Entwicklung und Bedeutung im Rahmen der Verkehrsinfrastruktur

Präsentation zum Thema: "Entwicklung und Bedeutung im Rahmen der Verkehrsinfrastruktur"—  Präsentation transkript:

1 Entwicklung und Bedeutung im Rahmen der Verkehrsinfrastruktur
Universität Potsdam Institut für Geographie WS 2007/08 Seminar Stadtgeographie Dozent: Dr. Waltraud Linder Student: Carl-Peter Ziehm Hafen Shanghai Entwicklung und Bedeutung im Rahmen der Verkehrsinfrastruktur

2 Überblick I: Shanghai in der Welt und China
nationales Bildungs- und Wirtschaftszentrum internationales Verkehrszentrum internationales Handels- und Finanzzentrum Handelsströme: Amerika (USA), Europa (D, NL), sowie J, SK günstige Lage für internationale Seeschifffahrt Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

3 Überblick I: Shanghai im Yangtze-Delta
Lage nahe der Yangtze-Mündung Küstennähe Östlichste Stadt des Yangtze-Beckens bevölkerungsreichstes Gebiet Chinas größte Stadt nach Einwohnern höchster industrieller Ausstoß (aus: Hook 1998, S.92) Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

4 Überblick II: Verkehrsinfrastruktur
Straßennetz Länge: km davon Autobahnlänge (Expressway): 581 km (2006) Radwege so breit wie Autospur Flughäfen Pudong International Airport (seit 1999) 26,8 Mio Fluggäste/a (2006) Hongqiao Airport 19,3 Mio. Innlandsfluggäste/a (2006) Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

5 Überblick II: Verkehrsinfrastruktur
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6 Überblick II: Verkehrsinfrastruktur
Metrosystem (inkl. „Light Rail“, seit 1995) Linien: 8 (1-9, ohne 7); Stationen: 161 Länge: 239 km Ausbauplanung (bis 2029): 11 Linien (>300 km), davon 7 Linien bis 2010 10 „light rail“–Linien (ca. 120 km) Transrapid (seit 2004) Strecke: Int. Airport Pudong – Longyang Road (7 min für 31,5 km) Ausbauplanung: Verlängerung bis Airport Hongqiao (+31,8 km) Verbindung mit Hangzhou (>180 km) Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

7 Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008
Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

8 „Häfen“ von Shanghai Yangtze –Mündung
Yangtze –Mündung Wusongkou (吴淞口) an der Huangpu-Mündung Waigaoqiao (外高桥) in Pudong Yangshan (洋山深水港 ) Tiefwasserhafen in der Hangzhou Bucht Küstenlinie (Südchinesisches Meer) Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

9 „Gateway to the West“: Marksteine der historisch-ökonomischen Stadt- und Hafenentwicklung
Yangtze-Delta seit Tang-Dynastie Reiskammer Chinas Mitte 19. Jhd. Westöffnung des Landes Öffnung von 5 Häfen als Resultat Friede von Nanking (Ende des Opiumkriegs ) Shanghai als Zentrum des ausländischen Hafensystems (v.a. Briten 1943) um 1900 Handels- und Gewerbezentrum Chinas ab 1900 Bildung industrielles Kernland um Shanghai führender Wirtschaftsstandort bis 1932, 3,5 Mio EW (49) Niedergang während japanischer Besetzung Flucht der Elite, Vertreibung der Ausländer Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

10 „Gateway to the West“: Marksteine der historisch-ökonomischen Stadt- und Hafenentwicklung
bis 1978(84) Isolationistische Phase Lediglich Bedienung des regionalen Markts (Ostasien) 1954 Limitierung Zugang zur Stadt Etablierung Schwerindustrie 86% der Außenhandelsgewinne werden zur Unterstützung anderer Regionen an Peking abgeführt späte 80er: Reformpolitik Zugpferd der Modernisierung Chinas Hafenprojekt Waigaoqiao Hafenprojekt Yangshan (seit 2000) Ziel: Vergrößerung der Hafenkapazität Verlagerung Hafenstandorte am Huangpu in Richtung Yangtze (seit 2003) Verlegung Personenschiffsverkehr nach Wusongkou Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

11 Containerhäfen im Überblick
Wusongkou nationaler Containerumschlag Kapazität erschöpft Waigaoqiao (seit 1991) im Hinterland (Yangtze-Becken) erzeugte Container Yangshan (seit ) internationaler Containerhandel Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

12 Yangshan: Containerhafen des 21. Jhd.
Projektrealisation in 4 Phasen ( ) Ziel: 30 Docks für 15 Mio. TEU Jahresumschlag Probleme: Hafen nur an 270 d/a nutzbar (Taifune) nicht erreichbar für Yangtze-Binnenschifffahrt begrenzte Kapazität der Landverbindung Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

13 Yangshan: Containerhafen des 21. Jhd.
Yangshan und Donghai-Brücke Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

14 Yangshan: Containerhafen des 21. Jhd.
Luchao und Donghai-Brücke Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

15 Stellenwert des Hafens
national: 24% des chinesischen Hafenumschlags (2006) rd. 20% Umschlagsvolumen-Wachstum/a seit Mitte 90er weltweit: Handel mit 300 verschiedenen Häfen Hafen mit größtem Warenumschlag der Welt 537 Mio. t (2006) Drittgrößter Containerhafen 21,71 Mio. TEU (2006) 2007 Containerhafen vermutlich Nr. 1 der Welt Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

16 Stellenwert des Hafens
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17 Stellenwert des Hafens
rd Arbeitsplätze/ Liegeplatz sukzessiver Hafenanlagenabbau am Huangpu „schanghaien“ [von engl. to shanghai, nach der chin. Stadt Schanghai], Seemannssprache: Seeleute betrunken machen und in diesem Zustand anheuern, bzw. gewaltsam an Bord schaffen und zum Dienst verpflichten. (Brockhaus. Enzyklopädie in 24 Bänden Bd.19, Mannheim ) Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

18 Zukunftsperspektive anhaltend wachsendes Produktions- und Handelsvolumen in China Wirtschaftswachstum 11,5% (2007) Wuhan Containerexport stieg 2006 um 30% durch Fertigstellung Yangshan größte Containerhafenkapazität der Welt ausreichend für China? Etablierung als internationales Zentrum für Seewesen? vgl. Hong Kong, Singapur, Rotterdam Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008

19 Quellen- und Literaturverzeichnis
Foster, H., Lai, C-Y., Lai Ch. (Hrsg.): The Dragon's Head. Shanghai, China's Emerging Megacity, Victoria (= Canadian Western Geographic Series; 34) Hook, B. (Hg.): Shanghai and the Yangtze-Delta. A City Reborn, Hong Kong 1998. Zhang, Y.: Competitiveness of Shanghai Port and Yangtze-River-Pacific-Ocean Gateway, Shanghai (= zuletzt: , 14:39 Uhr) Quellen: Carl-Peter Ziehm | Universität Potsdam WS 2008