Bachelorthesis Hallmann

Präsentation zum Thema: "Bachelorthesis Hallmann"—  Präsentation transkript:

1 Bachelorthesis Hallmann
Straßenverkehrsgeräusche ‐ Analysen mittels PAK, Bewertung und Thesen zur Minderung sowie zur Sound‐Qualität Dijana Hallmann FH Düsseldorf, 28. Februar 2013

2 Hintergrund Studie zur Wahrnehmung von Verkehrsgeräuschen an der Kompetenzplattform SAVE der FH Düsseldorf.  Auftraggeber: Ministerium für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr. Untersuchungen von psychoakustischen Gesichtspunkten mittels Hörversuch. Grundlage: Immissionsmessung an Autobahnen.  Auswahl der Messorte dahingehend, dass vier paarweise Vergleiche hinsichtlich der unterschiedlichen Straßenbeläge möglich waren.

3 Vergleich der Asphaltpaare - Übersicht
Kategorie Beschreibung Km/h Asphalt Baujahr DStrO [dB(A)] Lärmarm A40 - Mülheim - Heißen 80 (100) OPA 2011 -4 Referenz A40 - Bochum - Werne 100 Guss 2004 A40 - Ausfahrt Bochum - Wattenscheid -5 A40 - Ausfahrt Duisburg - Rheinhausen 1975/ 2000 A1 - Rastplatz hinter Schwerte 2001 A1 - Gevelsberg 130 SMA11s -2 A30 - Zw. Ausfahrt Lotte - AK Lotte-Spellhof keine PMA 2012 k.A. A30 - Zw. Ausfahrt Lotte - Laggenbeck SMA11 1997 DStrO = Korrekturwert der RLS-90  Vergleichswert bezogen auf Gussasphalt!

4 Aufgabenstellung Analyse der Immissionsmessungen mittels des Prüfstand-Akustik-Messsystems PAK. - Vergleich der unterschiedlichen Asphaltsorten - Auswertung hinsichtlich dominanter Ereignisse und Frequenzkomponenten.  Ziel: Einfluss des Bodenbelags und der Verkehrszusammensetzung bestimmen! Ausblick: Recherche allgemeiner Thesen zur Minderung von Straßenverkehrslärm

5 Zusammenfassung der Ergebnisse
Paarweiser Asphaltvergleich: - OPA ist leiser als die analysierten Referenzasphalte, jedoch tritt erst ab 1000 Hz eine Wirkung ein. Ereignisanalyse: - Lkw: auf allen Asphaltsorten tonale Komponente unterhalb von 1000 Hz, jedoch ist bei OPA bis zu einem gewissen Grad eine Dämpfung erkennbar. - Pkw: keine dominanten Frequenzen, nur breitbandig hervortretende Frequenzbereiche. Konsequenz für mögliche Lärmschutz-Maßnahmen: Offenporige Asphaltsorten sind wirksam, allerdings können solche Maßnahmen die Lkw-Problematik nicht ausreichend lösen!

6 Entstehung von Straßenverkehrsgeräuschen
3 Fahrzeugbezogene Quellgruppen: Motoren- bzw. Antriebsgeräusche Rollgeräusche Aerodynamische Geräusche Relevanter Einfluss bei hohen Geschwindigkeiten! Pkw ab 130 km/h , Kleintransporter ab km/h jedoch zeigt sich ein Einfluss beim Pkw schon bei geringeren Geschwindigkeiten in den Frequenzen zw Hz (nicht pegelbestimmend) Quelle: zuletzt aktualisiert am

7 Vergleich der Asphaltpaare – Paar 1
Paar 1 OPA (2011) – Guss (2004) ähnliches Verkehrsaufkommen unterschiedliche Spurenanzahl Wirkung des OPA ab 1000 Hz  max. 5,1 dB(A) leiser (3150 Hz)  Differenz der Mittelungspegel: 2,3 dB(A)

8 Vergleich der Asphaltpaare – Paar 2
Paar 2 OPA (2011) – Guss (1975/2000) unterschiedliches Verkehrsaufkommen  max. 20 dB(A) leiser (1000 Hz)  Differenz der Mittelungspegel: 15,9 dB(A)

9 Vergleich der Asphaltpaare – Paar 3
Paar 3 OPA (2001) – SMA11s (2000) ähnliches Verkehrsaufkommen Wirkung des OPA ab 1000 Hz  max. 7,5 dB(A) leiser (2000 Hz)  Differenz der Mittelungspegel: 2,4 dB(A)

10 Vergleich der Asphaltpaare – Paar 4
Paar 4 PMA (2012) – SMA11 (1997) ähnliches Verkehrsaufkommen geringe Differenzen zw Hz  max. 2,4 dB(A) leiser (2000 Hz)  Differenz der Mittelungspegel: 1,4 dB(A)

11 Ereignisvergleich: Lkw & Pkw – Guss
Pegelverlauf zweier 15 Sek. Ausschnitte: Grüne Kurve: 3 Lkw und mehrere Pkw  Anstieg bis auf 82 dB(A) bei Lkw Vorbeifahrt Schwarze Kurve: mehrere Pkw hintereinander  Wert relativ konstant um 76 dB(A)

12 Ereignisvergleich: Lkw & Pkw – Guss
Frequenzspektrum zweier 15 Sek. Ausschnitte: Abweichungen der grünen Kurve (Lkw) unterhalb von 1000 Hz  keine Wirkung eines etwaigen OPA

13 Ereignisse: Pkw-Vorbeifahrt – SMA11
Hervortretende Frequenzbereiche um 1000 Hz und unterhalb von 500 Hz Annahme: Reifeneinfluss zeigt sich im Bereich um 1000 Hz Umströmungsgeräusch kann Bereich zw Hz beeinflussen

14 Ereignisse: Lkw-Vorbeifahrt – Guss
Hervortretende Peaks unterhalb von 1000 Hz Annahme: Motoren- bzw. Antriebsgeräusche rufen tonale Komponente hervor

15 Ereignisse: Lkw-Vorbeifahrt – OPA
Hervortretende Peaks unterhalb von 1000 Hz Annahme: Motoren- bzw. Antriebsgeräusche rufen tonale Komponente hervor

16 Vergleich der Ereignisse: Pkw & Lkw – OPA (Paar 2)
(t= 35-45) (t= )

17 Vergleich der Ereignisse: Pkw – OPA (Paar 2)
(t= 35-45) Hervortretende Frequenzbereiche unterhalb von 1000 Hz

18 Vergleich der Ereignisse: Lkw – OPA (Paar 2)
(t= ) Hervortretende Peaks unterhalb von 1000 Hz  tonale Komponente

19 Ausblick: Minderung von Straßenverkehrslärm
„Lärm ist eine Folgeerscheinung unserer Wohlstandsgesellschaft“ Gesellschaftliches Problem mit technischen Möglichkeiten lösbar? „Opfer-Verursacher“-Problematik Notwendigkeit eines „integrierten Konzepts“, das sowohl technische Lösungen als auch in ERSTER LINIE „Elemente der Verhaltensänderung und Verkehrsvermeidung“ beinhaltet!