Human Factors Neues Ausbildungsthema in der neuen LuftPersV (JAR-FCL) : Human Performance & Limitations, kurz HP&L), davon ein Teilgebiet: Human Factors.

Präsentation zum Thema: "Human Factors Neues Ausbildungsthema in der neuen LuftPersV (JAR-FCL) : Human Performance & Limitations, kurz HP&L), davon ein Teilgebiet: Human Factors."—  Präsentation transkript:

1

2 Human Factors Neues Ausbildungsthema in der neuen LuftPersV (JAR-FCL) : Human Performance & Limitations, kurz HP&L), davon ein Teilgebiet: Human Factors

3 Worum geht es ? Ohne die geistigen und körperlichen Anpassungsleistungen des Menschen wäre die Fliegerei nicht möglich. Es gibt jedoch Grenzen. Diese bewusst zu machen, ist die Aufgabe des Faches HP & L.

4 Flugunfallstatistiken zeigen: Mehr als 80 % aller Flugunfälle sind auf menschliches Versagen zurückzuführen. Dabei die Hauptursache: psychische Faktoren (Selbstüberschätzung, Stress etc. Physiologische Faktoren spielen kaum eine Rolle Aber: auch fitte, geübte Piloten machen Fehler!

5 Flugunfallzonen Hohe Belastungen treten auf: beim Start beim Landeanflug und der Landung in Notfallsituationen in Wettbewerben Welche Strategien sind möglich, um Unfälle zu vermeiden?

6 Fragen zu diesem Themenkomplex Wie reagieren Menschen in kritischen Situationen? Warum machen sie (welche) Fehler? Wie funktionieren Entscheidungsprozesse? Warum gehen Menschen Risiken ein? Welche Charaktereigenschaften sind risikoreich? Wie gehen Menschen mit Zeitdruck um?

7 Welche Rolle spielen: Angst, Motivation, Selbstsicherheit, Risikobereitschaft, Selbstüberschätzung, Vergesslichkeit......

8 Grundlagen der Flugpsychologie Information und Entscheidung Persönlichkeit des Piloten Management Stress Organisation Geistige Voraussetzung zum Fliegen Mängel beeinflussen Flugdurchführung Aspekte der Bewältigung fl. Aufgaben wenn Probleme im Flug nicht mehr lösbar sind. das soziale Umfeld (Verein, Platz)

9 Information und Entscheidung Aspekte der Aufmerksamkeit: (Wachsamkeit, Konzentration, Erwartungshaltung, Ablenkung, Voraussicht, Umsicht) Aspekte der Wahrnehmung: (Subjektivität, Illusionen, pos./neg. Erinnerung, nicht aufgearb. Erinnerung)

10 Persönlichkeit des Piloten Persönlichkeitsmerkmale: Leistungsbereitschaft, flieg. Motivation, Belastbarkeit, Toleranz gegenüber Misserfolgen, Entscheidungsverhalten... Kognitive Merkmale/geist. Fähigkeiten: allg. Intelligenz, Merkfähigkeit, techn. Verständnis, psychomot. Koordination

11 Psychologische Bedingungen: Angst, Partnerprobleme, berufliche Probleme, Persönlichkeitsstörungen wie Überheblichkeit, Arroganz, Mangel an Selbstbewusstsein... seelische Erkrankungen (Psychosen, Neurosen...) Erfolgsdruck

12 Management Unterschied Belastung /Beanspruchung Belastung ist ein objektives Einwirken, Beanspruchung subjektive Auswirkung der Belastung auf den Organismus / das Verhalten. Wie kann man Bel. / Beanspr. aufeinander abstellen?

13 Management in der Ausbildung durch den Fluglehrer im Training durch den Coach, in der Selbstverantwortung durch den Piloten bei Konkurrenzsituationen durch die Gruppe

14 Beispiele fliegerischen Fehlverhaltens schlechte Flugabsprachen, schlechte Flugvorbereitung, mangelhaftes Wetterbriefing, mangelhafte Kraftstoff- und Gewichtsberechnung, mangelhafter Check mangelhafte Flugsicherungsinfos.....

15 Beispiele von mangelhaftem fliegerischen Verhalten fehlende Ausbildung fehlende Flugerfahrung Trainingsdefizite falsche Verfahren falsche Angewohnheiten

16 Vorsätzliches Fehlverhalten riskantes Unbedingt-nach-Hause –fliegen-wollen, Risiken vor der Landung eingehen Riskantes Einfliegen in schlechtes Wetter

17 Stress Was sind Therapiemaßnahmen? u.a. formelhaftes lautes Aufsagen von Aufgaben, Benutzung von Checklisten, Aufgabenstellung reduzieren Jede Hilfe nutzen, auch über Funk

18 Stress Wie kann man vorbeugen? fliegerisches Training v. Routinesituat. kontrolliertes fliegererisches Training von Ausnahmesituationen ausreichende fliegerische Vorbereitung Erstellen von Checklisten Vermeidung von Zeitmangel

19 Organisation Ergonomie Cockpitauslegung, Instrumentengestaltung, Qualität der Ausrüstung (Equipment wie auch persönliche Ausrüstung) Sichtfeld Auslegung des Flugplatzes

20 Das soziale Umfeld Wie gehen wir mit Flugfehlern um? Geben wir das alte PuMist (punishing mistakes) auf! Gehen wir mit Flugfehlern neu um: richtige Aufarbeitung deckt falsche Angewohnheiten auf, gute Kommunikation mit allen Beteiligten kann Unfällen vorbeugen!

21 Soziales Umfeld Pilotenfehler werden oft deshalb nicht erkannt, weil die Fehler verdrängt, vergessen und als schändlich empfunden werden. Pilotenfehler sind eine Möglichkeit, mit ihren Erfahrungen die Sicherheit im Luftsport zu erhöhen!! aktives Zuhören führt am ehesten zu konstruktiven Lösungen bei zwischenmenschlichen Konflikten

22 Wer mehr wissen möchte.... Schaut bitte in meine Homepage (www.h-thier.de ). Dort gibt es: 1. Diese Präsentation, 2. den Lernzielkatalog HP & Lwww.h-thier.de 3. Fragenkatalogsfragen zu HP & L 4. Literaturhinweise 5. Links zu interessanten Homepages