Решения по автоматизации железнодорожного транспорта фирмы Сименс Сочи, 28. Май 2010

Чёткие требования РЖД к современным системам управления для железнодорожного транспорта Требования Увеличение пропускной способности участков железных дорог с помощью систем автоматизации Автоматическое разрешение конфликтных ситуаций Автоматическое устранение отклонений от графика Моделирование графиков движения Оптимизация энергопотребления 8.500 people need to be transported every hour in both directions …

Решение: внедрение автоматического интервального регулирования движения поездов (ATR) в общую систему управления ATR Уровень управления Связь Уровень безопасности Поезд Hier ist die Folie animiert und zeigt nur, wo der ATR lokalisiert ist und von wo er seine Informationen erhält und wohin er seine Informationen weitergibt. ATR: Система автоматического интервального регулирования движения поездов

Моделирование Ich habe bewusst hier das Wort Modulation benutz und nicht Simulation, damit es so übersetzt wird, da Simulation im Russischen einen negativen Beigeschmack hat (Simulant). Daher bitte auch in der Präsentation dieses Wort benutzen, damit der Übersetzter das richtige Wort nimmt. Nach dem zeigen der beiden Filme unbedingt darauf hinweisen, dass alle, die gerne die Simulation noch genauer sehen wollen, gerne an unseren Stand kommen können. Dort kann man die Modulationen genauer sehen. In diesem Zusammenhang auch darauf hinweisen, dass es oben eine Uhr, die die Störungen besser anzeigt. Auch diese ist besser hinterher auf dem Stand zu sehen.

Сценарий 1: Неисправная стрелка на первом разъезде в 8:30 час. Сценарий 1: Неисправная стрелка на первом разъезде в 8:30 час. Ручное управление Hier noch darauf hinweisen, dass die Störung um 08:30 stattfindet. Man kann sehen, dass der ATR schon vorher gegenüber dem Manuellen optimiert! Автоматическое управление (ATR)

Сценарий 2: Отправка поезда с опозданием в 8:30 час. Ручное управление Hier noch darauf hinweisen, dass auch hier die Störung um 08:30 stattfindet. Man kann sehen, dass der ATR schon vorher gegenüber dem Manuellen optimiert! Der blaue Kreis soll zeigen, dass an dieser Stelle auch manuell eingegriffen werden kann, dadurch könnte die grüne Kurve noch weiter optimiert werden – heißt dann würde die grüne Kurve auch innerhalb des blauen Kreises nicht über der roten Linie liegen. Es können bei unserem System also die Vorteile der manuellen Steuerung mit denen der automatisierten verbunden werden. Wichtig, da das genau in dem Brief der PGUPS anders drin steht. Автоматическое управление (ATR)

Предлагаемое решение позволяет выполнить требования РЖД Требования Увеличение пропускной способности участков  железных дорог с помощью систем автоматизации Автоматическое разрешение конфликтных ситуаций  Автоматическое устранение отклонений от графика  Моделирование графиков движения  Оптимизация энергопотребления  8.500 people need to be transported every hour in both directions …

Благодарим Вас за внимание и будем рады продемонстрировать Вам на нашем стенде различные варианты моделирования. Сименс Департамент Мобильность Железнодорожная автоматика Михаэль Петер Д-р Максимилиан Айххорн Д-р Свен Протцнер Людвиг Наундорф Д-р Рольф Эпштайн Татьяна Киупа Алексей Федосеев