Allocation of transport emissions Air Emission Accounts Eva Milota Directorate Spatial Statistics Vienna 26-27 June 2014 Allocation of transport emissions Die Transportemissionen sind in der Luftemissionsinventur funktional zugeordnet, d.h. ein eigener Sektor. Die Transportemissionen müssen für die AEA vom Territorialprinzip an das Residenzprinzip angepasst und den verursachenden Haushalten, Wirtschaftsbereichen und öffentlichen Institutionen zugeordnet werden.

Allocation of transport emissions Transport emissions from air emission inventories must be adapted to the system boundaries of Air Emission Accounts, i.e. emissions of resident units abroad have to be included whereas emissions of non-resident units on the national territory have to be deducted. This principle applies to: Road transport Water transport Air transport Erklärung, was gemacht werden muss. Anpassung vom Territorialprinzip an das Residenzprinzip (Systemgrenzen). Unterscheidung nach Land-, Wasser- und Lufttransport.

Allocation of transport emissions 1. Road transport is broken down into five vehicle categories: SNAP 0701: Passenger cars SNAP 0702: Light duty vehicles (< 3.5 tons) SNAP 0703: Heavy duty vehicles (> 3.5 tons) incl. buses SNAP 0704: Mopeds and motorcycles (< 50 cm3) SNAP 0705: Mopeds and motorcycles (> 50 cm3) and SNAP 0706: Fuel evaporation from vehicles SNAP 0707: Component attrition/wear (e.g. from brakes, tyres) Hier werden die 5 Fahrzeugkategorien nach SNAP-Prozessen (Standardized Nomenclature for Air Pollutants) genannt, die im Landtransport unterschieden werden sowie 2 weitere Kategorien für die Verdunstung von Treibstoffen und die Abnutzung von Materialien. Beispiele für die Zuordnung gibt es weiter hinten anhand der österreichischen Methode.

Allocation of transport emissions Road transport (cont.) Each vehicle category is broken down into type of fuel (e.g. motor gasoline, diesel, liquid biofuels) and maybe into driving modes (highway, rural, urban). Air emission inventory experts should have detailed information on the composition of road transport emissions, e.g. a complex model consisting of parameters like vehicle category, age, engine type, fuel type, average km/year, driving modes etc. Road transport occurs in general in all industries and it is also undertaken by households. In industries it can be a principal (land transport and transport via pipelines), a secondary (e.g. postal services, construction,) or ancillary (in all industries) activity. Auf den nächsten Folien wird der Landtransport im Detail beschrieben. Diese Folie beschreibt Rahmenbedingungen für die Zuordnung. Die Fahrzeugkategorien werden in der SNAP Klassifikation nach Treibstoffen unterschieden und eventuell auch nach Fahrmodus. Die Ersteller der Luftschadstoffinventuren sollten sehr detaillierte Informationen (siehe 2. Absatz) für die Berechnung der Emissionen haben. In Österreich ist es das GLOBEMI Modell von Hausberger (TU Graz). (Eventuell können diese Daten auch von den Erstellern der AEA verwendet werden, hängt vom jeweiligen Land ab. Wir haben diese Daten nicht.) Der 3. Absatz beschreibt, in welchen Bereichen Landtransport (und somit auch Emissionen) üblicherweise vorkommt und welche Bedeutung er hat (als Hauptaktivität, Neben- oder Hilfstätigkeit). Das kann für die Zuordnung von Bedeutung sein, nämlich dann, wenn man die Aufteilung der Emissionen z. B. anhand des Fahrzeugbestandes, gewichtet mit der durchschnittlichen jährlichen Kilometerleistung, vornimmt.

Allocation of transport emissions Road transport (cont.) There is no standard methodology available for the allocation of road transport emissions to industries and households, because this task can only be done with auxiliary data. And these data differ from country to country. Minimum requirements are: Adjustment to residence principle Breakdown by the five vehicle categories and Breakdown by fuel type (and by engine) Es gibt eben keine Standardmethode. Jedes Land muss anhand der jeweils verfügbaren Daten ein passendes Modell entwickeln. Es gibt aber die drei genannten Mindestanforderungen.

Allocation of transport emissions Road transport (cont.) On the following slides you will become familiar with three approaches proposed in the AEA manual and with a former Austrian approach. Specific (national) emission model for road transport „Best choice solution“! This model would contain specific information on the owners of the vehicles (by vehicle type) by industry and households and the quantities of kilometers driven. Further information, e.g. on the size of the engine, age and driving mode would make this model more precise. AEI experts? Das „beste“ Modell für die Zuordnung der Landtransportemissionen würde sehr detaillierte Informationen über die Halter der Fahrzeuge erfordern. Die Produzenten der Luftemissionsrechnung sollen sich informieren, welche Daten bei den Produzenten der Luftemissionsinventur aufliegen und ob diese verwendet werden können.

Allocation of transport emissions (b) Energy use from National Accounts or Energy Accounts Energy Accounts or National Accounts can be a data source for energy use. The distribution of diesel and gasoline over industries and households can be used for the allocation of emissions. These data – together with energy balances data – can be used for the calculation of import/export of emissions. Austrian approach for the distribution of road transport emissions. Dieser Ansatz verwendet den Energieverbrauch um die Luftemissionen aus dem Landverkehr den Verursachern zuzuordnen. Dafür braucht man aber entsprechende Informationen aus der Energiegesamtrechnung oder der VGR sowie in weiterer Folge aus den Energiebilanzen. In Österreich verwenden wir diesen Ansatz.

Allocation of transport emissions (b) Energy use from National Accounts or Energy Accounts (cont.) Examples: Emissions of vehicles (CRF 1A3b, SNAP 0701 – 0705) Consumption of gasoline, diesel, biofuels from EA + Difference from EB Distribution in percentages Transport emissions Emissions of resident units „Export of emissions“ Auf den nächsten Folien folgen österreichische Beispiele für die Zuordnung der Emissionen: Die Grafik beschreibt die Aufteilung der Emissionen für alle Fahrzeuge: Schritt sind die Verbräuche von Benzin, Diesel und Biotreibstoffen aus der Energiegesamtrechnung (Energetischer Endverbrauch der Haushalte und Verbrauch der Wirtschaftsbereiche); dazu kommen die Differenzen zu den Energiebilanzen um den Import oder Export von Emissionen darstellen zu können (siehe Brückentabellen im Fragebogen).

Allocation of transport emissions (b) Energy use from National Accounts or Energy Accounts (cont.) Examples: SNAP 0706: Gasoline evaporation from vehicles (no CRF code) Application of the same breakdown as for gasoline. SNAP 0707: Abrasion of tyres and brakes (no CRF code) No informations available; allocation on the basis of the stock of vehicles without taking into account any further variables, like the type of vehicle or the driving behaviour. SNAP 0706: Die Verdampfung von Benzin wird mit der Prozentverteilung des Benzinverbrauchs (wie in Folie 8 erklärt) aufgeteilt. Auch bei der Verdampfung berücksichtige ich den Import/Export. SNAP 0707: Für die Abnützung von Reifen und Bremsen gibt es keine Informationen. Ich nehme an, dass alle Fahrzeuge diese Abnutzung haben und teile die Mengen anhand des Kraftfahrzeugbestandes auf (das hinkt zwar ein bisschen, da die Klassifikationen nicht genau passen, der Kraftfahrzeugbestand wird nach Berufen erfasst, die von den Versicherungen gemeldet werden, keine vollständige Übereinstimmung mit ÖNACE). Es wird aber nicht berücksichtigt, dass die Fahrzeuge unterschiedliche Jahreskilometerleistungen haben, dass Fahrer unterschiedliches Fahrverhalten aufweisen etc. Es ist wirklich nur eine grobe Aufteilung.

Allocation of transport emissions (c) Using a split of a similarly structured country („fall back option“) If the approaches (a) and (b) are not possible due to missing data, you can use the distribution of emissions to industries and households of countries with similar economic structures. (d) Former Austrian approach of distributing road transport emissions The following approach was used before having data from energy accounts. Bei fehlenden Informationen kann man die Aufteilung auch mit Hilfe der Verteilung in Ländern mit ähnlicher wirtschaftlicher Struktur machen. Unter (d) beschreibe ich wie ich die Emissionen aufgeteilt habe, bevor wir die Energiegesamtrechnung hatten. 1. Schritt war der bereits erwähnte Kraftfahrzeugbestand. Benzin- und Dieselfahrzeuge wurden anhand des Berufes der Fahrzeughalter auf die ÖNACE 2-Steller und die Haushalte aufgeteilt. Die Fahrzeugkategorien waren dabei sehr detailliert. 1. step: With data on the stock of vehicles and the profession of the owner (from insurance companies) a distribution of the stock by type of vehicle was made by NACE 2-digits and households.

Allocation of transport emissions (d) Former Austrian approach of distributing road transport emissions (cont.) 2. step: If necessary the stock of vehicles was weighted with specific weights (driven kilometers per year) Examples: Mopeds of NACE 53 (Postal and courier activities) are more intensively used compared to households. Heavy duty trucks of NACE 49 (i.a. freight transport) are more intensively used compared to company transport. Distribution of vehicles by type, by fuel and by industry and households. Im zweiten Schritt wurden, wenn notwendig, Gewichtungen mittels der durchschnittlichen jährlichen Kilometerleistung vorgenommen. Einige Beispiele werden angeführt. Für jede gewichtete Fahrzeugart (PKW, Klein LKW, Schwer LKW und Busse, Mopeds, Motorräder) wurde eine Prozentverteilung über die Wirtschaftsbereiche und Haushalte nach Treibstoffart erstellt und diese dann für die Aufteilung der Emissionen aus der Luftemissionsinventur verwendet. Nachteil war hierbei, dass der Import/Export von Emissionen nicht berücksichtigt werden konnte.

Allocation of transport emissions (2) Water transport The following activities are differentiated: SNAP 0803, CRF 1A3d: Inland waterways (further differentiated by private, passenger or goods transport) SNAP 0804, CRF 1A3d, 1A4c: Maritime activities (further broken down by national and internationl sea traffic, national fishing) For the allocation of emissions it is important to know the amount of fuel bunkered by non-resident units on the national territory and of resident units abroad. Cooperation with national air emissions inventory/energy accounts/national accounts experts is recommended. Beim Wassertransport gibt es für die inländischen Verkehrswege und den Transport auf den Weltmeeren eigene SNAP codes. Bei SNAP 0804 wird unterschieden, ob die Emissionen von inländischen oder ausländischen Unternehmen oder nationalen Fischereibooten verursacht werden. Einige Länder sind sehr stark davon betroffen, dass große Mengen an Treibstoffen in Häfen gelagert werden. Diese Mengen werden aber nicht im Inland verbraucht sondern an andere Länder weitergeliefert. Diese Mengen müssen den endgültigen Verbrauchsländern zugeordnet werden oder dürfen zumindest nicht im jeweiligen Lagerland berücksichtigt werden. Gerade für die betroffenen Länder wäre es bei diesem Punkt sehr wichtig, mit entsprechenden Experten zu reden.

Allocation of transport emissions (3) Air transport The following activities are differentiated: SNAP 080501, CRF 1A3a2: Domestic airport traffic (LTO cycles - < 1000 m) SNAP 080502, CRF 1A3a1: International airport traffic (LTO cycles - < 1000 m) SNAP 080503, CRF 1A3a2: National cruise traffic (> 1000 m) SNAP 080504, CRF 1A3a1: International cruise traffic (> 1000 m) Für den Lufttransport gibt es 4 SNAP codes, unterschieden nach Inlands- und internationalen Flügen, Kurz- und Langstreckenflügen. Details gibt es auf den nächsten Folien.

Allocation of transport emissions (3) Air transport (cont.) Domestic air transport: For air emission inventories domestic air transport occurs between two airports in one country without taking into account the nationality of the carrier. If an aircraft goes from one airport in a country to another in the same country and then to a third in another country then the first part belongs to domestic air transport. Auf dieser und der nächsten Folie wird erklärt, wie der Inland- und internationale Luftverkehr in der Luftemissionsinventur erfasst wird. Wichtig ist, dass die Herkunft des Transportunternehmens nicht wichtig ist, sondern nur ob der Flug zwischen 2 nationalen oder 1 nationalen und 1 ausländischen Flughafen durchgeführt wird. Berechnet werden die Emissionen anhand der national verkauften Treibstoffmengen.

Allocation of transport emissions (3) Air transport (cont.) International air transport: For air emission inventories international air transport occurs between two airports in two different countries without taking into account the nationality of the carrier. If an aircraft goes from one airport in a country to another in the same country and then to a third in another country then the second part belongs to international air transport.

Allocation of transport emissions (3) Air transport (cont.) In Air Emission Accounts only the emissions of resident units on the national territory and abroad are taken into account. Depending on the situation in a country (non-resident carriers carrying out domestic air transport or not?) it could be difficult to allocate fuels and emissions to resident units according to the accounting rules. So, the best solution would be to collect data on the use of fuels by resident units and to calculate the emissions using emission factors. In der Luftemissionsrechnung werden nur die Emissionen von inländischen Flugunternehmen und privaten Haushalten berücksichtigt, dafür aber jene aus dem Inland und dem Ausland. Die fehlende Datenlage (welche Mengen haben inländische und welche haben ausländische Unternehmen gekauft) kann eine Zuordnung schwierig machen, weshalb ein Modell empfohlen wird, bei dem anhand von Verbrauchsangaben der größten Luftfahrtgesellschaften und von Emissionsfaktoren die nationalen Emissionen berechnet werden. Diese Angaben werden anschließend den Daten aus der Luftemissionsinventur gegenübergestellt.

Allocation of transport emissions (3) Air transport (cont.) Austrian approach: Consumption of kerosene and jet gasoline from EA Emission factor x It is recommended to cooperate with national experts on air emissions inventories/energy accounts and national accounts. In Österreich wird der Kerosin- und Flugbenzinverbrauch aus der Energiegesamtrechnung mit dem jeweiligen Emissionsfaktor gewichtet. Diese Menge stellt dann die Emissionen gemäß Luftemissionsrechnung dar. In der Energiegesamtrechnung wird der Verbrauch jährlich anhand der Angaben der größten Luftfahrtunternehmen über den Einkauf an Treibstoffen ermittelt. Über einen Vergleich mit der Luftemissionsinventur ist es abermals möglich den Import/Export von Emissionen aus dem Lufttransport abzubilden.