Aktuelle Herausforderungen und zukunftsgerichtete Lösungsansätze Bernard Guillelmon, CEO, 24.3.2012

Inhalt Wer wir sind – Kurzportrait der BLS AG Aktuelle Herausforderungen im Bahnmarkt Handlungsfelder Unternehmen Handlungsfelder Mitarbeitende

Organisationsstruktur BLS AG Kt. BE 55,8% Bund 21,7% Übrige: 22,5% Personenverkehr Güterverkehr BLS Cargo AG Bahnproduktion BLS AG 52% DB Schenker 45% IMT 3% Infrastruktur BLS Netz AG Bund 50,1% BLS AG 33,4% Kt. BE 16,5%

BLS Personenverkehr: Die Nr. 2 im Schweizer Regionalverkehr Grösste S-Bahn- und Regionalverkehrsanbieterin im westlichen Mittelland 700 km Liniennetz 50 Mio. Fahrgäste ca. 15% Marktanteil Schweiz RPV Bahn (Normalspur) SOB SBB BLS S-Bahnsysteme der Schweiz (Normalspur) 4

BLS Cargo AG: Ein massgeblicher Träger der Verlagerungspolitik befahrene Strecke Netzzugang Marktanteile 2010 2009 Lötschberg / Simplon 59 % 57% Gotthard 30 % 28% Total Alpentransit CH 43% 41% 5

NEAT Lötschberg und regionale Netze BLS Netz AG: NEAT Lötschberg und regionale Netze Moutier Langenthal Bern Neuchâtel Interlaken Spiez Sierre Visp Brig Domodossola Chiasso Bellinzona Airolo Luzern Olten Basel Zürich St. Gallen Chur Lausanne Genf Betriebsführungsperimeter BLS Netz AG Zweisimmen Schwarzenburg Zweite Infrastrukturbetreiberin im schweizerischen Normalspurnetz 440 km Strecke im Eigentum 520 km Strecke Betriebsführung 13‘500 Mio. Trassenkilometer/Jahr 12% Marktanteil Schweiz Normalspurinfrastruktur Infrastrukturbetreiber auf der Lötschberg-Achse und im Mittelland Beispiele für BLS-Innovationen im Infrastruktur-Bereich Bau und Betrieb der ersten NEAT-Achse, des bei Eröffnung 2007 modernsten Eisenbahntunnels der Welt. 2001 eröffnete die BLS auf der Lötschbergstrecke den ersten SIM-Korridor durch die Alpen Systemführerschaften bei Zugkontrolleinrichtungen wie z.B. Profilmessungsanlage Kandertal Systemführerschaft bei Brandkontrolleinrichtungen in Tunnels Einzigartige Interventionsorganisation und Ereignisbewältigung LBS (Zusammenarbeit mit anderen Organisationen) Erste und bisher einzige Ausbildungs- und Trainingsanlage, um fahrdienstliche Tätigkeit auf einer real existierenden Bahnstrecke unter den fahrplanmässigen Bedingungen zu üben. 6

Die BLS AG als Arbeitgeberin über 2800 Mitarbeitende aus 24 Nationen Geschlechterstruktur Männer: 84,7% Frauen: 15,3% Nationalitäten Anzahl: 24 BLS AG 2633 Infrastruktur Personenverkehr (Bahn, Bus, Schiff) Bahnproduktion (inkl. Lokführer/-innen) Stabsbereiche 746 274 1414 199 BLS Cargo AG 80 BLS Cargo Italia s.r.l. 19 BLS Cargo Deutschland 8 Busland AG 96 BLS Gruppe 2836 Stand 1.1.2012, umgerechnet auf Vollzeitstellen

Die BLS – gut für die Schweizer Bahnlandschaft belebt die Schweizer Bahnlandschaft gibt Impulse für Innovation in Technik, öV-Angebot und Tourismus ermöglicht Benchmarking hinsichtlich Qualität und Effizienz schafft eine Wettbewerbssituation, welche die Bahn gegenüber der Strasse stärkt 8

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Personenverkehr (1): Rasantes Nachfragewachstum hält an. Trend Nachfrageprognose S-Bahn Bern: Bis zu + 60% bis 2025 Nachfrageprognose: + 60% bis ins Jahr 2025 10

Personenverkehr (2): Steigende Ansprüche der Fahrgäste Komfort Service Pünktlichkeit Kundeninformation Auch das Lokpersonal hat eine wichtige Rolle als „Botschafter“!

Infrastruktur Zentrale Entwicklungsengpässe für die Hauptstadtregion bis 2025 (Normalspur) BZS Neuchâtel Thun Spiez Frutigen Sierre Visp Domodossola Chiasso Bellinzona Airolo Arth-Goldau Luzern Olten Basel Zürich St. Gallen Chur Lausanne Genève Keine nachfragegerechte Entwicklung der S-Bahn Bern Ohne Behebung dieser Engpässe Knoten Bern (ZBB) Bern Aaretal Weiterer Ausbau Fernverkehr nur auf Kosten des Regional- und Güterverkehrs möglich Einspur Lötschberg-Basistunnel Wachsender Gütertransit muss auf Strasse ausweichen

Güterverkehr / BLS Cargo (1) Erholung der Verkehrsmengen nach der Krise... (In Mio. Ntkm) Verkehrsleistung BLS Cargo

...aber weiterhin schwieriges Marktumfeld Güterverkehr BLS Cargo (2) ...aber weiterhin schwieriges Marktumfeld EUR/CHF Mengen-einbruch EUR/CHF

Zwischenfazit: Künftige Herausforderungen der Bahnunternehmen Steigende Verkehrsnachfrage (Personen + Güter) Höhere Kundenansprüche (Qualität, Komfort, Sicherheit) Steigende Produktionskosten (Trassenpreise, Euro u.a.) Zunehmende Infrastrukturengpässe Heutiges Umfeld ? Sinkende Verfügbarkeit öffentlicher Mittel (Wachsender Druck auf Abgeltungen) Beschränkte Akzeptanz von Preiserhöhungen schwieriges Marktumfeld im Güterverkehr

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Beispiel Effizienzsteigerungen in der Bahnproduktion Grenzüberschreitender Einsatz von Lokomotiven (RE 486) Grenzüberschreitender Lokpersonaleinsatz (Weiterbildungen) Neue „Last-Mile-Loks“ (Produktivitätssteigerung) Effizienzsteigerung Werkstätten (Schlanke Produktion, Entflechtung betriebsnahe Instandhaltung / 3R-Geschäft) Grenzüberschreitender Einsatz von Lokomotiven dank neuer Technik (Mehrsystemlokomotiven Re 486) Grenzüberschreitender Lokpersonaleinsatz dank Weiterbildungsmassnahmen Beschaffung neuer „Last-Mile-Loks“ zur Produktivitätssteigerung Effizienzsteigerung Werkstätten (Schlanke Produktion, Entflechtung betriebsnahe Instandhaltung / 3R-Geschäft)

Beispiel Die BLS investiert in die Flotte der Zukunft 28 neue Doppelstock-Züge ab 2013 Mehr Kapazität Mehr Komfort für Fahrgäste Höhere Zuverlässigkeit Bessere Wirtschaftlichkeit 18

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Was wir anstreben: Leitbild für die Mitarbeitenden Zuverlässig. Ambitioniert. Sympathisch.

Was unsere Kunden sagen – Zwei Beispiele. „Heute Morgen nahmen wir den Zug von Bern nach Belp. Ich sagte dem Lokführer durch die Scheibe "bitte e chli vorzie“, was als Spass gemeint war. Die Reaktion Ihres Mitarbeiters erstaunte mich nicht schlecht. Er zeigte mir den Vogel.“ „Ich möchte ein Lob aussprechen für den Zugchauffeur, welcher heute morgen von Konolfingen nach Thun gefahren ist. Seine freundlichen Worte zur Verabschiedung machten Freude an so einem grauen Tag. Mit solch kleinen Gesten gewinnt man die Herzen seiner Kunden.“

Wie erlebe ich persönlich die Leistungen des Lokpersonals? Hohe Fachkompetenz Starke eigene Identität (innerhalb Konzern) Tendenz, die eigene Verantwortung auf die reine Fahrleistung zu begrenzen Ich wünsche mir, dass sich das Lokpersonal noch stärker als aktiver Partner der Fahrgäste versteht

Folgerung für das Lokpersonal Hoher Kostendruck Hohe Erwartungen der Kunden Bahn als Gesamtsystem Das Lokpersonal muss sich verstärkt für das Gesamtsystem Bahn verantwortlich fühlen. Es muss sich als „Botschafter der Bahn“ verstehen und sich „an der Front“ im Dienste der Kunden einbringen

Fazit: Funktionierende Sozialpartnerschaft als Erfolgsfaktor in einer sich wandelnden Bahnwelt Die in den kommenden Jahren nötigen Reformschritte werden bewältigt... ...wenn die Bahnunternehmen ihre Mitarbeitenden Ernst nehmen und deren Arbeit wertschätzen offen, ehrlich und respektvoll mit ihren Mitarbeitenden umgehen die Mitarbeitenden in ihrer Eigenverantwortung stärken und entwickeln ...wenn die Mitarbeitenden sich mit ihrem Unternehmen identifizieren und dessen Bedürfnisse verstehen bereit sind, offen und flexibel auf neue Entwicklungen zu reagieren selbständig Verantwortung für das Gesamtsystem übernehmen

Herzlichen Dank.