PROPELLER CLUB, Port of Basel Montag, 20. November 2017 “ONE BELT ONE ROAD” Herausforderungen und Möglichkeiten aus Sicht eines Schweizer Bahnoperators (China – Europa v.v.) Hans Reinhard InterRail Holding AG – Verwaltungsratspräsident GETO – Group of European TransEurasia Operators and Forwarders – Präsident CCTT – Coordinating Council on TransSiberian Transportation – Deputy Chairman

Was hat 2013 zu OBOR / BRI geführt? China’s One Belt-One Road Initiative (OBOR) oder Belt and Road Initiative (BRI) Was hat 2013 zu OBOR / BRI geführt? Industrialisierung Hinterland Riesige Devisenreserven Überproduktion im Stahl- und Zementbereich Geopolitische Ziele auf Basis einer win-win Situation Replikation des chinesischen Wirtschaftswunders auf jedes Land, insbesondere auch auf Afrika 2 Hauptstränge The New Silk Road Economic Belt (die kontinentale Komponente der Seidenstrasse) The 21st Century Maritime Silk Road (Flaggschiff Piräus) (die maritime Komponente der Seidenstrasse) Gesamte Mittel: USD 1,1 Billionen (Basis Loan Financing) Silk Road Fund, Export-Import Bank of China, China Development Bank, China-Central and Eastern Europe Investment Cooperation Fund, New Development Bank NDB, European Bank of Reconstruction and Development EBRD, Asian Infrastructure Investment Bank 65 Staaten haben sich zur „Mitarbeit“ entschieden

China’s One Belt-One Road Initiative (OBOR) oder Belt and Road Initiative (BRI) New Silk Road Economic Belt Maritime Silk Road Chinas ‘Big Game’ in the 21st century Geplanntes Investitionsvolumen: 1.1 Billionen USD 65 Länder 4.4 Milliarden Menschen 2/3 der Weltbevölkerung 30% der Weltwirtschaftsleistung Source map: Wikipedia

Geoökonomisches Kalkül China’s One Belt-One Road Initiative (OBOR) oder Belt and Road Initiative (BRI) Geoökonomisches Kalkül Kurzfristig: Schaffung eines neuen Absatzmarktes für die chinesische Überproduktion und damit Abbau der industriellen Überkapazitäten in China Mittelfristig: Belebung des Wirtschaftslebens in Eurasien + Afrika und damit Schaffung neuer Zielmärkte für den gigantischen, aber orientierungslosen Kapitalfluss Chinas Langfristig: Umwandeln Eurasiens (traditionell das geopolitische Herzland, aber geoökonomisch eine Peripherie der Globalisierung), in einen modernen Wirtschaftsraum zwischen China und Westeuropa (Copyright/Zitat: Prof. Xuewu Gu, Unversität Bonn)

Status 2017 mit Blick auf den New Silk Road Economic Belt, d. h Status 2017 mit Blick auf den New Silk Road Economic Belt, d.h. auf die Landbrücke und die Züge (1) Seit 2014 hat sich das Volumen auf der Bahn ver-6-facht Für 2018 ist ein weiterer Zuwachs von rund 20% an Zugeinheiten geplant Einer UIC Studie von 2017 zufolge sollen bis 2027 rund 636‘000 TEU über die verschiedenen Korridore nach Europa befördert werden Transport between China und Europe via rail [TEU] ~145,000 ~65,000 ~25,000 2014 2015 2016

Status 2017 mit Blick auf den New Silk Road Economic Belt, d.h. auf die Landbrücke und die Züge (2) Wir sprechen heute von rund 50 Plattformen in China, welche Ganzzüge nach Europa formieren, davon jedoch nur rund 30, die das regelmässig bereits umsetzen und rund 20 Destinationen in Europa anfahren. Die Seefrachtraten sind nicht in erster Linie der Benchmark für die Bahntransporte! Zur kontinentalen Route gehört auch der Einbezug des zentralasiatischen Korridors, d.h. Züge von China nach Uzbekistan, nach Afghanistan und insbesondere nach Iran gehören zur Entwicklung der BRI und werden 2018 einen weiteren Aufschwung erleben.

Eisenbahnverkehre China-Europa-China Wuhan Chongqing Yiwu Hamburg Duisburg Iletsk Krasnoe Malaszewicze/Brest Dostyk / Alashankou Zabaikalsk/ Manzhouli Suzhou Warsaw Zhengzhou Shenyang Beijing Erlian / Erenhot Chengdu Nuremberg Vladivostok Nach Eröffnung der Tblissi-Kars Linie zwischen Aserbaidschan-Georgien und der Türkei wird auch die Realisation einer Südroute realistischer…. Heutiges Angebot (1) Hauptsächlich drei Routen Bestimmungen in Deutschland, Benelux, UK, Spanien, CZ und Polen – Ausnahmen bestätigen die Regel Eastbound wird stark gefördert, beträgt heute aber noch immer keine 50% des WB Aufkommens Wer beauftragt wen? Transitzeiten von 13 – 20 Tagen HUB – HUB Zuglängen? Transibirische Route Transkasachische Route Südroute

China’s One Belt-One Road Initiative (OBOR) oder Belt and Road Initiative (BRI) Heutiges Angebot (2) Was wird transportiert? Kühlcontainer? Sicherheit ? Keine Züge in die Schweiz Preisindikationen im Verkauf, also subventioniert! - Yiwu – Duisburg $ 5’500 / 40’ COC - Yiwu – Basel $ 7’000 / 40’ COC - Duisburg – Yiwu $ 2’900 / 40’ COC - Basel – Yiwu $ 4’400 / 40’ COC Kapitalumschlagszeit berücksichtigen Inhouse Logistik anpassen Kein Gefahrengut! CO2 Werte kg CO2 pro Tonne beförderter Güter Der Getränkelogistiker JF Hillebrand hat eine sehr kosteneffiziente Lösung für die Wein- und Spiritousenindustrie entwickelt, um deren Produkte beim Transport zu schützen: VinLiner. (Foto: JF Hillebrand)

OBOR Bahnfracht Subventionen ca. USD 40 Milliarden China’s One Belt-One Road Initiative (OBOR) oder Belt and Road Initiative (BRI) Subventionen: OBOR Zentralregierung - Silk Road Fund Regionen investieren in Infrastruktur- und Eisenbahnprojekte und berichten über ihre Aktivitäten Aktivitäten von Regionen werden im Voraus erstattet oder budgetiert - jährliche Zuweisung von Subventionen Regional Chinese Governments Bahnfracht Subventionen ca. USD 40 Milliarden Wichtigste Subventionsquelle: Silk Road Fund Weitere Subventionsarten: Boni regionale Umweltschutzbehörden Boni regionale Ziele für Blockzugverbindungen und Zuganzahl Boni für Erreichen festgesetzter Warenumsatzwerte im Bahntransportbereich Wie weiter nach Ende der Subventionen?

Wer ist InterRail Ein Unternehmen der TransInvest Gruppe, St. Gallen / Schweiz Ein in der Schweiz ansässiges, internationales Transportunternehmen mit Schwerpunkt Bahnfracht Eigentümer von Rollmaterial und Containern Betreiber von Blockzügen zwischen Europa und Asien langjähriges Know-how für den Transport konventioneller und containerisierter Fracht nach und von den Ländern der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten, Zentralasien, dem Mittleren Osten, Indien und China sowie im GUS Transit direkte Verträge mit allen nationalen Eisenbahnen der GUS Generalagent der CRCT (China Railway Container Transport Co.) und General Forwarder der KTZE (Tochter der Kasachischen Eisenbahn) Angebot richtet sich an Spediteure & Logistiker 14 eigene Gesellschaften an 28 Standorten ca. CHF 250 Mio. Umsatz in 2016 ein Unternehmen der

Wer ist InterRail Standorte. Jede InterRail Niederlassung steht für individuelle Transportlösungen auf höchstem Niveau. Aserbaidschan: Astara, Baku China: Beijing, Shanghai Deutschland: Berlin, Frankfurt Indien: Ahmedabad, Mumbai Iran: Bandar Abbas, Sarakhs, Teheran Kasachstan: Almaty, Astana, Dostyk Polen: Małaszewicze, Rzepin, Warschau Russland: Chelyabinsk, Ekaterinburg, Moskau, Orenburg, St. Petersburg, Vostochny Schweiz: Basel, St. Gallen Ukraine: Kiev Usbekistan: Tashkent Weissrussland: Brest, Minsk ein Unternehmen der

Und wie sind wir zum Einstieg in die OBOR gekommen? ZUR RICHTIGEN ZEIT AM RICHTIGEN ORT MIT DEN RICHTIGEN LEUTEN Zeitpunkt doppelt wichtig….. Russland –Sanktionen!! Pionierarbeit: erster Operator eines offenen Zuges CHENGDU – LODZ Heutiger Fokus an den Möglichkeiten angepasst Aktuell 2017: ca. 200 Züge im Ration 2:1 Westbound / Eastbound mit Schwergewicht Yiwu Forecast 2018: Minimum die doppelte Anzahl Züge Yiwu Mindestens drei neue Plattformen sowie Rund 20% mehr Züge nach Afghanistan und Iran Welche Herausforderungen stellen sich uns: In Europa generell (Nadelöhr Brest/Malascewizce) Personalmässig Finanziell   Welche Chancen bietet die OBOR generell für Logistiker ?

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