C. Weis, B. Jäggi, A. Horni IVT, ETH Zurich

Präsentation zum Thema: "C. Weis, B. Jäggi, A. Horni IVT, ETH Zurich"—  Präsentation transkript:

1 C. Weis, B. Jäggi, A. Horni IVT, ETH Zurich
Repetitorium 4-Stufen- {Ansatz | Algorithmus | Verfahren …} Übung C: Bemerkungen Eure Fragen → Fokus: Prüfung C. Weis, B. Jäggi, A. Horni IVT, ETH Zurich 1

2 Verkehrsmodelle Z.B. politisches Ziel: Transitverkehr auf Westring und nicht Stadt-querend Massnahmen Bsp.: Flankierende Massnahmen

3 Verkehrsmodelle → Vier-Stufen-Verfahren
Wirkung von Massnahmen (z.B. FLAMA, …) Modell für Verkehrsnachfrage 4-Stufen- {Ansatz | Algorithmus | Verfahren …} Multi-Agentenverfahren Verfahren

4 4 2 3 1 Verkehrserzeugung Verkehrsanziehung Verkehrsverteilung
Verkehrsmittelwahl Umlegung (Routenwahl) 4 2 3 1 4 2 4→? 3 4→? Zürich Zug Frauenf Zug Ff Zürich Ziel Quelle S 2 4 6 6 12 3 S 12 4-Stufen-Ansatz 4 4

5 Daten und (Teil-)Modelle
Übung C Umlegungsmodelle (inkl. Routensuchalgorithmen) (z.B.: Dijkstra, MSA,..) z.B. Gravitationsmodell (Furness) Übung B Entscheidungsmodell (z.B. Logit) z.B. Varianzanalyse

6 Entscheidungsmodelle (3. Schritt …)
Lernziele: Verständnis der Eigenschaften des Logit-Modells (Komponenten der Nutzenfunktion, IIA-Eigenschaft) Verständnis der Maximum-Likelihood-Methode zur Parameterschätzung Interpretation der Modellergebnisse (Parameterwerte, Zeitwerte, Elastizitäten) Anwendung zur Prognose der Auswahlwahrscheinlichkeiten in einem Planzustand

7 Umlegungsmodelle (4. Schritt …)
BPR Wardrop-Gleichgewicht: Alle Wege, die zwischen einem Quelle-Ziel-Paar benutzt werden, haben dieselbe Reisezeit (generalisierten Kosten). Alle nicht benutzten Wege zwischen einem Quelle-Ziel-Paar haben eine höhere Reisezeit (generalisierte Kosten)

8 Umlegungsmodelle (4. Schritt …)
Lernziele: Umlegung im Vier-Stufen-Ansatz einordnen können Zusammenhang Nutzenmaximierung → Gleichgewicht verstehen MSA ausführen können (siehe Übung) Auch für mehrere Quell-Zielpaare Verstehen, wie sich der MSA-Umverteilungsparameter f auf die Konvergenz des Verfahrens auswirkt (→ Oszillationen etc.) Verstehen warum es für Umlegung iterative Verfahren braucht Berechnung der schnellsten (günstigsten) Route von A nach B → Dijkstra ausführen können ReisezeitStrecke = f (BelastungStrecke) berechnen können → BPR

9 Übung C: Dijkstra Arbeitsknoten = B - Schritt I + II
Arbeitsknoten = E - Schritt I + II Knoten Aktuelle Reisezeit zum Startknoten [min] Vorgänger-Knoten definitiv A - x B 4 C 13 ∞ D 14 E 6 F 8

10 Übung C: Dijkstra Arbeitsknoten = E - Schritt I + II
Trage in allen Nachbarknoten des aktuellen Arbeitsknotens die Distanz zum Startknoten ein, falls diese kleiner ist, als der eingetragene Wert. Merke mir in diesem Fall in den Nachbarknoten den aktuellen Arbeitsknoten als Vorgänger. Arbeitsknoten = E - Schritt I + II Knoten Aktuelle Reisezeit zum Startknoten [min] Vorgänger-Knoten definitiv A - x B 4 C 13 D 14 E 6 F 8 Arbeitsknoten = F - Schritt I + II Knoten Aktuelle Reisezeit zum Startknoten [min] Vorgänger-Knoten definitiv A - x B 4 C 11 F D 20 14 E 6 8

11 Prüfung Zusammenfassung (selber mitbringen), keine eigenen Notizen
Dijkstra kommt noch rein! Häufig kommt (Prüfungen der Vorjahre ansehen!): Dijkstra Umlegung: MSA Erreichbarkeiten Verkehrsmittelwahl (Entscheidungsmodelle) Allgemeine Fragen (nicht zuviel Zeit investieren in der Prüfung) Gravitationsmodelle, Furness

12 Häufig kommt: … Erreichbarkeiten
Lernziele: Verständnis für die Bedeutung der Erreichbarkeit und deren einzelner Komponenten Berechnung von Erreichbarkeiten mittels der Formel: Xi: Einwohnerzahl Fij: Gewichtungsfunktion b: Konstante kij: Reisekosten ij: zwischen Orti und Ortj

13 Eure Fragen … Wie genau muss der Rechenweg verfolgt werden können? Genügt es, wenn man die Rechnungen mit Zahlen schreibt oder braucht es Variablen? I.a. reichen Zahlen ausser es ist explizit nach der Formel gefragt. I.d.R. suchen wir aber nach Wissen und nicht nach Fehlern → zeigen was man grundsätzlich weiss bevor man sich in den Zahlen verheddert. 13 13

14 Eure Fragen … (Prüfung SS 07)
In welche Phasen lässt sich ein Verkehrsplanungsprozess unterteilen? Wo werden dabei Verkehrsmodelle eingesetzt und wozu werden sie jeweils verwendet? Siehe Vorlesung 1, Planungsprozess nach Heidemann 3 Arten von Befragungen? Unterscheidung z.B. nach Struktur, Zielgruppe, Art des Kontakts… (siehe Vorlesung 2, Folie 32) Beschreiben sie kurz die drei Komponenten eines Verkehrsmodells und ihre Funktion. SS 2007: - Input (Verkehrsangebot, Siedlungsstruktur) - Wirkungsmodell - Output (Wirkungen) 14 14

15 Eure Fragen … (Prüfung HS 07)
Was ist eine stated preference Befragung? Für welche verkehrsplanerischen Fragestellungen sind SP-Befragungen besonders geeignet? Nennen Sie zwei Arten einer SP-Befragung? SP-Befragung: Entscheidungen des Befragten in hypothetischen Situationen (dieses Jahr nicht im Detail behandelt, siehe aber Vorlesung 9, Folie 35 bzw. Repetitorium, Folie 8…) Wann und wie (Beispiel) wird im Vier-Stufen-Modell die Varianzanalyse eingesetzt? 1. Schritt 15 15

16 Eure Fragen … (Prüfung HS 07)
Verschiedene Arten von Strassengebühren? Siehe Vorlesung 9: Unterscheidung nach Zweck der Maut: Maut Bauliche und betriebliche Kosten Staumaut Internalisierung der Staukosten Umweltmauten Internalisierung des Lärms und der Emissionen Beispiele für Anwendungen: Maut Ö, F, I, E, N, USA, viele Brücken und Tunnel Staumaut Singapur, London, HOT-lanes auf US- Autobahnen Umweltmauten Lärmabgaben für laute Flugzeuge

17 Eure Fragen … (Prüfung HS 07)
Unterschied zw. Nutzer-Gleichgewicht, stochastischem Gleichgewicht und Systemoptimum det. UE: Wardrop 1. Prinzip, perfekt informiert stoch. UE: Wardrop 1. Prinzip, nicht perfekt informiert SO: Wardrop 2. Prinzip, minimale Gesamtkosten Was sind Widerstandsfunktionen? t = f(Belastung, …), z.B. BPR Was meint 'independence of irrelevant alternatives' genau? Vorlesung „Entscheidungsmodelle“, Folien 50-57 Was ist das Down Paradoxon? Vorlesung „Gleichgewicht und Modellierung“, Folien 59-60