Berufsfeld “Seefahrt” Einleitung Ausbildung zum Schiffsmechaniker 3. Studium 3.1 Nautik 3.2 Schiffsbetriebstechnik 4. Zukunftsaussichten 5. Safety at sea 6. Hartmann Group of Companies

Steigender Welthandel (Globalisierung) Einleitung Steigender Welthandel (Globalisierung) 95% des Frachtvolumens des Welthandels werden per Schiff abgewickelt Container als internationale Verschiffungseinheit (TEU) Beschleunigung des Umschlags Verringerung der Liegezeit Kostenreduktion

Grosses Transportvolumen senkt den Transportpreis (Economies of Scale) Einleitung Grosses Transportvolumen senkt den Transportpreis (Economies of Scale) Siehe: http://www.unternehmerinfo.de/Lexikon/E/Economies_of_Scale.htm http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/ch3c3en.html

Einleitung Flugtransport (kleine, hochwertige, zeitsensitive Güter z.B. Blutkonserven, Kunstobjekte) Für den Grossteil (95%) bietet der Seetransport eine günstigere Variante Transportkosten fallen nicht ins Gewicht (Krabben gehen zum pulen nach Afrika) Beispiel fuer Lufttransport: Blutkonserven, Kunstobjekte zur ausstellung. Sehr geringer Anteil, Sehr kostenintensive) Fuer den Grossteil der Gueter fallen die Transportkosten nicht ins Gewicht! (Beispiel Krabben nach Afrika) Siehe: http://www.unternehmerinfo.de/Lexikon/E/Economies_of_Scale.htm

Schiff vs. LKW

Einleitung Energieverbrauch Vergleich mit Binnenschiffen! Bei grossen Containerschiffen wuerde der kontrast noch deutlicher! Siehe: http://www.wsa-verden.wsv.de/wasserstrassen/oekologie/ Schiffahrt verursacht als sicherster und auf Grund des geringsten spezifischen Treibstoffverbrauchs umweltverträglichster Verkehrsträger die niedrigsten Betriebskosten!

Auftragsboom im Schiffsneubau Einleitung Auftragsboom im Schiffsneubau Die Auslastung der Weltflotte liegt bei 95 Prozent 2004 wurden 356 Millionen Container umgeschlagen (Bis 2014 wird sich diese Menge voraussichtlich verdoppeln) Nachfrage für Personal in Häfen und an Bord steigt Werften sind ausgelastet! Stetig steigende Zahlen in der Schiffahrt (Containertrade, Schiffsgroessen, Flotte, u.s.w.) Haefen wachsen stetig!

Schiffsmechaniker Berufsanfänger 2004

Schiffsmechaniker Ausbildungsdauer: 3 Jahre 2 ½ Jahre (mit BGJ) Prüfungen: Zwischen- und Abschlussprüfungen 1. z.b. BGJ (Berufsgrundbildungsjahr) Metall siehe http://www.aaonline.dkf.de/bb/p108.htm 2. Grossteil der Ausbildung auf Seeschiff (auf spaeter verweisen) 3. Abschlusspruefung = staatlich anerkannteer Facharbeiterabschluss

Schiffsmechaniker Ausbildungsinhalte Bordbezogen Arbeits- und Fertigungstechniken Metallbe- und -verarbeitung Tauwerkbe- und –verarbeitung Wartungs- und Reparaturarbeiten Holz- und Kunststoffbe- und -verarbeitung Konservierungs- und Anstricharbeiten Auszugsweise

Schiffsmechaniker Ausbildungsinhalte Fahrbetrieb Brückendienst Maschinendienst Ladungs- und Umschlagstechniken Schiffssicherung Sie können sich ggf. auf bestimmte Aufgaben spezialisieren, z.B.: Decksdienst oder Maschinendienst

Ablauf der Berufsausbildung zum Schiffsmechaniker Siehe: http://www.berufsbildung-see.de/schiffsm.htm

Schiffsmechaniker “Auszubildende zum Schiffsmechaniker/zur Schiffsmechanikerin werden in Niedersachsen am Schulstandort Elsfleth ausbildungsbegleitend beschult.” Verweis auf Flyer und Schule in Elsfleth!

Schiffsmechaniker Ausbildungsvergütung lt. Heuertarif (HTV-See 2004) Während des Dienstes an Land (Schulbesuch, überbetriebliche Ausbildung) erhält der Auszubildende 70 % der Gesamtvergütung. 1. Ausbildungsjahr Gesamtvergütung: 828 Euro 2. Ausbildungsjahr Gesamtvergütung: 975 Euro 3. Ausbildungsjahr Gesamtvergütung: 1349 Euro Vorteil gegenueber Abitur fuer leute, die sich ihres weges sicher sind.

Schiffsmechaniker Folgende Unterlagen sind für die Bewerbung erforderlich: Bewerbungsschreiben um einen Ausbildungsplatz Lebenslauf und zwei Passbilder Seediensttauglichkeitszeugnis oder Voruntersuchungsbefund Kopie der letzten Schul-, Berufsschul- und ggf. Arbeitszeugnisse amtliches Führungszeugnis bei Minderjährigen: amtlich beglaubigte Einverständniserklärung der Eltern für die Berufsausbildung in der Seeschifffahrt (Mindestalter 16 Jahre).

Für die Weiterbildung als nautischer oder technischer Schiffsoffizier Schiffsmechaniker Für die Weiterbildung als nautischer oder technischer Schiffsoffizier Unverzichtbare Berufserfahrungen bei Entscheidungsprozessen auf See Vorteil im Wettbewerb um entsprechende Arbeitsplätze "...es eben von der Pike auf gelernt..." Schiffsoffiziere mit einer Schiffsmechaniker Ausbildung werden bei Jobbesetzungen bevorzugt. http://www.berufsbildung-see.de/schiffsm.htm Man spart ein Jahr im Studium, da keine 2 Praxissemester mehr verlangt werden, auf spaeter verweisen

Studium (Nautik) Nautik Interesse an: Führung von Schiffen technologie- und managementorientierter Arbeit Zusammenarbeit mit Kollegen anderer Kulturkreise Letzteres gilt natuerlich auch schon bereits fuer die Schiffsmechaniker Ausbildung

Studium (Nautik) Fachgebundene Hochschulreife siehe:http://www.leu.bw.schule.de/bild/schul_ab-FachHSR.html

Studium (Nautik) Seeschiffahrt ist auf 2 verschiedenen Ausbildungswegen möglich: Über den Erwerb des Schiffsmechanikerbriefes und das Fachhochschulstudium (6 Semester) Über das Fachhochschulstudium (8 Semester) mit 2 integrierten Praxissemestern. Wie bereits vorher gesagt, spart man 1 Jahr des Studiums mit Schiffsmechaniker Ausbildung

Studien- verlauf Beide Ausbildungswege führen zum Befähigungszeugnis als Wachoffizier Das erste und 6. semester entfaellt fuer schiffsmechaniker neben seemännischen Fächern auch naturwissenschaftliche, juristische und betriebswirtschaftliche Schwerpunkte und führt neben dem Patent zum akademischen Abschluss Dipl. Ing. für Seeverkehr (FH). Auf naechste folie verweisen.

Studium (Nautik) Wachoffizier (1.Jahr) 1. Offizier (2 Jahre) Kapitänspatent Nach dem ersten Jahr als Wachoffizier erhaelt man automatisch von der Behörde das Befaehigungszeugnis für die Tätigkeit als 1. Offizier Nach weiteren 2 Jahren wird ebenfalls automatisch das Kapitaenspatent erstellt. Jedoch muss es sich hier um Fahrtzeit (an Board) handeln.

Ausbildungsfahrten auf dem Segelschiff "Großherzogin Elisabeth" Studium (Nautik) Ausbildungsfahrten auf dem Segelschiff "Großherzogin Elisabeth" Finden im 3. und 7. semester statt.

Studium (Nautik) Berufsfeld Navigieren und Manövrieren eines Schiffes Bedienen und Überwachen der technischen Einrichtungen auf der Brücke

Studium (Nautik) Ladungsbetrieb: Schiffsbetrieb: Überwachen der See- und Ladetüchtigkeit des Schiffes Beladungsplanung und Überwachung Schiffsbetrieb: Überwachen aller Sicherheitseinrichtungen des Schiffes Planen und Durchführen des Arbeitseinsatzes und der Ausbildung an Bord Warten und Instandhaltung des Schiffes, seiner Einrichtung und Ausrüstung

Studium (Nautik) Weitere Tätigkeitsfelder : Verkehrslenkung (Radarüberwachung) Lotswesen Landorganisation von Seeverkehrsbetrieben Hafenbehörden Wasserschutzpolizei Zoll Die Berufsaussichten an Land sind sehr gut; Nautiker sind als Lotsen, Befrachter, Gutachter und technische Inspektoren gefragte Leute. Die Behörden haben extra einen höheren Dienst eingerichtet, um Fachhochabsolventen anzusprechen. Siehe : http://www.welt.de/data/2004/12/04/369166.html

Studium (Schiffsbetriebstechnik) Hauptaufgaben: Betreiben, Projektieren, Planen, Bauen, Überwachen, Prüfen und Unterhalten von kompletten Anlagen auf Schiffen und in Landbetrieben Lösung praxisbezogener Probleme

Studium (Schiffsbetriebstechnik) Zulassungsvorraussetzungen 1. Schiffsmechanikerbrief + 6 Monate Maschinendienst oder 2. Ausbildung in einem Beruf der Metall- oder Elektrotechnik Voraussetzung für die Zulassung zum Studium ist neben der Fachhochschulreife oder der allgemeinen Hochschulreife: Die 6 Monate muessen an auf See absolviert werden. Plus Sicherheitslehrgang, 12 Monate Seefahrtzeit im Maschinendienst… siehe: http://www.fh-flensburg.de/studierende/deutsch_925.html Es gibt noch eine weitere moeglichkeit. Verweis auf www.fh-flensburg.de und www.hs-bremerhaven.de In Flensburg finden jedoch keine weiteren Praxissemester auf See statt, in Bremerhaven jeweils im 1. und 7. Semester im Maschinendienst auf See (entfallen wie beim Nautik Studium, wenn man zuvor Schiffsmechaniker gelernt hat)

Studium (Schiffsbetriebstechnik)

Studium (Schiffsbetriebstechnik) Ausbildungsmethodik Neben den Vorlesungen: Intensive Übungen und Laborversuche an Einzelobjekten, komplexen Gesamtsystemen und modernsten Maschinenraum- und Schiffsführungssimulatoren Praxisorientierter Studiengang! Es gibt viele moeglichkeiten direkt an verschiedenen Maschinen zu arbeiten. In Flensburg finden jedoch keine weiteren Praxissemester auf See statt, in Bremerhaven jeweils im 1. und 7. Semester im Maschinendienst auf See (entfallen wie beim Nautik Studium, wenn man zuvor Schiffsmechaniker gelernt hat)

Studium (Schiffsbetriebstechnik) Einsatzgebiete: Reedereien Technischer Schiffsoffizier, Leiter der Maschinenanlage Reedereiinspektion Kraftwerke mittelständische Betriebe

Zitat: Kapitän Christoph Wand im Interview mit “Die Welt” Zukunftsaussichten “Schon heute suchen sich die Studenten die Reedereien aus, nicht umgekehrt” Zitat: Kapitän Christoph Wand im Interview mit “Die Welt” Seefahrt: Branche mit Zukunft Berufsaussichten sind als sehr gut einzuschätzen Zitat: Kapitän Christoph Wand, Vizepräsident des Verbandes deutscher Kapitäne und Schiffsoffiziere und Professor für technische Schiffsführung an der Fachhochschule Oldenburg, Fachbereich Seefahrt in Elsfleth, über den Nachwuchsbedarf an Bord. Siehe: http://www.welt.de/data/2004/12/04/369166.html Nachfrage steigt stetig.

IMO (International Maritime Organization) Safety at sea IMO (International Maritime Organization) SOLAS ISPS-Code

Safety at sea SOLAS = Safety of Life at Sea Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See Alle seefahrenden Nationen haben sich diesem Abkommen angeschlossen SOLAS schafft internationale Mindest-Standards auf Handelsschiffen (Feuerschutz, Transport Gefährlicher Güter, Radiocommunications etc.)

ISPS-Code = International Ship and Port Facility Security Code Safety at sea ISPS-Code = International Ship and Port Facility Security Code Bestimmungen zur Gefahrenabwehr (Terrorismus) Das Ziel des ISPS-Codes ist der Schutz kommerzieller Handelsschiffe und Häfen vor terroristischen Anschlägen. Zu den Anforderungen des ISPS-Codes gehören z.B. Sicherheitspläne für Schiffe und Hafenanlagen Hauptgrund waren die Anschlaege am 11. september in New York!

(Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger) Safety at sea DGzRS (Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger) Zuständig für den maritimen Such- und Rettungsdienst (SAR: Search and Rescue) im Seenotfall.

Safety at sea 54 Stationen Rettungsflotte von 61 leistungsfähigen Einheiten rund 800 freiwillige sowie 186 festangestellte Besatzungsmitglieder Siehe: http://www.dgzrs.de “2004 wurden 343 Kranke und Verletzte von Seeschiffen oder Inseln zum Festland transportiert!”

Das MARPOL- Übereinkommen Safety at sea Das MARPOL- Übereinkommen Übereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt durch Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe Anlage I: Verhütung der Verschmutzung durch Öl Anlage II: Verhütung der Verschmutzung durch schädliche Stoffe, die als Massengut befördert werden (Chemiekalien) Anlage III: Verhütung der Verschmutzung durch Schadstoffe, die in verpackter Form befördert werden (Container) Siehe auch: http://www.bsh.de/de/Meeresdaten/Umweltschutz/MARPOL%20Umweltuebereinkommen/index.jsp

Katastrophen mit Öltankern sind eine vermeidbare Gefahr Safety at sea Anlage IV : Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsabwasser Anlage V : Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsmüll Anlage VI: Regeln zur Verhütung der Luftverunreinigung durch Seeschiffe Siehe auch: http://www.bsh.de/de/Meeresdaten/Umweltschutz/MARPOL%20Umweltuebereinkommen/index.jsp Siehe auch : http://www.oekosmos.de/article/articleview/47/1/8/ Katastrophen mit Öltankern sind eine vermeidbare Gefahr

Hartmann Group of Companies Leer – Germany Hartmann Reederei oder Hartmann Shipping wurde 1981 von Captain Alfred Hartmann gegründet.

Hartmann Group of Companies

Hartmann Group of Companies The Hartmann Fleet 12 LPG Carriers 2 mini-bulkers 13 container vessels 1 RORO vessel Total Fleet size: 28 vessels

Hartmann Group of Companies The Intership Navigation Fleet 20 Handy size bulkers 6 Multipurpose vessels 2 Containers 2 Coasters 3 more vessels will be delivered till the end of the year Total Fleet size: 30 vessels

Hartmann Group of Companies The Feederlines Fleet 12 Multipurpose vessels 12 Coasters 9 Container vessels Total Fleet size: 33 vessels

Hartmann Group of Companies

Hartmann Group of Companies ASM Manila Philippines 2002

VIELEN DANK FüR EURE AUFMERKSAMKEIT