Der 2CV…
…im Volksmund liebevoll die „Ente“ genannt. FUN - POT
Der 2CV, auf französisch deux chevaux, war ein populäres Modell des Automobilherstellers Citroën mit einem luftgekühlten Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor und Frontantrieb. Zwischen Sommer 1949 und Mitte 1990 wurden 3.868.631 viertürige Limousinen und 1.246.335 Lieferwagen („Kastenente“) hergestellt. Von 1960 bis 1968 wurde in kleiner Stückzahl auch eine Ausführung mit zwei Motoren und Allradantrieb gebaut, die bereits 1958 vorgestellt worden war. Die Entwicklung begann bereits Mitte der 1930er-Jahre; kriegsbedingt stellte Citroën den neuen 2CV erst am 7. Oktober 1948 in Paris der Öffentlichkeit vor. Von der Fachpresse anfangs belächelt, wurde der 2CV in den folgenden Jahrzehnten zu einem der bekanntesten Automodelle in Frankreich. Der 2CV war unter anderem Basis für die Citroën-Modelle Dyane, Ami und Méhari.
Der Auftrag von Citroën-Direktor Pierre Boulanger an Konstrukteur André Lefèbvre 1934 lautete, einen "günstigen, fahrbaren Untersatz zu schaffen, der zwei Bauern und einen Sack Kartoffeln mit 60 km/h zum Markt bringen kann, notfalls in Holzschuhen und über unbefestigte Wege. Möglich sollte sein, einen Korb Eier unversehrt über einen gepflügten Acker zu fahren". Gesagt, getan: 1939 waren bereits 250 Prototypen fertiggestellt. Der erste Entwicklungsschritt hieß TPV - Toute Petite Voiture. 1936 rollten erste Prototypen mit wassergekühltem Motor; auf der wellblechartigen Motorhaube stand nur ein Scheinwerfer.
Der Wagen besaß keinen Anlasser, gestartet werden konnte er nur mit einer Kurbel. Citroën-Chef Pierre-Jules Boulanger soll der Überlieferung nach auf die Frage eines Mitarbeiters, warum kein Anlasser eingebaut werde, gesagt haben: „Das Auto ist für Bauern gedacht, und die sind alle verheiratet und haben eine Frau, die die Kurbel betätigen kann.“
Der Name 2CV leitete sich von der Kennzahl Cheval fiscal im französischen Kfz-Steuersystem ab, wie dies auch bei vielen anderen französischen Modellen dieser Zeit üblich war, z. B. beim „Cremeschnittchen“ Renault 4CV oder der „Gangsterlimousine“ Citroën Traction Avant, die je nach Motorisierung 7CV, 11CV oder 15CV hieß. Die oft fälschlicherweise angenommen Erklärung CV würde sich von Pferdestärke (chevaux vapeur) ableiten ist falsch.
So kennen wir alle die Ente!
Auch das Sondermodell „Charleston“ mit schwarz-weinroter Lackierung im Stil der 1920er Jahre mit speziellen Sitzpolstern, runden Scheinwerfern und verchromten Radkappen erfreute sich großer Beliebheit.
Und es gab sehr viele individuelle Modelle.
Bei der Feuerwehr kam die Ente zum Einsatz…
Stadtgärtnerei verzichtete nicht auf das praktische Entenfahrzeug… … auch die Freiburger Stadtgärtnerei verzichtete nicht auf das praktische Entenfahrzeug…
war die Ente besonders beliebt. …und bei der Polizei war die Ente besonders beliebt.
Insider wissen, dass der von der Ente abgekupfert wurde.
Die Versuche den 2CV neu aufzulegen und mit Atomkraft anzutreiben, wurden nach Fukushima wieder eingestellt.
Wir alle glaubten der 2CV zusammenmontiert worden. sei von Citroën in einer Fabrik zusammenmontiert worden.
endlich wurde das Geheimnis Irrtum, endlich wurde das Geheimnis gelüftet. Die Ente wurde nie am Band hergestellt, sondern…
…wie alle Enten auf natürliche Weise produziert.
Wie man sich doch irren kann!