Steckdose!
theoretische Leistung 1x 32A bzw. 7,2kW, in Deutschland nur mit 1x 20A bzw. 4,6kW zulässig für langsames Laden über Nacht mit ca. 30km pro Stunde Ladezeit über Adapter an Typ2-Steckdose anschließbar, dabei allerdings nur Nutzung von max. 1/3 der möglichen Ladeleistung

12 Bei BMW, VW und HYUNDAI: Der CCS-Anschluss

13 CCS-Steckverbindung bei BMW und VW gegen Aufpreis bestellbar, serienmäßig bei HYUNDAI langsam steigende Anzahl von Ladestationen im öffentlichen Raum Gleichstrom-Laden ähnlich CHADEMO, kombiniert mit Typ2-Anschluss, bisher mit bis zu 50kW, in Zukunft höhere Leistung

14 Zeigt allen anderen die Rücklichter: Model S mit Super Charger von TESLA

15 Der TESLA Super Charger: Seit 2013 Stand der Technik!
Ladeleistung bis ca. 120kW in einer Stunde lässt sich Energie für bis zu 600km nachladen Gleichstrom-Laden ähnlich CHADEMO, über Typ2-Anschluss europaweiten Netz mit vielen Stationen nur für Tesla Model S und X, dafür kostenlos!!!

16 Stationen für drei Leistungen:
Langsames Laden mit 3,7kW für Fahrzeuge mit langer Standzeit, z.B. über Nacht oder am Arbeitsplatz Normalladen zwischen 3,7 und 22kW (20kW ist „inoffiziell“ bereits schnell), für mittlere Standzeiten z.B. in Einkaufszentren und Innenstädten Schnellladen über 22kW, für kurze Standzeiten z.B. an Autobahnraststätten

17 Langsames Laden mit 3,7kW für Fahrzeuge mit langer Standzeit, z. B
Langsames Laden mit 3,7kW für Fahrzeuge mit langer Standzeit, z.B. über Nacht oder am Arbeitsplatz Geringe und gleichmäßige Netzbelastung, in der Regel kein automatisches Lastmanagement erforderlich Stationen ab EUR 500, einfache Technik Stromabgabe kann eventuell pauschal abgerechnet werden, z.B. über Parkgebühren

18 Normalladen zwischen 3,7 und 22kW (20kW ist „inoffiziell“ bereits schnell), für mittlere Standzeiten z.B. in Einkaufszentren und Innenstädten Bei mehr als einer Station pro Standort wird im Zweifel ein automatisches Lastmanagement erforderlich Stationen ab EUR 900 mit GSM Fernzugriff und Verbrauchszähler Abrechnung über sogenanntes „Backend“ (Dienstleister), laufende Kosten

19 Schnellladen über 22kW, für kurze Standzeiten z. B
Schnellladen über 22kW, für kurze Standzeiten z.B. an Autobahnraststätten Hohe Netzbelastung (typisch mehr als 43kW), Ausbau Trafo meist erforderlich Stationen ab EUR , Laden mit Gleichstrom (CHADEMO oder CCS) und Drehstrom (Typ 2) Zeitgewinn beim Laden ermöglicht höhere Entgelte

20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!