Abgeordnetenhaus von Berlin Verkehrsausschuss

Präsentation zum Thema: "Abgeordnetenhaus von Berlin Verkehrsausschuss"—  Präsentation transkript:

1 Abgeordnetenhaus von Berlin Verkehrsausschuss 19.03.2007
Anhörung der BVG Zukunft der Berliner Straßenbahn Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Anstalt des öffentlichen Rechts Thomas Necker Vorstand Betrieb

2 Größter deutscher Straßenbahnbetrieb
Personenkilometer 491,9 Mio. Daten 2006 Stichtag Platzkilometer 3.214,7 Mio Zugkilometer 20,1 Mio. Nutz-wagenkilometer 27,2 Mio. Beförderte Fahrgäste 173,5 Mio (BBF) Berlin 22 Taglinien, dav. 9 M-Linien Streckenlänge 189,4 km 9 Linien im 24-h Betrieb Linienlänge 298,4 km Haltestellen 377 Haltepunkte 795 MitarbeiterInnen 1.552 Daten aktualisierne 5 Betriebshöfe 1 Gleisbauhof Fahrzeugbestand 577

3 Aufgaben Straßenbahn im Berliner ÖPNV
Hauptverkehrsmittel in den Radialen Prenzlauer Allee / Greifswalder Str. / Landsberger Allee / Allee d. Kosmonauten zwischen Innenstadt und Nord-Osten Ergänzung S- und U-Bahn in tangentialen Verkehrsbeziehungen Flächenerschließung im Norden und Süden Berlins und Zubringerfunktion für S-,U- und Regionalbahn Aufgaben der Straßenbahn in Berlin als drittes Schienenverkehrsmittel

4 Fahrzeuge Straßenbahn heute
105 Niederflurgelenktriebwagen GT6-ER 45 Niederflurgelenktriebwagen GT6-ZR 249 Tatra-Gelenktriebwagen KT4D ER (171), KT4Dt ER (78) hochflur Gesamt: 574 Wagen + 89 Spezialfahrzeuge + 51 historische 118 Tatra-Triebwagen T6A2 ER hochflur 57 Tatra-Beiwagen B6A2 ER hochflur

5 Ersatz Tatrafahrzeuge durch Neufahrzeuge 1/6
Die Altersstruktur Entwicklung der Altersstruktur aller Fahrzeuge ohne Ersatzinvestitionen Beginnend ab 2010 überschreiten immer mehr Fahrzeuge die in Deutschland übliche durchschnittliche Nutzungsdauer von Straßenbahnen (ca. 30 Jahre) wären dies etwa ein Drittel des gesamten Fahrzeugbestandes (Folge: extremer Anstieg der Betriebskosten) Die mit Modernisierung der Tatrafahrzeuge erweiterten Abschreibungszeiträume (16 Jahre ab Modernisierung) sind beginnend ab 2010 erreicht. 20-24 Jahre 15-19 10-14 5-9 0-4 25-29 20-24 15-19 10-14 5-9 Jahre Betrachtungsjahr 25-29 20-24 15-19 10-14 Jahre 30+

6 Ersatz Tatrafahrzeuge durch Neufahrzeuge 2/6
Zuverlässigkeit der Fahrzeuge Die technische Zuverlässigkeit der ältesten GT6 ist ca. 3,5 mal so hoch, wie die der Tatra-Fahrzeuge (Stand 2004) Anzahl Kilometer Fahrzeugaussetzer je 10 Tsd. Zug-km (ermittelt auf Basis von 30 GT6.99 (1. Lieferlos) und 320 Tatra - Fahrzeugen) Fehlerfreie Laufleistung (km) zwischen zwei Fehlern (ermittelt auf Basis von 30 GT6.99 (1. Lieferlos) und 320 Tatra - Fahrzeugen) * da immer 2 Tatra-Fahrzeuge gekuppelt fahren, ist die Ausfallhäufigkeit praktisch doppelt so hoch.

7 Ersatz Tatrafahrzeuge durch Neufahrzeuge 3/6
Schlussfolgerungen für Fahrzeugbeschaffung Schäden Tatrafahrzeuge Der Ersatz der Tatrafahrzeuge durch moderne Niederflurfahrzeuge ist aus technischer, betriebswirtschaftlicher und aus der Sicht der weiteren Verbesserung der Attraktivität des Straßenbahnbetriebes sowie der Verbesserung der Kundenorientierung erforderlich. Die verbesserte Aufrechterhaltung des behindertengerechten Angebotes im Straßenbahnnetz von Berlin ist nur noch durch zusätzliche Niederflurfahrzeuge möglich, da die Tatrafahrzeuge diese Anforderungen zu keiner Zeit erfüllen können. Eine erneute Ertüchtigung der Tatrafahrzeuge ist bedingt durch ihr Alter, ihrem technischen Zustand und den damit verbundenem Aufwendungen für eine weitere nur kurze Laufzeit wirtschaftlich nicht vertretbar, da innerhalb kürzester Frist dennoch in neue Niederflurfahrzeuge investiert werden müsste. Bei der BOStrab-Inspektion 2004 an Tatra-Fahrzeugen festgestellte verdeckte Schäden

8 Einrichtungsfahrzeuge Zweirichtungsfahrzeuge
Ersatz Tatrafahrzeuge durch Neufahrzeuge 4/6 Fahrzeugbedarf zur Sicherung des Beförderungsangebots ab 2010 574 Einrichtungsfahrzeuge 63% 294 Zweirichtungsfahrzeuge 37% Der Fahrzeugbestand reduziert sich unter der Voraussetzung der Beschaffung von neuen Fahrzeugen im Zeitraum 2010 bis 2015 um etwa 50 % - von heute 602 Fahrzeugen auf dann 294 Fahrzeuge – mit erheblichen Auswirkungen auf die Senkung der Betriebskosten

9 Ersatz Tatrafahrzeuge durch Neufahrzeuge 6/6
1. Geräuschemissionen Der Hersteller der Neufahrzeuge hat sich gemäß Ausschreibungsunterlagen im Pflichtenheft zur Einhaltung und Unterschreitung der Pegelhöchstwerte gemäß VDV- Schrift 154, weiterer gültiger Normen und den Regeln der Technik verpflichtet. Besonderes Augenmerk wird auf die Vermeidung tonhaltiger –besonders störender- Geräusche gelegt. 2. Infrastruktur und Fahrzeuge Mit dem Ersatz aller Tatrafahrzeuge durch Neufahrzeuge wird die Umstellung der Fahrleitungsspannung von derzeit 600 V auf 750 V möglich. Die Infrastrukturanlagen sind und werden dafür im Rahmen der Grundinstandsetzungen vorbereitet. Damit werden möglich: Senkung der stromabhängigen Leitungsverluste um MWh/Jahr Verbesserung des Rückspeisegrades um rund MWh/Jahr Verminderung der Gefahr von Streustromkorrosionen

10 Neufahrzeuge ersetzen „Tatras“, ab 2008 Vorserie 1/3
Wagenbreite 2,40m (GT6 2,30m, Tatra 2,20m) verschiedene Wagenlängen: 30,8 m und 40,0 m (je Ein- und Zweirichtungsfahrzeuge) Gesamtplätze: ERK=179; ZRK=177; ERL=238; ZRL=239 Sitzplatzanteil ca. 37 % in den Einrichtungsfahrzeugen Sitzplatzanteil ca. 30 % in den Zweirichtungsfahrzeugen gleichzeitige Mitnahme von 2 Rollstühlen, 1 Kinderwagen und 1 Fahrrad möglich horizontales Spaltmaß (Abstand Bahnsteig – Fahrzeug) = 40 mm vertikales Spaltmaß (Bahnsteig) = 50 mm 5 Türen je Seite bei den langen Fahrzeugen 4 Türen je Seite bei den kurzen Fahrzeugen Türen sind gleichmäßig verteilt es entstehen keine Sackgassen -> schneller Fahrgastwechsel möglich gegenüberliegende Türen bei ZR-Wagen sind symmetrisch angeordnet Auftragnehmer Bombardier Transportation Basisfahrzeugkonzept „Incentro“ (Nantes/Nottingham)

11 Grundinstandsetzung Straßenbahn 1/2 Erneuerte Bahnanlagen (Stand Ende 2006)
61% der Streckengleise (226 km von 371 km EG) der GW's wurden neu errichtet bzw. grunderneuert (42 von 61) 68% E-Streckenweichen wurden erneuert und mit IMU-Steuerungen ausgestattet (218 von 219) 99% der Oberleitungsanlage wurden erneuert (290 km von 439 km) 66% der Fahr- und Rückleitungskabel-anlagen wurden erneuert (254 km von km) 25%

12 Grundinstandsetzung Straßenbahn 2/2 Mittelbedarf Grundinstandsetzung 2007 bis 2011
in Tsd. EUR 2007 2008 2009 2010 2011 Grundinstandsetzungen 13.712,8 13.110,7 19.879,0 14.887,3 17.981,7 Nord-Süd-Tangente mit Bundesfinanzierung 6.101,9 10.393,7 9.968,0 16.336,6 12.184,0 Summe 19.814,7 23.504,4 29.847,0 31.223,9 30.165,7

13 Neubaustrecken Straßenbahn seit 1995
Bereits realisierte Neubaustrecken: ,5 km Inbetriebnahme 1. Björnsonstraße - Louise-Schroeder-Platz ,7 km Eckernförder Platz ,7 km 1997 2. Friedrichstraße/Am Weidendamm - - Friedrichstraße/Dorotheenstraße 0,8 km 3. Mollstraße/Otto-Braun-Str. - - S+U-Bhf Alex - Hackescher Markt ,9 km /99 4. Revaler Straße - S+U-Bhf Warschauer Str. 0,6 km 2000 5. Buchholz-Kirche - Buchholz West 1,7 km Müggelheimer Straße ,4 km Bernauer Straße ,7 km In Realisierung und Planung: ,7 km Alexanderplatz II ,2 km 30. Mai 2007, 11:00 Uhr Hauptbahnhof ,5 km 2010/2011

14 Ausgewählte Aufwandskennziffern 2006
Personalaufwand 67,3 Mio. EUR entspricht 40% des Gesamtaufwandes Sachaufwand 42,5 Mio. EUR entspricht 25% des Gesamtaufwandes Investitionen Eigenmittel 9,3 Mio EUR Sonderfinanzierung 25,6 Mio EUR Summe 34,9 Mio EUR

15 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!