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HINTERGRUND UND MOTIVATION

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Präsentation zum Thema: "HINTERGRUND UND MOTIVATION"—  Präsentation transkript:

1 HINTERGRUND UND MOTIVATION
Bereich Biomechanik und Unfallforschung Institut für Rechtsmedizin 89. Jahrestagung der Deutschen Gesellschaft für Rechtsmedizin, Berlin, 2010 Risikofaktoren für die Inzidenz der HWS-Distorsion- Unterschiede zwischen Mann und Frau? Schick Sylvia, Thorsteinsdottir Kristin, Horion Stefan, Hell Wolfram HINTERGRUND UND MOTIVATION Tabelle: Qualitativer Einfluss von Faktoren oder höheren Merkmalsausprägungen der betrachteten Parameter, die im Verdacht stehen das Risiko für WAD (insb. nach Heckaufprall) von Frauen und Männern zu beeinflussen, Auswahl aus Literaturreview Für das EU-Projekt ADSEAT "Adaptive Seat to reduce neck injuries for female and male occupants" wurde ein Literaturreview durchgeführt um Determinanten für das anscheinend für Frauen höhere Risiko für Whiplash Associated Disorders (WAD) nach Verkehrsunfällen zu finden. Fragestellung: Gibt es für Frauen und Männer unterschiedliche Risikofaktoren aus den Bereichen Anthropometrie, Fahrzeug, Sitz, Kollision, Sitzhaltung sowie Fahrsituation für die Inzidenz eines WAD? PERSON Faktor/Merkmalsausprägung Einfluss auf das Risiko für Frauen Einfluss auf das Risiko für Männer Alter Insbesondere Altersgruppe 20 bis 40 Jahre im Vergleich zu Älteren (>50J)* + Anthropometrie Körpergröße +/01 Körpergewicht unklar Body Mass Index Kopf / Hals Verhältnis** Anamnese Rezidivierende Nackenschmerzen Degenerative Veränderungen FAHRZEUG Fahrzeug Masse (gestoßenes FZ) - Anhängerkupplung (gestoßenes FZ) Fahrzeugmodell der 90er (Vgl zu 80) Sitz Steifigkeit der Sitzlehne „Gutes Kopfstützendesign“ -- „Gutes“ Test Ergebnis (iiwpg, IIHS)** WHIPS --/-4 -/--4 Anti Whiplash Vorrichtung KOLLISION Beschädigungsgrad 0/+2 Delta v Energy Equivalent Speed EES Mittlere Beschleunigung Anstoßrichtung Heckaufprall ++ SITUATION AND INTERAKTION Sitzposition Fahrer Sitzhaltung gewendeter Kopf Gurt angelegt Kopfstützenabstand Horizontaler Abstand 0/+3 Vertikaler Abstand Fahrsituation Kreisverkehr Kreuzung * verschiedene Altersklassen in den Studien ** in Freiwilligenversuchen im Niedrigenergiebereich *** „gut" bewertete im Vgl zu „schlecht" gewerteten Sitzen, keine Aussage zu Bewertung mit „akzeptabel“ oder „grenzwertig“ 1 In WHIPS Sitzen wird kein Einfluss der Körpergröße gefunden, in älteren Sitzen führte höhere Körpergröße zu höherem Risiko 2 In einer Studie ist der Beschädigungsgrad nur mit dem Risiko für Männer assoziiert, andere Studien stratifizieren nicht nach Geschlecht 3 nur eine Studie zeigt kein signifikant erhöhtes Risiko für Frauen 4 eine Studie zeigt ein für Frauen sogar höheres Protektionspotential, eine Studie ein für Männer höheres Protektionspotential 0 kein Einfluss auf das Risiko für WAD, wenn dieser Faktor oder ein höherer Wert des Parameters vorhanden ist + höheres Risiko für WAD, wenn dieser Faktor oder ein höherer Wert des Parameters vorhanden ist - geringeres Risiko für WAD, wenn dieser Faktor oder ein höherer Wert des Parameters vorhanden ist -- niedrigeres Risiko für Frauen im Vgl zu Männern/für Männer im Vgl zu Frauen ++ höheres Risiko für Frauen im Vgl zu Männern/für Männer im Vgl zu Frauen METHODE Die Literaturrecherche in PubMed (http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed) führte zu 249 Artikeln. Darüber hinaus wurden Referenzen nach verfolgt und Konferenzbände (Ircobi u.a.), technische Paper (SAE) sowie eine freie Suche (Schlagworte wie "Whiplash", "risk" u.ä.) miteinbezogen. Nur Studien, die Realunfälle betrachteten, wurden für die Auswertung verwendet. Ergebnisse aus Dummy-, Präparate- und Simulationsversuchen wurden nicht betrachtet, da Verletzungskriterien noch nicht ausreichend validiert sind, um Schlussfolgerungen auf das tatsächliche Auftreten von HWS-Beschwerden nach Verkehrsunfällen ziehen zu können. ERGEBNISSE Insgesamt 38 gefundene Referenzen, die sich auf Realunfälle beziehen, verweisen auf 113 Assoziationen zwischen potentiellen Risikofaktoren und dem Risiko für eine HWS-Distorsion [1-38]. Folgende Faktoren sind je (ohne mögliche Interaktionen zu betrachten) mit einem höheren Risiko von WAD assoziiert: Alter (von 20 bis 40 Jahre) Anamnese (rezidivierende Nackenschmerzen) niedrige Fahrzeugmasse/hohe Beschleunigung Sitz (ohne Anti-Whiplash System) Sitzlehne (nicht nachgebende Sitzlehne) Kopfstützeneinstellung (tief) Kopfstützenabstand (mehr als 8 cm zum Hinterkopf) Kopfhaltung (nach links oder rechts gewendet) Kollisionsrichtung (Heckaufprall) Das Risiko für WAD ist für Frauen für jeden Risikofaktor höher als das für Männer. DISKUSSION Risikofaktoren für das Auftreten von WAD konnten in den Bereichen “Person”, “Fahrzeug”, “Kollision”, und “Interaktion” gefunden werden. Dabei findet sich kein geschlechtsspezifischer Risikofaktor. Jedoch ist bei Anwesenheit eines Risikofaktors für Frauen jeweils das Risiko höher als das Risiko für Männer eine HWS-Distorsion zu erleiden. Ein Literaturreview von 2008 [13] stellt das für Frauen höhere Risiko in Frage, da dies durch eine höhere Inzidenz für chronisch rezidivierende Nackenschmerzen bei Frauen begründet sei. Frauen leiden öfter als Männer darunter, und dieses scheine ein wesentlicher Risikofaktor zu sein. Ein Unterschied zwischen den Geschlechtern konnte nur für die Situation des Heckaufpralls gefunden werden, bei dem Frauen ein deutlich höheres Risiko für WAD zeigen als Männer, verglichen mit den generell höheren Risiken bei allen anderen Risikofaktoren. Ein weiterer Unterschied zeigt sich möglicherweise im Schutzpotential durch verbesserte Sitzkonstruktionen. Obwohl Sitze für Männer optimiert wurden (erhältlicher Dummy für die Heckkollision entspricht dem 50% Mann), scheinen in einer Studie [15] Frauen mehr davon zu profitieren. Ob das an dem höheren Ausgangsrisiko für Frauen liegt, oder an zufälligen Faktoren kann mit dem heutigen Wissen nicht erklärt werden. Eine neuere Studie zeigt zudem ein höheres Schutzpotential für Männer, sodass dieser Zusammenhang noch nicht bewiesen scheint [39]. Von Seiten der Kollision scheint insbesondere die mittlere Fahrzeugbeschleunigung während der Kollision der wichtigste Risikofaktor zu sein, allerdings gibt es zum Realunfallgeschehen nur zwei Studien, die diesen Einfluss untersuchen. Schon bei sehr geringer Belastung, z.B. bei mittleren Beschleunigungen >1g, zeigen Frauen schon ein Risiko für leichte HWS Befindlichkeitsstörungen, bei denen Männer noch nahezu keinem Risiko ausgesetzt sind [38]. Bei mittleren Beschleunigungen von 5g liegt das Risiko für WAD mit einer Dauer von >1 Monat bei 20%, unabhängig vom Geschlecht [20;24]. Aufgrund der Zielsetzung des ADSEAT Projekts wurden Einfluss- und Risikofaktoren aus den Bereichen der soziodemographischen und psychologischen Status und der Therapie nicht miteinbezogen. Außerdem wurden keine Risikofaktoren für eine Chronifizierung von Nackenbeschwerden im Falle einer erlittenen HWS-Distorsion gesucht. Durch eine verbesserte Sitzkonstruktion soll das Auftreten nach einem Heckaufprall a priori vermindert werden. Der Einfluss einer höheren Körpergröße auf ein höheres Risiko sowohl für Männer als für Frauen konnte in einer Studie relativiert werden, da bei einer verbesserten Sitzkonstruktion die Körpergröße keinen Einfluss mehr auf das Risiko zeigte. Allerdings konnte der bekannte Einfluss der Kopfstützenposition bestätigt werden. Die Literaturrecherche zeigte, dass vermutete Einflussfaktoren aus dem Bereich der Anthropometrie/Ergonomie bei Realunfällen nicht ausreichend erhoben werden. Außer zu Körpergröße und Gewicht herrscht ein Mangel an Untersuchungen zum Einfluss z.B. von Sitzhöhe, Relationen zwischen Körpermaßen, sowie Interaktionen im Sinne von Sitzlehneneinstellung, Lenkradposition und Körperhaltung. Dieses Wissen ist nötig, um die begonnene Entwicklung in der Sitzverbesserung zum Schutz vor WAD bei Heckaufprällen erfolgreich weiterzuführen. LITERATUR 1.) Avery M, Weekes A, Real World Injury Claims Database: A New Approach in Gathering Insurance Personal Injury Claims Data, World Congress on Neck Pain, Program Book p 84-85, Jan 20-22, 2008 2.) Bartsch AJ, Gilbertson LG, Prakash V, Morr DR, Wiechel JF., Minor crashes and 'whiplash' in the United States., Annu Proc Assoc Adv Automot Med Oct; 3.) Berglund A, Alfredsson L, Jensen I, Bodin L, Nygren A., Occupant- and crash-related factors associated with the risk of whiplash injury., Ann Epidemiol Jan;13(1):66-72. 4.) Boström O., Krafft M., Aldman B., Eichberger A., Fredriksson R., Haland Y., Lövsund P., Steffan H., Svensson M., Tingvall C., Prediction of Neck Injuries in Rear Impacts Based on Accident Data and Simulation, Proceedings of the International Research Conference on the Biomechanics of Impact, IRCOBI 1997, pp 5.) 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Das ADSEAT Projekt wird von der Europäischen Kommission als Teil des 7. Rahmenprogramms gefördert. Kontakt: Sylvia Schick, Biomechanik und Unfallforschung, Institut für Rechtsmedizin, Ludwig-Maximilians-Universität (LMU) München; P126


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