Ergebnisse zur Diplomarbeit

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1 Ergebnisse zur Diplomarbeit
Christian Zwiener – Frankfurt, den Schallquellenanalyse am Flugzeugtyp Boeing MD-11 F der Lufthansa Cargo

2 Simulierte Landung Parameter Simulierte Landungen

3 Schallquellenanalyse am Beispiel von Flug 01A
Schmalbandspektrum Simulierte Landung Schallquellenanalyse am Beispiel von Flug 01A Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 64.4; 64.4; 64.4 Flaps: 35° Slats: ausgefahren Gear: ausgefahren

4 Tonale Schallquelle am Hauptfahrwerk
Simulierte Landung Tonale Schallquelle am Hauptfahrwerk Tonale Quelle am Hauptfahrwerk fe = 768 Hz (±13Hz) θe = 60°

5 Tonale Schallquelle am Hauptfahrwerk
Simulierte Landung Tonale Schallquelle am Hauptfahrwerk Mögliche Ursache: Beidseitig geöffneter Hohlbolzen

6 Schallquellenanalyse am Beispiel von Flug 01A
Blattfolgefrequenz (bpf) Simulierte Landungen Schallquellenanalyse am Beispiel von Flug 01A fe = 1338 Hz θe = 60° Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 64.4; 64.4; 64.4 Flaps: 35° Slats: ausgefahren Gear: ausgefahren

7 Asymmetrische Schubverteilung Flug 01A vs. 04A
Asymmetrischer Schub Simulierte Landungen Asymmetrische Schubverteilung Flug 01A vs. 04A Ziel: Unterdrückung der Blattfolgefrequenz Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : Flug 01A: ; 64.4; 64.4 Flug 04A: ; 70.0; 61.0

8 Überflüge mit Triebwerken im Leerlauf
Flight Idle Klappenstellungen - Breitbandlärm Überflüge mit Triebwerken im Leerlauf - Einfluss der Klappenstellung auf Schallemission -

9 Schallquellenverteilung entlang der Flügelvorderkante
Simulierte Landung Slats Schallquellenverteilung entlang der Flügelvorderkante (Flug 35) fm= 6300Hz θe= 90° fm= 500Hz θe= 90° fm= 2500Hz θe= 90°

10 (Überflug mit Triebwerken im Leerlauf - “Clean Configuration“)
Airframe Noise Airframe Noise (Überflug mit Triebwerken im Leerlauf - “Clean Configuration“)

11 Airframe Noise am Beispiel von Flug 40
Drain Mast Airframe Noise Airframe Noise am Beispiel von Flug 40 (Punkt 40a - Drain Mast) Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 25.8; 25.4; 25.5 Flaps: 0° Slats: eingefahren Gear: eingefahren 60° 90° 790 Hz

12 Airframe Noise am Beispiel von Flug 40
Elevator Airframe Noise Airframe Noise am Beispiel von Flug 40 (Punkt 40b - Elevator) Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 25.8; 25.4; 25.5 Flaps: 0° Slats: eingefahren Gear: eingefahren 1535 Hz

13 Airframe Noise am Beispiel von Flug 39
Tankdruckausgleichsloch Airframe Noise Airframe Noise am Beispiel von Flug 39 fe = 3290 Hz θe = 60° Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 25.6; 25.4; 25.5 Flaps: 0° Slats: eingefahren Gear: eingefahren 3290 Hz

14 Schallquellenortung am Flugzeug Tonale Quellen am Flugzeug
Zusammenfassung Schallquellenortung am Flugzeug Tonale Quellen am Flugzeug Breitbandlärm Hauptfahrwerk Flaps / Slats Blade Passing Frequency Jetnoise Öffnungen an der Flugzeugzelle

15 Tonale Quellen am Flugzeug
Zusammenfassung Simulierte Landungen Tonale Quellen am Flugzeug Öffnungen an der Flugzeugzelle Hauptfahrwerk Blade Passing Frequency Genauer Entstehungsort unbekannt Einsatz von Wirbel-generatoren Cut-off durch asymmetrische Schubverteilung Versuche im Windkanal Simulation PC Schallpegel-reduzierung um ca. 8dB Hohlbolzen verschließen

16 Zusammenfassung Breitbandlärm Flaps / Slats Jetnoise
Simulierte Landungen Breitbandlärm Flaps / Slats Jetnoise Minimierung der Klappenstellung Bypass Verhältnis erhöhen Reduzierung der Triebwerks-leistung Cut-off bpf Chevron Nozzle

17 Vergleich der Schmalbandspektren aller Flüge
Simulierte Landung Simulierte Landungen Vergleich der Schmalbandspektren aller Flüge