Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-Veränderungen (Verschleisses) bei Schienenfahrzeugen
Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-Veränderungen (Verschleisses) Digitaler Datenstruktur Datenerfassung, Aufarbeitung, Auswertung durch Rechentechnik Daten-Archivierung im PC Profiluntersuchung am PC, (Sd, Sh, qR ) Weitere Nutzung in anderen Materialien, als Excel-Daten, oder im autoCAD Messgenauigkeit mindestens 0,05 mm (kalibriert) Eifache Handhabung, kein Verschleiss
Profilmessung mit Pocket PC
Radprofilmessung
Messung und Ausrechnen des Durchmessers
File-Struktur und Rad-Identifizierunssystem
Neuprofil und die am 09. 08. 2007. gemessene Profile aufeinandergelegt
Beispiel Rad 9: Radprofil neu und das am 09. 08. 2007 Beispiel Rad 9: Radprofil neu und das am 09. 08. 2007. gemessene Radprofil km-Stand 47215 km
Spurkranzdicke (Sd) in Funktion der Laufleistung, Rad 21
Spurkranzschärfe (qR) in Funtion der Laufleistung, Rad 11.
Konventionelles (grün) und neues (blaues) Radprofil
Konventionelles Radprofil, Fahrzeug in Seitenlage
Neues Radprofil, Fahrzeug in Seitenlage
Angetriebenes, spurkranzgeschmiertes Führungsrad, Veränderung charakteristischer Parameter Verschleisswerte in Funktion der Laufleistung
Laufrad, Veränderung charakteristischer Parameter Verschleisswerte in Funktion der Laufleistung
Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit Prof. Dr.-Ing. Vince NAGY Lehrstuhlleiter E-mail: marosne@sze.hu dr. László KISS Hochschuldozent E-mail: kissl@sze.hu Universität István Széchenyi H-9023 GYŐR/Ungarn Egytem tér 1.