Grand Central Station U-Bahn WPK – Bauen in New York

Gliederung Grand Central Terminal U-Bahnen in New York Geschichte Fakten, Gebäudedaten U-Bahnen in New York U-Bahn heute

Geschichte von Grand Central

Lage von Grand Central Kopfbahnhof Ecke 42. Straße/ Direkt im Park Avenue Kopfbahnhof Direkt im Stadtzentrum

1871 Grand Central Depot

Grand Central Depot

Grand Central Depot gemeinsamer Endpunkt Innovationen New York Central Hudson River Railroad Harlem River Railroad New Heaven Railroad Innovationen Bahnsteige auf Einstiegshöhe Überdachung aller Gleise

Schienennetz 1876

1899 Umbauarbeiten

Umbauarbeiten Aufstockung von 3 auf 6 Geschosse Neue Fassadengestaltung Gleise werden in den Untergrund verlegt Umbenennung in Grand Central Station 1900: Abschluss der Umbauarbeiten

Grand Central Station

1903 Grand Central Terminal

Grand Central Terminal Vollständiger Neubau größter Bahnhof der Welt 67 Gleise verteilt auf 2 Ebenen weiterhin Kopfbahnhof

1950 Krise der Eisenbahnen

Krise der Eisenbahn Verdrängung durch Auto und Flugzeug Eisenbahngesellschaften schreiben Verluste

1967 Der Abriss droht

Der Abriss droht Planung eines Hochhausen über Grand Central Terminal Abriss der Empfangshalle Entscheidung vor dem obersten Bundesgericht Erhalt des Terminal

1984 Sanierungsprogramm

Sanierungsprogramm 1984: Neuer Eigentümer Reperaturprogramm: 4,5 Mio. $ 1988: Aufstellung eines Masterplanes Komplettsanierung: 425 Mio. $ Umsetzung ab 1990 1992: Abzug der Fernverkehrszüge Nutzung als Nahverkehrsknoten

Aktuelle Situation

Aktuelle Situation Kapazitätsgrenze erreicht Ausbau seit 2003 700.000 Pendler/ Tag Ausbau seit 2003 East Side Access Kosten: 6,3 Mrd. $

Das Gebäude Von den vier am Bau beteiligten Architekten – C.Reed und A. Stem, W. Warren, C. Wetmore, Whitney Warren  Wichtigster: Whitney Warren. (Pariser Ecole des Beaux-Arts) Das Besondere: der Beaux Art Stil: Architektur der Antike und der Renaissance mit modernen technischen Errungenschaften wie dem Stahlbau zu verbinden. Wird aber auch als Jugendstil bezeichnet. 120 Meter breit, 375 Meter lang und 125 Meter hoch. Höhe = 5 der Lui Gilt als größter Bahnhof der Welt

Lage Ob auf dem Weg zum Central Park, dem Metropolitan Museum of Art oder dem Broadway, der Grand Central Terminal, zu Recht als «Herz der New Yorker City» bezeichnet, liegt so zentral, dass man wie von selbst immer wieder an ihm vorbeikommt. Als der Schiffs- und Eisenbahnmagnat Cornelius Vanderbilt an diesem Standort auf der Insel Manhattaneinen ersten Bahnhof errichten liess und diesen 1871 als «Grand Central Depot» einweihte, spotteten die Zeitungen allerdings noch über dessen abseitige Lage und nannten ihn den «Ende-der- Welt-Bahnhof». Er liegt an der Ecke 42. Straße und Park Avenue.

Statue Uhr und Skulptur von J.-A. Coutan Uhr umrahmende Skulpturenanordnung über dem Gebälk der Hauptfassade mit Merkur, dem Beschützer der Reisenden.

Merkur im Verhältnis 2,5 Mio. m³ Erde wurden ausgehoben, 25 km Schienen verlegt und 18 000 t Stahl verarbeitet Weiter sind Herkules, der Minerva

Wir erinnern uns.. Uhr und Skulptur von J.-A. Coutan Uhr umrahmende Skulpturenanordnung über dem Gebälk der Hauptfassade mit Merkur, dem Beschützer der Reisenden. weltgrößten Tiffany-Uhr

Schnitt Der zur Verfügung stehende Platz für die zu erweiternden Gleisanlagen war durch das rechtwinklig angelegte Straßennetz von Manhattan beschränkt.

Linien Upper Level: Lower Level: Er verfügt über 44 Bahnsteige, an denen 67 Gleise enden. Der Etagenbahnhof liegt auf zwei Ebenen, 41 Gleise enden auf der oberen, 26 auf der unteren Ebene.

Clip Die Kosten für die Renovierung beliefen sich auf über 200 Millionen Dollar.

Levels… Über 100 Shops und Restaurants Der Grand Central Terminal wurde lange nur zur Durchreise genutzt. Nach der umfangreichen Restaurierung reist man jedoch wieder extra zum Grand Central. Er präsentiert sich heute mit vielen exklusiven Geschäften und hervorragenden Restaurants. Ein unscheinbarer Lift, durch Scherengitter und Wachpersonal geschützt, führt darunter in die Unterwelt, in eine Kaverne vom Format einer großen Turnhalle, 30 Meter unter der Erde Von hier aus wurden damals sämtliche Truppen- und Materialtransporte für den Krieg in Europa, die über die Ostküste dirigiert wurden, mit Strom versorgt. Mit nur Einer Hand voll Sand im Getriebe, wäre der zweite Weltkrieg anders verlaufen. Im kompletten Gebäude Rauchverbot

Mainconcourse 12-stöckige Bahnhofshalle ist 142 m lang, 50 m breit und 46 m hoch 25 m hohen Fenstern Größer als das Schiff von Notre Dam Uhr ist das Symbol der Grand Central Stations, Jeder der Gesichter aus Opal haben den Wert von mehr als 10 Millionen US $. Innerhalb der Marmor- und Messing-Pagode liegt ein "Geheimnis" hinter einer Tür, die über eine Wendeltreppe zur unteren Ebene des Informations-Standes führt. Lichtgaden machen effektvolles Licht, Südblick Flagge hing im Grand Central Terminal schon nach ein paar Tagen seit dem 11. September 2001

Sternenhimmel 2500 Sterne Diverse Skulpturen um Lichtgaden

Rampen Rampen sind mit Gewölben im Beaux-Art-Stil und Treppenaufgängen, die der Pariser Oper nachempfunden

Balcony Level / Dining Course Hundert Geschäfte und Restaurants auf Qualität. Billige Fastfoodlokale sind von diesem würdigen Bau ausgeschlossen. 5 der insgesamt 25 zur Hauptsache in der unteren Etage untergebrachten Gaststätten sind erstklassige Restaurants. Eines davon verdient besondere Aufmerksamkeit: die legendäre «Oyster Bar Michael Jor Sie existiert seit der Eröffnung des Grand Central Terminal und ist bis auf den heutigen Tag eines der besten und beliebtesten Restaurants für frischen Fisch und Meeresfrüchte von New York Im Food Court (Erdgeschoss) versorgt der Lübecker Metzgermeister Koglin die New Yorker mit Schinken

Grand Central Zukunft Für 6,3 Milliarden Dollar kommen zwei doppelstöckige Röhren auf der Ostseite hinzu: der „East Side Access“. Der zwölf Kilometer lange Durchstich von Queens aus Long Island besser anbinden. Unter dem East River hindurch führt die Strecke an der 63. Straße in einen neuen Tunnel unter Manhattan. Für den Bau wird eine Tunnelbohrmaschine eingesetzt. Unter der „Grand Central“ wird die Röhre in zwei obere und zwei untere sowie in ein Zwischengeschoß münden – in den „größten unterirdischen Bahnhof“, den das Land je hatte. Bis 2012 werden auch der neue U-Bahnhof an der Fulton-Street unweit des neuen World Trade Center, sowie 16 weitere „Subway“-Stationen in der 2nd Avenue fertig sein

U-Bahnen in New York Geschichte U-Bahn heute Streckenarten Mehrgleisigkeit Bahnhöfe

Geschichte unabhängige U-Bahnnetze Vereinigung Probleme bis heute

1. U-Bahnnetz John B. McDonald 1.Bauphase 2.Bauphase Baubeginn 26.März 1900 Fertigstellung 27.Oktober 1904 Offizielle Eröffnung der U-Bahn 2.Bauphase Baubeginn 1902 1908 Betrieb durch „Interborough Rapid Transit Company“

2. U-Bahnnetz 1896 Timothy S. Williams Brooklyn Rapid Transit Company Bis 1893 Aufbau eines U-Bahnnetzes in Brooklyn

Doppelverträge 1913 Ziel: Ausbau der U-Bahnnetze Finanzierungssumme 352 Mil. $ Stadt trägt 50% IRT 25%  Erweiterung in Manhattan u. Bronx BRT 25%  Erweiterung in Brooklyn Weltkrieg, Inflation  Kostenexplosion Konflikt zwischen Betreibergesellschaften und Stadt

3. U-Bahnnetz : städtische Independent Hylan: Betrieb der U-Bahn durch Stadt Ziel: Verdrängung der privaten Gesellschaften Planung eines dritten unabhängigen Netzes Bau und Betrieb durch Stadt Kosten 600 Mil. $ Baubeginn 1925 1929 zweites unabhängiges Netz Anschlussrichtung Queens

Vereinigung Grund: Börsencrash 1940 Vereinigung Frage der Organisation Bau von Verbindungen Frage der Organisation 1953 Gründung New York Transit Authority Ziel: kostendeckender/effizienter Betrieb

Probleme 1970er Anstieg der Kriminalität 1980er Finanzierungsprogramm Meidung der U-Bahnen 1980er Finanzierungsprogramm Generalüberholung von 3000 Wagen Neukauf von 1350 Wagen Sicherheitspatroullien Sanierung von Strecken u. Bahnhöfen Ziel: Senkung der Kriminalität u. Steigerung der Attraktivität

Probleme Ruf als unsicheres Fortbewegungsmittel Verschmutzung Schlechte Beschilderung stellenweise marode Betriebsanlagen

U-Bahn heute

Fakten Angeschlossene Bezirke 370,1 km Streckennetz 468 Bahnhöfe Manhattan, Brooklyn, Bronx, Queens 370,1 km Streckennetz 220,5 km unterirdisch 112,6 aufgeständert 37 km ebenerdig 1055 Gleiskilometer 468 Bahnhöfe 277 im Tunnel 153 aufgeständert 38 ebenerdig

Streckenarten -Tunnel -aufgeständerte Strecken -ebenerdige Strecken

Tunnel Stahlskelette direkt unterhalb der Straße

aufgeständerte Strecken Zeit der Doppelverträge Stahl- Tragwerkkontruktion Bauweise Bauarten

Bauarten Old Els Elevated Subways Zeit vor dem U-Bahnbau problematisch zu befahren enge Kurven Gleisabstände U-Bahngewicht Planung für U-Bahnverkehr

ebenerdige Strecken geschottertes Gleisbett ähneln konventionellen Bahnstrecken

Mehrgleisigkeit

Mehrgleisigkeit stark befahrene Strecken äußere Bahn innere Bahn zwei Betriebsgleise pro Fahrtrichtung äußere Bahn Bummler-Gleispaar halten an jeder Station innere Bahn Express-Gleispaar dient zum Überholen halten an ausgewählten Stationen Besonderheit bei Dreigleisigkeit Mittlere Fahrbahnrichtung abhängig von Hauptverkehrsstrom

Mehrgleisigkeit

Bahnhöfe

Typischer Bahnhof Außenbahnsteige für Bummler-Züge Expressbahnhöfe besitzen Mittelbahnsteig richtungsgleiches Umsteigen

Bahnhöfe Schmale grüne Treppenabgänge Fahrscheinautomaten und Sperren führen: direkt zum Gleis Verteilerebene

Interborough Rapid Transit Company Bauarten Interborough Rapid Transit Company Independent 1904-1918 kein Zwischengeschoss meist direkt unter der Fahrbahnoberfläche niedrige Deckenhöhe geringe Fahrgastzahlen 1932-1940 großzügige Zwischengeschosse höhere Raumhöhe großzügiger Eindruck höhere Fahrgastzahlen

Fahrzeuge

Quellen http://en.wikipedia.org http://www.nyc-architecture.com http://www.newyork-reise.de http://www.echo-online.de Zeitung: Der Bund http://de.wikipedia.org/wiki/Grand_Central_Termina http://www.echo- online.de/treffpunkt/template_detail.php3?id=52393 http://www.grandcentralterminal.com/info/railroad.cfm http://de.wikipedia.org/wiki/New_York_City_Subway http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/maps/submap.htm

Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit