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Ausgangslage
Entwicklung von Alternativen
HASSELT Einwohner, Provinzhauptstadt, Oberzentrum
1996 (vor der Einführung): ca
TEMPLIN, LÜBBEN je ca Einwohner, Tourismusziele
Verkehrsverlagerung bei Studenten Darmstädter Hochschulen nach SemesterTicket-Einführung
Ergebnisse
Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf den kommunalen Haushalt der Stadt Darmstadt (bei x,p =-0,3)
Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf die Verkehrsteilnehmer in Darmstadt (bei x,p =-0,3)
Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf die Allgemeinheit in Darmstadt (bei x,p =-0,3)
Gesamtwirtschaftliche Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf Darmstadt (bei x,p =-0,3)
Nutzen-Kosten-Verhältnis: Ohne Beschäftigungseffekte: Mit Beschäftigungseffekten: 1,711,68 Nutzen pro Einwohner: Ohne Beschäftigungseffekte: Mit Beschäftigungseffekten: 150,89 DM 147,09 DM (77,15 ) (75,21 )
Weitere verkehrsrelevante Ergebnisse der Nulltarif- einführung bei angenommener Elastizität von -0,3
Gesamtwirtschaftliche Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf Darmstadt (bei x,p = -0,1)
Nutzen / Kosten: Ohne Beschäftigungseffekte: Mit Beschäftigungseffekten: 1,481,46 Nutzen pro Einwohner: Ohne Beschäftigungseffekte: Mit Beschäftigungseffekten: 95,89 DM 93,32 DM (49,03 ) (47,41 )
Weitere verkehrsrelevante Ergebnisse der Nulltarifeinführung bei angenommener Elastizität von -0,1
Gegenüberstellung Best Case / Worst Case: Elastizität - 0,3:Elastizität - 0,1: 1,71 (1,68) NKU-Wert: Platzausnutzungs- grad HVZ: 23,04% 1,48 (1,46) NKU-Wert: Platzausnutzungs- grad HVZ: 20,33%
Finanzierung / Ausblick
Finanzierung des ÖPNV in Frankreich 1975 bis 1992