Das Beispiel Volkswagen Antje Blöcker Produktionssysteme in Deutschland und Frankreich: Das Beispiel Volkswagen Vortrag am 15.Oktober 2012 - C.E.S.E. (Conseil Économique Social et Environnemental) Paris im Rahmen der Veranstaltung „Vergleich und Perspektiven der Wettbewerbsfähigkeit in Deutschland und Frankreich (LASAIRE et FES)

Die Volkswagen Gruppe (VW Group) VW-Gesetz und VW-Mitbestimmung als „Besonderheit“ Weltweit 99 Fertigungsstätten mit 501.956 Beschäftigte (31.12.2011) Massiver Ausbau in China auf 16 Fabriken (bis 2012 in 12 Werken SOP) Strategie 2018: Nr. 1 bei Kundenzufriedenheit und Qualität, Auslieferungen von über 10 Millionen Fahrzeuge im Jahr, Umsatzrendite von mehr als acht %, Top-Arbeitergeber Vom Volumenhersteller zur Full Segment Gruppe mit 12 Marken

Quelle : Pötsch, VW September 2012 Zunehmende Integration von Premium Features (Wertschöpfung) in die Volumensegmente: höheres Beschaffungsvolumen Quelle : Pötsch, VW September 2012

VW - Globalisierung Phase IV (Integration von Porsche, Scania, MAN) 2007 2008 2009 2010 2011 Absatz 6.192 6.272 6.310 7.278 8.361 Domestic % 16.6 % 16.2 % 20.4 % 14.5 % Produktion 6.213 6.347 6.055 7.358 8.494 33.6 % 33.8 % 32.0 % 28.7 % 31.1 % Beschäftigte 329 357 367 389 454 53.2 % 49.8 % 47.1 % 45.8 % 43.2 % VW Globalisierung Phase V (Beispiele) Audi AG: 2013-2014 Ausbau Györ/Ungarn zum vollwertigen Fahrzeugwerk incl. Presswerk, Karosseriebau, Lackererei ( bisher Audi TT, Q) 2013-2016 Neubau Puebla/Mexiko 150.000 Audi Q 5 2013-2015 Audi in FAW-VW Ausbau auf 300.000, Neubau in Foshan Audi A3 VW AG: 2012-2016 China Strategie: Go West (Urumqi) and Go South (Ningbo, Foshan) Investitionen: 14.0 Milliarden €

Gewinner und Verlierer in Europa (Januar bis Juli 2012) PKW und leichte Nutzfahrzeuge: Produktion in Europa Total VW- Gruppe BMW- Gruppe Daimler Gruppe Opel Ford Fiat-Ch. PSA Renault/Nissan 9.552.780 2.636.439 742.312 780.622 611.145 636.720 556.753 1.203.882 1.139.768 Markt-anteil 2012 27.6 % 7.7 % 8.2 % 6.4 % 6.6 % 5.8 % 12.6 % 11.9 % Markt-anteil 2011 25.9 % 7.3 % 7.6 % 7.0 % 7.1 % 14.1 % 12.8 % Vergleich Jan-Juli 2011 10.174.601 Zu 2012 (-621.821) 2.637.085 (-646) 739.243 (+ 3.069) 774.708 (+5.914) 744.641 (-133.496) 710.868 (-74.148) 726.394 (-169.641) 1.439.018 (-235.136) 1.306.073 (-166.305) September 2012: VW warnt Lieferanten vor Produktionsrückgang ab Q4/2012 und 2013

Marke VW: Verkäufe Januar bis September 2012 Auch die Marke Volkswagen verliert in West-Europa undDeutschland Marke VW: Verkäufe Januar bis September 2012 VW Gesamt China Südamerika Westeuropa ohne D Deutsch-land USA Osteuropa incl. Russland Verkäufe 4.21 Mio. 1.52 Mio 626.200 653.300 447.000 323.100 199.800 In % Vorjahr + 10.5 % +17.2 % + 8.1 % -6.2 % -0.6 % + 37.2 % + 32. 1 %

Das VW Produktionssystem (2007 implementiert) global

Flexibilisierung der Prozesse Der Volkswagen Weg Flexibilisierung der Prozesse KVP zur Weiterentwicklung von Produktivität, Effizienz, Kommunikation, Teamarbeit und Führung KVP-Kaskade als standardisierte Methode Flexibilisierung der Produktion Produktionsdrehscheiben bei VW Personaldrehscheiben Inland Modellflexibilität Variantenflexibilität Auftragsänderungsflexibilität Beispiele A/B-Drehscheibe: Wolfsburg- Mosel- Emden Audi-Drehscheibe A3: Ingolstadt, Neckarsulm, Brüssel

Ergänzung des Produktionssystems: Modularisierung Verringerung des Produktionsaufwandes durch standardisierte Prozesse Reduzierung von Kosten Weniger Entwicklungsstunden pro Fahrzeug sowie deutliche Gewichts- und Emissionsreduzierung

Auswirkungen auf Lieferanten Modulare Baukästen (MLB längs und MQB quer) Vorteile für VW eindeutig Flexibilität in Länge, Breite, Gewicht Signifikante Economies of Scale Hohe regionale Varianten möglich Möglichkeit für niedrige Volumen (Nischenmodelle) Auch für Alternative Antriebskonzepte nutzbar Vorteile für Lieferanten? Modellübergreifende Module (z.B. einheitliche Cockpitunterbau, identische Fahrwerke) ermöglichen Kostenreduzierungen über die gesamte Prozesskette. Für Zulieferer gilt es, ihre Entwicklungsprozesse den Standardisierungsbestrebungen der Hersteller anzupassen. Ohne vernetzte Entwicklung ist das unmöglich. Aufträge für Entwicklungsprojekte führen nicht mehr automatisch zu Fertigungsaufträgen! Entkopplung ist problematisch, weil in der Produktion Geld verdient wird Das Beschaffungsvolumen bei VW (110,2 Mrd. € im Jahr 2011) wird enorm ausgeweitet. Verglichen mit den Plattformen wird sich das Beschaffungsvolumen für den MQB bis 2018 nahezu verdoppeln. Die Zulieferbetriebe von Volkswagen werden in den kommenden Jahren weltweit bis zu 200.000 neue Arbeitsplätze entstehen lassen können. (Quelle: dpa/abendblatt.de 07.09.2012)

Auswirkungen auf Komponentenwerke und Lieferanten Mit der Einführung der MLB (Verantwortung Audi) und MQB (VW) geht ein Baukasten-übergreifender Modularer Infotainment-Baukasten (MIB) einher: 100 % Kaufteile Mit der Modularisierung ist eine weltweite IT-Standardisierung verbunden Hohe Standardisierung führt zu Preisdruck . Multi-Sourcing ist zentral (single sourcing wird aus Risikogründen abgelehnt) Veränderungen auch in Produktionsabläufen, Logistik und Arbeitsprozessen Beherrschbarkeit und arbeitspolitische Folgen MQB noch nicht absehbar.

Outsourcing und Lieferanteneinbindung bei VW Neue Arbeitsteilung OEMs-Zulieferer hat viele Gesichter (nicht nur outsourcing): Elektronik wurde bis 1998 von VW weitgehend 100 % zugekauft (Bosch/Siemens) Über „Elektronik“-Strategie wurde der VW-Eigenanteil an zunehmender E/E-Wertschöpfung erhöht Die Fertigungstiefe bei den Marken in der VW Group sind sehr unterschiedlich. Mit 20 % liegt sie bei Porsche sehr niedrig, bei VW mit 34 % über den Durchschnitt aller OEMs (no one best way). Der Outsourcing-Prozess in der VW-Fertigung beginnt 1996/1998 und ist 2007 weitgehend beendet – es findet vermehrt insourcing und Diversifizierung statt. Typische VW-Lieferantenparks entstanden nur in den neuen LCCs Die ostdeutschen Werke waren Labore der fraktalen Fabrik (Zwickau/Mosel Vorreiter von werksinterner JiT/JiS. VW-Logistik ist auf wenige Groß-Logistiker konzentriert, die Sub-Logistiker beauftragen (Cotrans, Schnelleke, Rudolph).

Lokale Lieferanten-Einbindung Beispiel VW Sachsen GmbH Modul-Montage Vormontage bei Lieferanten Lokale Logistik-Services Anlieferung in JiT/JiS Quelle: VW Sachsen GmbH 9/2012

Mit der Autovision (100 % VW) verfügt VW über z. Zt Mit der Autovision (100 % VW) verfügt VW über z.Zt. einen Zeitarbeitspool von 11.600 Zeitarbeitern. Autovision übernimmt z.B. Achs-Montagen für VW Braunschweig in VW Bratislava. Innerhalb des VW-Motorenverbund (Salzgitter, Chemnitz, Polkowice) garantieren Standort-Quoten das Volumen. Im Jahr 2009 kam es zur „Komponenten-Vereinbarung“ (Konzernbeauftragter Komponente). Zentrale Aggregate und Komponenten verbleiben in Eigenfertigung. Im Jahr 2011 entscheidet VW für die E-Traktion, Eigenfertigungen in den Werken Kassel und Braunschweig aufzubauen.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dr. Antje Blöcker Ruhr-Universität Bochum Lehrstuhl für Soziologie/ Arbeit und Wirtschaft Universitätsstr. 150 Gebäude GC 04/712 44801 Bochum, Germany Tel./Fon: +49(0)234 32-22983 antje.bloecker@rub.de