Lamellenkupplungen für ein Schiffsgetriebe
Gliederung Die Lamellenarten Konstruktiver Aufbau der Lamellen Konstruktiver Aufbau der Kupplung Technische Daten Vorteile Nachteile
Die Lamellenarten Stahllamelle: - Oberfläche ohne Profil - Sinuswellung möglich (ca. 0,4 mm) Papierlamelle: - Stahlblech (z.B. 0,8 mm) - Papierbeläge: Stützgerüst aus Zellulose, Aramidfasern, Kuststoffbestandteile, Mineralien, Phenolharztränkung Sinterlamelle: - Sinterbelag: Bronzelegierungen
Die Lamellen Befestigung der Lamellen - Nocken – Nuten - Verzahnung DIN 867, DIN 5480 - Bohrung im Lamellenkörper oder Laschen für Mitnahmebolzen Oberflächengestalt - Spirallinien - Radialnuten - Waffelmuster - Sunburstmuster - etc. Befestigung der Beläge - Kleben - Nieten - Aufsintern Reibpaare - Stahl / Stahl - Stahl / Sinterbelag - Stahl / Papierbelag
Konstruktiver Aufbau der Kupplung 6 O-Ringe (6) Ölzuführung (5) Rückstellfeder (4) Kolben (3) Lamellen (2) Anschlagscheibe (1)
Technische Daten Reibbreitenverhältnis Da/Di = 1,2 … 1,4 Anzahl der Reibflächen: 6 … 24 Lüftspiel: ca. 0,2 mm Verdrehspiel gewährleistet Ausgleich geringer axialer Verschiebungen Maximal übertragbares Drehmoment MMax = 2 x Mmotormax Betriebsdruck 18 – 60 bar
Vorteile Sehr günstiges Drehmoment- / Gewichtsverhältnis Geringes Massenträgheitsmoment Abfuhr der Schaltwärme durch Öl-Innenkühlung Fernbedienbarkeit Stufenlose Momentübertragung möglich Lange Lebensdauer Wartungsarm Preisgünstig
Nachteile Leerlauf- und Schleppmomente Starke Erwärmung Geringe Wärmespeicherkapazität Niedrige Gleitreibungszahlen Bei Trockenlauflamellen hoher Verschleiß
Danke für Ihre Aufmerksamkeit Diese Präsentation, sowie Links zu den Herstellern und Dokumenten ist ab 01.04.05 unter: www.auf-grosser-reise.de zu finden