NEAT (AlpTransit): Staatliche Finanzierung

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1 NEAT (AlpTransit): Staatliche Finanzierung
Verkehrspolitisches Umfeld Projekt NEAT FINANZIERUNG 1 / zea, grd

2 Jahresfrequenz der Fahrzeuge über 6 m am Gotthard
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3 Entwicklung des Motorisierungsgrades in der Schweiz
Pers. Motorisierungsgrad Motorwagen und Bevölkerung Mio. 40 8 7'164'400 prov. 35 7 6'267'000 6'796'300 6'385'200 30 6 5'362'000 25 5 4'006'334 4'694'000 20 4 3'506'925 15 3 2'564'926 10 2 1'524'036 5 1 188'512 573'780 1950 1960 1970 1980 1990 2000 3 / zea, grd

4 Alpenquerender Güterverkehr
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5 Die Ziele der schweizerischen Verkehrspolitik
Europäische Einbettung Umweltgerechte Mobilität Verkehrsverlagerung Finanzierbarkeit Effizienz Produktivität 5 / zea, grd

6 Instrumente der schweizerischen Verkehrspolitik
Fertigstellung des Autobahnetzes Bahnreform Bilaterales Abkommen mit der EU Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe Verkehrsverlagerungsgesetz / Flankierende Massnahmen Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur 6 / zea, grd

7 Einführung von Wettbewerb
Bahnreform Einführung von Wettbewerb Freier Netzzugang Produktivere Bahnen mehr unternehmerische Freiheiten und Verantwortung 7 / zea, grd

8 Berechnungsgrundlage für die LSVA
Abgabepflichtig sind hauptsächlich die schweren Fahrzeuge (> 3,5 t) für den in- und ausländischen Güterverkehr. 8 / zea, grd

9 LSVA: Basel - Chiasso Jahr: 2001/2 (40 t  kontingentiert bis 2005)
Gewichtslimite: Emissions-kategorie: EURO 0 EURO I EURO II CHF 205 2,0 Rp./tkm CHF 172 1,68 Rp./tkm CHF 145 1,42 Rp. /tkm Tarif: 9 / zea, grd

10 Landverkehrsabkommen Alpen-Transit: Referenzstrecke
Basel Line of reference 300 km, O 200 Euro Chiasso 10 / zea, grd

11 Allgemeine Bestimmung
LSVA: Basel - Chiasso Ab Inbetriebsetzung des 1. NEAT-Tunnels / Jahr: 40 t Gewichtslimite: Gewogenes Mittel Emissions-kategorie: EURO 0 Tarif: CHF 325 max. CHF 380 Allgemeine Bestimmung 11 / zea, grd

12 Landverkehrsabkommen CH - EU 3. Harmonisierung Alpenraum
3 Hauptthemen 1. Zugangsbedingungen Strasse + Schiene 2. Normen 40 t 3. Harmonisierung Alpenraum 12 / zea, grd

13 Die Modernisierung der Bahn
Projekt Kosten Bahn Etappe 7.5 Mia. SFr. Bahn Etappe 5.9 Mia. SFr. NEAT 13.6 Mia. SFr. HGV-Anschluss 1.2 Mia. SFr. Lärmschutz 2.3 Mia. SFr. Total bis 2022 30.5 Mia. SFr. Preisstand 1995 13 / zea, grd

14 FinöV: Terminplan 2000 2005 2010 2015 2020 2025 NEAT Bahn 2000
Lötschberg Basistunnel Gotthard Basistunnel NEAT Zimmerberg Ceneri Ausbauten St. Gallen - Arth-Goldau Anschluss Ostschweiz 1. Etappe Bahn 2000 2. Etappe Lärmschutz HGV-Anschluss 14 / zea, grd

15 Huckepack-Korridore • 250 cm 80 cm 400 cm L / S 380 cm G 15
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16 Projet NEAT (AlpTransit)
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17 NEAT: Gesamtkosten Objektkredit / Werk Total Projektaufsicht 76
1. Phase 2. Phase Total freigegeben gesperrt* Projektaufsicht 76 - 76 Achse Lötschberg 3‘214 - 3‘214 Achse Gotthard 6‘313 1‘403 7‘716 Ausbau Surselva 123 - 123 Anschluss Ostschweiz 151 841 992 Ausbauten St. Gallen – Arth-Goldau 52 34 86 Streckenausbauten übriges Netz 250 300 550 Reserven 1‘141 806 1‘947 Total 11‘320 3‘384 14‘704 Preisstand 1998, ohne Bauzinsen, Teuerung und Mehrwertsteuer * Freigabe durch Parlament 17 / zea, grd

18 Übersicht Achse Gotthard
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19 Gotthard Basistunnel: Tunnelsystem
Umgehungsstollen Bodio Entlüftungsstollen Betriebszentrale Bodio Schacht Sedrun Faido Zugangsstollen Faido Faido Zugangsstollen Betriebszentrale Amsteg Sedrun Sedrun Umgehungsstollen Erstfeld Zugangsstollen Amsteg Erstfeld 19 / zea, grd

20 GBT: Wichtigste technische Merkmale des Projekts
Länge des Tunnels: 57.0 km Zwei Einspurröhren Lichtraumprofil: EBV IV (UIC-GC) Ausbruchdurchmesser: m Max. Geschwindigkeit für Personenzüge: 230 km/h Max. Geschwindigkeit für Güterzüge: 160 km/h Scheitelpunkt: 550 m Maximale Überdeckung: 2‘300 m 20 / zea, grd

21 Achse Gotthard: Längenprofil
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22 Übersicht Achse Lötschberg
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23 Projektübersicht Lötschberg Basistunnel
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24 LBT: Wichtigste technische Merkmale des Projekts
Länge des Tunnels: 34.5 km Zwei Einspurröhren Lichtraumprofil: „Lötschberg-Shuttle“ Ausbruchdurchmesser: m Max. Geschwindigkeit für Personenzüge: 230 km/h Max. Geschwindigkeit für Güterzüge: 160 km/h Scheitelpunkt: 828 m Maximale Überdeckung: 2‘100 m 24 / zea, grd

25 Basistunnel - Stand der Arbeiten (19.08.02)
Länge total ausgebrochen Lötschberg-Basistunnel, L = 34.5 km 50 % Haupttunnelröhren Zugangsstollen und -schächte, Sondierstollen Total Lötschberg-Basistunnel 67.0 km 21.0 km 88.0 km 60 % Gotthard-Basistunnel, L = 57.0 km 3 % 114.0 km Haupttunnelröhren Zugangsstollen und -schächte, Sondierstollen Total Gotthard-Basistunnel 22.5 km 136.5 km 18 % 25 / zea, grd

26 Organisation / Zuständigkeiten
Parlament Bundesrat NAD EFK Politik UVEK BAV Besteller AlpTransit Gotthard AG BLS AlpTransit AG Weitere Transportunternehmen Ersteller nehmung Unter- Bau- Bauunternehmung 1 26 / zea, grd

27 Fonds für Eisenbahn-Grossprojekte (EBG)
Speisung des Fonds: Zweckgebundene Einnahmen aus: Geldaufnahme auf dem Kapitalmarkt: - PSVA - LSVA - MWST-Erhöhung - Darlehen (max 25%) - Bevorschussung an Fonds (max 4,2 Mrd. Fr.) - TZ-Anteil für NEAT- Basislinien - Privatfinanzierung Finöv-Fonds: In Vereinbarungen zwischen Bund und Bahnen zu regeln Mittelgewährung aus dem Fonds: (à fonds perdu, variabel verzinslich, voll verzinslich) BAHN 2000 Eisenbahn- grossprojekte: NEAT Anschluss an das europäische Hochleistungsnetz Lärmschutz 27 / zea, grd

28 Fonds für EBG: Bevorschussungslimite
Mio. CHF Jahre 28 / zea, grd

29 Alternative Finanzierungsquellen
Anforderungen Die Finanzierungsquellen sollen: möglichst ergiebig sein in kurzer Zeit verfügbar sein verkehrspolitische Anliegen berücksichtigen Alternativen Energieabgaben (Treibstoffzollbelastung, Belastung der Brennstoffe, CO2-Abgabe, allgemeine Energieabgabe) Schwerverkehrsabgabe (Pauschal oder Leistungsabhängig) Bahnabgaben MwSt-Steuersatz-Erhöhung Aufwertung der Stillen Reserven auf dem Goldbestand Mitfinanzierung durch Dritte (EIB, Kantone, Privatfinanzierung) NEAT-Lotterie 29 / zea, grd

30 Alternative Finanzierungsquellen
Ergiebigkeit Erhöhung der Treibstoffzollbelastung 600 / 450 Mio. p.a. Umwidmung und Verdoppelung der pauschalen Schwerverkehrsabgabe 180 – 360 Mio. p.a. Anteilsmässige Finanzierung der NEAT über Treibstoffzolleinnahmen Max. 320 Mio. p.a. Alpentransitabgabe (ATA) Mio. p.a. Belastung der flüssigen und gasförmigen Brennstoffe 345 Mio. p.a. Bahnabgabe auf den Tarifen des Personenfern- und Güterverkehrs 50 Mio. p.a. CO 2 -Abgabe auf fossilen Energieträgern Je nach Ausgestaltung Mehrwertsteuer-Sondersatz auf den Energieträgern 1'000 Mio. p.a. Allgemeine Energieabgabe Je nach Ausgestaltung NEAT-Lotterie 100 Mio. p.a. Mitfinanzierung aus Erträgen der Telekommunikation SBB Offen Mitfinanzierung aus dem Aufkommen einer Steueramnestie Mio. p.a. Aufwertung der stillen Reserven auf dem Goldbestand 22 Mia. Privatfinanzierung Je nach Rentabilität Mitfinanzierung durch die europäische Investitionsbank (EIB) Max. 10% der Projektkosten Mitfinanzierung durch Kantone und Dritte 30 / zea, grd

31 NEAT (AlpTransit) Projekt auf voller Fahrt
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