Möglichkeiten der Asphaltbauweise Innovationen und Leistungsfähigkeiten Vortrag im Rahmen des VSVI-Seminars am 21. Januar in Friedberg Bernd Krempel  Dr.-Ing. Norbert Weiland

Gliederung Neuheiten: Neue Regelwerke Neue Regelungen Neue Prüfungen Neue Bindemittel Neue Baustoffe Neue Bauweisen

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+ TP Asphalt: gibt es noch nicht! Neue Regelwerke ZTV-Asphalt; TL Asphalt; TL Bitumen und TP Asphalt: letzteres gibt es noch garnicht, wird aber wohl auch 2007 heißen, wie alle anderen auch um dem Datum der gewünschten Einführung Rechnung zu tragen. Wesentlichen Entwurfsteile bei der FGSV im Internet hinterlegt. Die ZTV T-StB entfällt, ist jetzt in der ZTV Asphalt und der TL Asphalt geregelt. + TP Asphalt: gibt es noch nicht!

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M SNAR ist in den ZTV Asphalt aufgegangen Neue Regelungen M SNAR ist in den ZTV Asphalt aufgegangen Ausführungen dazu mit Randstrich Asphalttragschicht ist in ZTV Asphalt und TL Asphalt integriert ZTV T entfällt Statt Standard- und Projekt-Eignungsprüfungen: Erstprüfung und Eignungsnachweis Gültigkeit Erstprüfung 5 Jahre Eignungsnachweis pro Baumaßnahme: MG-Hersteller und Einbauer Merkblatt Schichten, Nähte, Anschlüsse, Randausbildungen ZTV T enfällt EP: 2 Jahre; Inhalt des Eignungsnachweises ZTV Asphalt Seite 16, 2.3.2

Gußasphalt mit Höchstlagerdauern im Rührwerkskessel Neue Regelungen Gußasphalt mit Höchstlagerdauern im Rührwerkskessel 12 Stunden für MA mit Normbitumen 8 Stunden für MA mit PmB Gußasphalt-Abstreuverfahren Verfahren A: 2/5 mit walzen Verfahren B: 2/3 oder 2/4 ohne walzen (lärmarm) Verfahren C: feine Gesteinskörnung ohne walzen sind empirische Werte beim GA; Erfahrung SHM zeigt, daß bei Normbitumen unnötig; ist aber Vertragsbestandteil und muß dokumentiert werden; Einbauverbot bei längerer Lagerung; vorher keine Festlegung; Verfahren C für Rinnen GA: früher alles walzen möglich bis zu 5/8-Korn als Abstreumaterial

geringerer Hohlraumgehalt Neue Regelungen Reduzierter Hohlraumgehalt im SMA 5 % in fertiger Schicht Neue Prüfverfahren ohne Erfahrungshintergrund Rohdichte: kleinere Rohdichte Raumdichte: größere Raumdichte Spurbildungstest: Luftbad mit Gummirad bei 60 °C; Angabe der proportionalen Spurtiefe Stempeleindringtiefe MA: dynamisch geringerer Hohlraumgehalt Hohlraum SMA: alt 6 %; ggf. dadurch mehr Bindemittel? Kann zu Fettflecken und Verformungen führen! Rohdichte: mit Wasser ohne Korrekturglied; Raumdichte: Abtupfen mit Lederlappen; Spurbildung alt: Wasserbad mit Stahlrad bei 50 °C und absoluter Spurtiefe; Stempeleindringtiefe früher statisch

Zugabe von Asphaltgranulat Neue Regelungen Abgestimmte bzw. identische Eignungsnachweise bei Lieferung aus mehreren Werken Asphalt-Tragschichten Asphalt-Binderschichten Asphalt-Deckschichten Zugabe von Asphaltgranulat in alle Schichten inkl Deckschichten (außer: SMA, PA) abgestimmt heißt: mit gewissen Toleranzen; identisch heißt: gleiche Bitumensorte, gleiches Gestein (Steinbruch), gleiche Kornabstufung Zugabe früher im M VAG, jetzt aufgewertet; HLSV hat zugesagt, TL-Asphalt und ZTV-Asphalt 1:1 zu übernehmen; spart Geld, schont Ressourcen; macht qualifizierte, getrennte Lagerung unabdingbar

5 Jahre Verjährungsfrist für Mängelansprüche Neue Regelungen Tragschicht: Erhöhung des EP Ring & Kugel um eine Bindemittelklasse bei Zugabe von Asphaltgranulat 5 Jahre Verjährungsfrist für Mängelansprüche Bauklasse SV + I sowie 2-lagige Bauweise mit > 11,5 cm nur bis max 30/45; kommt gerade bei Paralleltrommelzugabe sehr entgegen Verjährung: früher 4 Jahre

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elastische Rückstellung bei PmB Neue Prüfungen Schichtenverbund elastische Rückstellung bei PmB gilt nicht für PmBs mit Viskositätsreduzierung elastische Rückstellung: 40 % bei WA, 30 % bei GA früher Länderregelungen, jetzt Bundesregelungen © Prof. Schellenberg, Rottweil

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viskositätsveränderte Bindemittel für Gußasphalt Neue Bindemittel viskositätsveränderte Bindemittel für Gußasphalt GA darf nur noch temperaturreduziert ( 230 °C) hergestellt und eingebaut werden Steigerung des Stellenwertes PmB kein „Fußnotendasein“ mehr für PmBs Verwendung hervorgehoben bei hohen Beanspruchungen PmBs bis zu 25 % aller Bindemittel in den letzten Jahren: Regelwerk trägt gesteigerter Bedeutung Rechnung

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Offenporiger Asphalt - PA Neue Baustoffe Offenporiger Asphalt - PA hier nur aufführen, was Dr. Root in seinem Vortrag wohl nicht erwähnen wird AC 8 D N PA 8

Offenporiger Asphalt - PA Neue Baustoffe Offenporiger Asphalt - PA Wasser aus dem Wasserwagen - versickert sofort ohne große „Laufnase“

Offenporiger Asphalt - PA Neue Baustoffe Offenporiger Asphalt - PA Extreme Ausfallkörnung mit gut 85 % Splitt

© Lothar Drüschner, Linz Neue Baustoffe Offenporiger Asphalt PA Hochpolymermodifizierte Bindemittel zeitaufwendige Gesteins-Beschaffung geringe Produktionsleistung komplexe Logistik keine SKM-Messung der Griffigkeit ABER: siehe Vortrag Dr. Root © Lothar Drüschner, Linz

Niedertemperatur-Gußasphalt Neue Baustoffe Niedertemperatur-Gußasphalt mit viskositätsveränderte Bindemitteln (oder anders) bessere Performance Trinidad ggf. nicht mehr notwendig (Driske)

Niedertemperatur-Gußasphalt Neue Baustoffe Niedertemperatur-Gußasphalt alternativlos: Arbeitsschutz REACH: der richtige Weg Registration, Evaluation, Authorisation of Chemicals

Niedertemperatur-Gußasphalt - Dämpfe und Aerosole Neue Baustoffe Niedertemperatur-Gußasphalt - Dämpfe und Aerosole Grenzwert 10 mg/m³ Luft GA, 250 °C: Abfüller 57,8 Bohlenführer 38,2 Glätter 10,0 NTGA, 230 °C: Abfüller 7,7 Bohlenführer 9,0 Glätter 3,3 [mg/m³] Registration, Evaluation, Authorisation of Chemicals; Trinidad ggf. nicht mehr notwendig (Driske)

Niedertemperatur(guß)asphalt - Wirkungsweise Neue Baustoffe Niedertemperatur(guß)asphalt - Wirkungsweise Viskosität Bitumen Additiv Temperatur

Niedertemperatur-Walzasphalt - nicht in ZTV-Asphalt Neue Baustoffe Niedertemperatur-Walzasphalt - nicht in ZTV-Asphalt aber: Einbau auch bei kälterer Witterung möglich aber: Einbau auch über längere Zeit möglich aber: frühere Verkehrsfreigabe möglich Beispiel: Sanierung Start- und Landebahnen Fraport NTA: entweder gleiche Temperatur und größeres Einbaufenster oder niedrige Temperatur und frühere Freigabe Einbau über längere Zeit heißt längerer Transport möglich: wollen wir nicht

Einsatz härterer Bindemittel und PmB Neue Baustoffe Einsatz härterer Bindemittel und PmB Asphalt-Tragschicht Bauklasse SV - III: bis 30/45 Asphalt-Binderschicht Bauklasse SV - III: bis10/40-65 (PmB 25) Asphalt-Beton Bauklasse II - III: bis 25/55-55 (PmB 45) Gußasphalt Bauklasse SV und I: 20/30 oder 10/40-65 (PmB 25) Gußasphalt Bauklasse II - III: 20/30 oder 25/55-55 (PmB 45) bei PmB 25 im Walzasphalt gerne mit Viskositätsreduzierern wg. Einbauwilligkeit kein 30/45 mehr bei GA

Einsatz härterer Bindemittel und PmB Neue Baustoffe Einsatz härterer Bindemittel und PmB aufgrund stetig steigender Temperaturen aufgrund stetig steigender Belastung die 7 wärmsten Sommer seit Beginn der Aufzeichnung waren in den letzten 10 Jahren

„Revival“ der Asphaltdeckschicht aus Asphaltbeton Neue Baustoffe „Revival“ der Asphaltdeckschicht aus Asphaltbeton mit härteren Bindemitteln (bis zu 10/40-65) geschlossene Oberfläche AC 16 D S Kreisel: eine Bauklasse höher, als die höchstbelastete zuführende Straße kein Ausbrechen von Körnern mehr Industrieflächen

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Neue Bauweisen Kompaktasphalt geeignet für hochbelastete Strecken Einbau und Verdichtung von Asphaltbinderschicht und SMA in einem Arbeitsgang lt. ZTV-Asphalt Einbau nur möglich mit Kompaktasphalt-Modulfertiger setzt i.d.R. den Einsatz von 3 Mischanlagen voraus 2 Mischanlagen für den Asphaltbinder 1 Mischanlage für den SMA SMA; nicht ABe, nicht GA heißer Asphaltbinder darf nicht befahren werden

Kompaktasphalt - Vorteile Neue Bauweisen Kompaktasphalt - Vorteile Optimale Verzahnung von Asphaltbinderschicht und SMA-Schicht Erhöhung des Verdichtungsgrades erhöhte Widerstandskraft gegen Verformungen Einbau auch unter ungünstigeren Witterungsbedingungen möglich kürzere Bauzeit 0 °C ist untere Temperaturgrenze, ansonsten bei SMA 5 °C (> 3 cm) bzw. 10 °C (< 3 °C)

Neue Bauweisen Bei gleicher Schichtdicke AC B S mit SMA unterschiedliche Dicken je Schicht 2 cm SMA 8 S SMA 11 S 4 cm 10 cm AC 22 B S 8 cm Kompakt Konventionell

Neue Bauweisen Kompaktasphalt - Modulfertiger © Volker Schäfer, Brake

Neue Bauweisen © Volker Schäfer, Brake Beschickungslogistik; Ampelregelung o.ä. © Volker Schäfer, Brake

Einbau in voller Breite Neue Bauweisen Einbau in voller Breite In Kursivschrift in der ZTV-Asphalt: „Vor der Aufstellung der Leistungsbeschreibung ist zu prüfen, ob der Einbau der Asphaltschichten auf durchgehenden Fahrbahnen - nahtlos in voller Breite oder - „heiß an heiß“ […] erfolgen kann. In diesen Fällen sind vorgesehene Regelungen in der Leistungsbeschreibung festzulegen.“

Einbau in voller Breite Neue Bauweisen Einbau in voller Breite um solche Bilder zu vermeiden

Einbau in voller Breite Neue Bauweisen Einbau in voller Breite z.B. Vögele Super 2500 Einbaubreite bis 16 m Einbaudicke bis 40 cm Einbaugeschwindigkeit bis 18 m/min bei maximaler Beschickung bis zu 1.500 to/h

Einbau in voller Breite Neue Bauweisen Einbau in voller Breite z.B. Vögele Super 2500 Beschicker und vergrößerte Aufnahme notwendig

Möglichkeiten der Asphaltbauweise Innovationen und Leistungsfähigkeiten Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!