Tonabstrahlung vom Einlauf des Triebwerks CFM56-5A5 des Airbus A319

Präsentation zum Thema: "Tonabstrahlung vom Einlauf des Triebwerks CFM56-5A5 des Airbus A319"—  Präsentation transkript:

1 Tonabstrahlung vom Einlauf des Triebwerks CFM56-5A5 des Airbus A319
Einzelaufgabe : Tonabstrahlung vom Einlauf des Triebwerks CFM56-5A5 des Airbus A319 DLR Institut für Antriebstechnik Berlin Ulf Michel, Henri Siller, Peer Böhning, Sébastien Guerin

2 Tonemission des A319 Airbus A319 der Lufthansa mit CFM 56-5A5 Triebwerk emittiert Ton vom Triebwerkseinlauf in der Nähe von 800 Hz. Ursache des Tons unbekannt. Tritt nur bei Triebwerksdrehzahlen 50 bis 60 % auf.

3 Entdopplerte Schmalbandspektren Landekonfiguration
tone from engine inlet gear down, flaps/slats full, N1=49%, BPF=1470 Hz, airspeed 74 m/s, Data_030604_171935

4 Ort der Schallemission
120 Grad 60 Grad 90 Grad Gezeigt sind die Schallkarten für das 800 Hz Terzband für die Emissionswinkel 60, 90, 120 Grad rel. zur Flugrichtung

5 Entdopplerte Schmalbandspektren
tone from engine inlet gear up, flaps/slats full, N1=54%, BPF=1620 Hz, airspeed 71 m/s, Data_080604_183552

6 Ort der Schallemission
120 Grad 60 Grad 90 Grad Gezeigt sind die Schallkarten für das 800 Hz Terzband für die Emissionswinkel 60, 90, 120 Grad rel. zur Flugrichtung

7 Entdopplerte Schmalbandspektren
tone from engine inlet (?) wing tones: left outboard right inboard gear up, cruise, N1=54%, BPF=1620 Hz, airspeed 114 m/s, VG installed, Data_080604_175333

8 Mögliche Ursachen der Tonemission
überströmter Hohlraum im oder am Triebwerkseinlauf Resonanz im Triebwerkseinlauf bei der Grenzfrequenz einer höheren Radialmode. Anregung durch Nachlauf einer von der Triebwerksregelung benötigten Sonde im Einlauf Anregungsfrequenz f = 0,2 U/D f = 800 Hz, für U/D = 4000/s, z.B.: U = 120 m/s, D = 30 mm. Bei dieser Frequenz muss die Grenzfrequenz einer Radialmode liegen.

9 T12 Sensor als mögliche Ursache
Es existieren zwei Varianten

10 Weiteres Vorgehen Messung im Triebwerksprüfstand bei Lufthansa Technik in Hamburg (Resonanzphänomen wurde bei einem anderen Triebwerk auf dem Prüfstand entdeckt) Vorteil: Einfluss kleiner Drehzahländerungen kann untersucht werden. Resonanz als Ursache könnte eindeutig nachgewiesen werden. aber: Resonanz muss nicht auftreten: andere Einlaufgeometrie, Einfluss der Fluggeschwindigkeit fehlt. Feldmessung im Anflugbereich eines Flughafens Aufzeichnung der Geräusche aller anfliegenden Lufthansa A320 mit Einzelmikrofon Nachträglich Ermittlung des eingebauten Sondentyps.