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Veröffentlicht von:Sebastian Fürst Geändert vor über 8 Jahren
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Ein sicherer Gotthard für die ganze Schweiz.
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Die Vorlage: Darum geht es.
35-jähriger Gotthard-Strassentunnel muss saniert werden Beschluss Bundesrat und Parlament: Sanierung mit Bau einer zweiten Röhre = beste Lösung Eines von aktuell 812 Sanierungsprojekten Referendum gegen zweite Röhre rein ideologisch motiviert
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Darüber stimmen wir ab. Art. 3a Gotthard-Strassentunnel
1 Am Gotthard-Strassentunnel kann eine zweite Tunnelröhre gebaut werden. 2 Die Kapazität des Tunnels darf jedoch nicht erweitert werden. Pro Röhre darf nur eine Fahrspur betrieben werden; ist nur eine Röhre für den Verkehr offen, so kann in dieser Röhre je eine Spur pro Richtung betrieben werden. 3 Für den Schwerverkehr durch den Gotthard-Strassentunnel ist ein Dosiersystem einzurichten. Das Bundesamt für Strassen ordnet für schwere Motorwagen zum Gütertransport einen Mindestabstand im Tunnel an.
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Sanierung mit einer zweiten Röhre. I
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Sanierung mit einer zweiten Röhre. II
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Das wollen die Gegner. Totalsperrung der Strassenverbindung
7 Jahre bei Variante lange Sommerpause 3.5 Jahre bei Variante kurze Sommerpause Forderungen Verladevarianten steigen ständig Verladeidee der Alpeninitiative ist teurer als zweite Tunnelröhre
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Die Argumente. JA zu mehr Verkehrssicherheit.
JA zur sicheren Handelsverbindung. JA zur intelligenten Sanierung. JA zu verschonten Landschaften. JA zum Zusammenhalt der Schweiz.
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JA zu mehr Verkehrssicherheit. I
Mehr Sicherheit im gefährlichsten Tunnel Europas 75’000 Kreuzungen pro Stunde Extreme Gefahr von Frontalkollisionen Gotthard-Tunnel Seelisberg-Tunnel Eröffnet 1980 16.9 km 9.3 km 1 Röhre im Gegenverkehr 2 Röhren richtungsgetrennt 36 Tote 9 Tote (Schwerer Unfall 2001 mit 18 Toten nach Frontalkollision)
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JA zu mehr Verkehrssicherheit. II
Mehr Sicherheit dank Pannenstreifen Jährlich 6 – 15 Brände Pro Jahr 250 – 300 Pannen Seit Unfallopfer
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Kein gefährlicher Umwegverkehr.
2006: 2 Monate Sperrung wegen Steinschlag Verkehrsverschiebung auf Ausweichrouten während der Sperrung des GST Sperrung 2006 Lastwagenunfall am Simplon: Umwegverkehr führt zu Sicherheitsproblemen (Quelle Blick)
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JA zur sicheren Handelsverbindung.
Verbindung zu drittwichtigstem Handelspartner Norditalien erhalten 9. Mia Franken Gesamthandel alleine über Tessiner Aussengrenzen
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Sichere Investitionen anstatt Basteleien.
Verladelösung KurzRola Aufbau und Abriss 4 Verladestationen 3.5-7 Jahre sanieren Kein Mehrwert CHF Milliarden Bau Sanierungstunnel Nachhaltige Lösung Mehr Sicherheit Sanieren ohne Stau Sanieren ohne Landverschleiss CHF 2.8 Milliarden Forderung Alpeninitiative 6 Verladeanlagen Verladekorridor durch ganze Schweiz inkl. Rollmaterial Kein Mehrwert CHF > 3 Milliarden bis ??? Verladelösung kostet mehr als 2. Tunnelröhre!
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Nachhaltig sanieren. Jede Generation steht einmal vor der Sanierungsfrage Mit Tunnel nachhaltig investieren anstatt Volksvermögen vernichten pro Jahr pro Jahr
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Ist das Umweltschutz? Europas grösste Verladestationen in Urner und Tessiner Alpentälern? Verladestationen beanspruchen Fläche von 22 Fussballfeldern Lastwagen fahren auf Kantons-strassen und über die Alpenpässe anstatt durch den Berg Verladestation Eurotunnel
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JA zum Zusammenhalt der Schweiz.
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JA zu mehr Verkehrssicherheit. JA zur sicheren Handelsverbindung.
JA zur intelligenten Sanierung. JA zu verschonten Landschaften. JA zum Zusammenhalt der Schweiz.
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