Flugtechnik Die vorliegende Powerpoint-Präsentation wurde erstellt von Raoul Severin, Hubschrauberpilot und Mitglied des Aeroclubs der 3 Grenzen unter Verwendung von Materialien aus eigener Sammlung sowie Material und Fragen aus den Schulungsunterlagen von Alfons Velz vom Aero-und Modellclub Feuervogel Büllingen

TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT für UL-Piloten Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

Otto-Motoren, Zweitaktmotoren Der Motor Typen Otto-Motoren, Zweitaktmotoren Viertaktmotoren, Zweitaktmotoren Flüssigkeitsgekühlt, luftgekühlt Reihenmotor, Boxermotor, V-Motor, Sternmotor © Raoul Severin

Schmierung über Öl im Motor Der Motor Otto-Motoren mit Benzin betrieben Schmierung über Öl im Motor Zweitaktmotoren mit Mischung (Benzin mit %-Satz an Öl) betrieben Schmierung über Mischung © Raoul Severin

Kolben bewegt sich 4 x für eine Zündung Der Motor Viertakt-Motoren Kolben bewegt sich 4 x für eine Zündung Motor hat Ventile © Raoul Severin

Kolben bewegt sich 2 x für eine Zündung Der Motor Zweitakt-Motoren Kolben bewegt sich 2 x für eine Zündung © Raoul Severin

Rippen, die größere Fläche zum kühlen geben Der Motor Luftgekühlt Rippen, die größere Fläche zum kühlen geben © Raoul Severin

Wasser mit Frostschutz-Beimischung Der Motor Flüssigkeitsgekühlt Wasser mit Frostschutz-Beimischung © Raoul Severin

Zylinder hintereinander angeordnet Der Motor Reihenmotor Zylinder hintereinander angeordnet © Raoul Severin

Zylinder horizontal und gegenüberliegend angeordnet Der Motor Boxermotor Zylinder horizontal und gegenüberliegend angeordnet © Raoul Severin

Zylinder in V-Stellung angeordnet Der Motor V-Motor Zylinder in V-Stellung angeordnet © Raoul Severin

Zylinder in Kreisform angeordnet Der Motor Sternmotor Zylinder in Kreisform angeordnet © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

Kraftstoff zerstäuben Der Vergaser Aufgaben Kraftstoff zuführen Kraftstoff zerstäuben Kraftstoff mit Luft mischen Kraftstoff-Luft-Gemisch in ausreichender Menge liefern © Raoul Severin

innen bis 20° C kälter als außen Der Vergaser Probleme Vergaservereisung im Vergaser innen bis 20° C kälter als außen Motor stottert Schiebervereisung im Vergaser bei Lufttemperaturen von +15° C bis -10° C Motor dreht bei gleiche Drehzahl © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

Rippen am Zylinderkopf Die Kühlung Luftkühlung Rippen am Zylinderkopf Mit oder ohne Gebläse Zylinderkopftemperatur ± 250° C Motor meist schwerer © Raoul Severin

Kühlung Wasser mit Frostschutz Die Kühlung Wasserkühlung Motor doppelwandig Kühlung Wasser mit Frostschutz Wassertemperatur ± 80° C Motor meist leichter, jedoch Wasser, Kühler, … © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

parallel zur Flugrichtung Der Luftfilter Anbau parallel zur Flugrichtung vor Luftströmung geschützt nicht zum Propeller schauen © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

In der Luftfahrt meist doppelte Zündkreise Die Zündung In der Luftfahrt meist doppelte Zündkreise bei UL nicht erforderlich In Kondensatoren geladene Energie wird freigegeben © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

entzündet Benzin-Luftgemisch im Zylinder Die Kerzen entzündet Benzin-Luftgemisch im Zylinder Strom kommt von Zündung regelmäßig warten alle Kerzen gleichzeitig erneuern, Elektrodenabstand überprüfen © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

Wartungsplan SIEHE HEFT © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

Dient zur Verdrehsicherung von Schrauben Drahtsicherungen Dient zur Verdrehsicherung von Schrauben Verhindert unbeabsichtigtes Lösen Edelstahldraht Alle Anbauteile werden prinzipiell gesichert © Raoul Severin

Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

Kontrollen SIEHE HEFT © Raoul Severin

Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten bei Nachtflügen winterlichen Hochdruckwetterlagen falscher Gemischeinstellung hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C © Raoul Severin

Mit zunehmender Höhe wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch magerer nicht verändert fetter öliger © Raoul Severin

Bei Verschmutzung der Rippen am Zylinder eines Motors besteht die Gefahr von mangelnder Aussteifung der Zylinderwand mangelnder Kühlung der Zylinder erhöhter Wärmeabfuhr keine Gefahr © Raoul Severin

Bei welchen Werten der Außentemperatur ist bei hoher Luftfeuchte Vergaservereisung zu erwarten Unter -10° C Bei 30° C Bei -5° C bis +20° C Ein Vergaser kann nicht vereisen, da er vom Motor ständig erwärmt wird © Raoul Severin

Welche Folge können abgebrochene oder verstopfte Rippen an den Zylindern eines Kolbenmotors haben? Überschreitung der höchstzulässigen Motortemperaturen Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs Erhöhung der Drehzahl Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs © Raoul Severin

Unter welchen Bedingungen ist die beste Motorleistung zu erwarten? trockener, warmer Luft mit hohem Luftdruck warmer, feuchter Luft mit niedrigem Luftdruck kalter, feuchter Luft mit hohem Luftdruck kalter, trockener Luft mit hohem Luftdruck © Raoul Severin

Die Riemenspannung des Untersetzungsgetriebes ist äußerst stramm eingestellt. Es besteht Gefahr von Lagerschäden dies ist anzustreben für die Luftschraube die Riemenspannung hat keinerlei Auswirkung auf die Lager © Raoul Severin

Welche Motorteile gewährleisten die Abdichtung des Zylinderraumes? Die Pleuelstange Kurbelwelle Kolben Ventile und/oder Kolbenringe © Raoul Severin

Mit zunehmender Flughöhe wird die Motorleistung geringer, weil der Motor zu kalt wird die Temperatur abnimmt die Luftfeuchte zunimmt die Luftdichte abnimmt © Raoul Severin

Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten bei Nachtflügen Hochdrucklagen falscher Gemischeinstellung Vorhandensein hoher Luftfeuchte © Raoul Severin

Zwanzig Liter eines Benzin-Öl-Gemisches von 1:40 haben im Vergleich zu 20 Liter eines Gemisches von 1:50 mehr Öl-Anteile weiniger Öl-Anteile gleichviel Öl-Anteile falsche Fragestellung: Benzin und Öl wird nicht gemischt © Raoul Severin

Mit zunehmender Drehzahl verringert sich der Kraftstoffverbrauch bleibt der Kraftstoffverbrauch gleich erhöht sich die Oktanzahl wird der Verbrauch größer © Raoul Severin

Was bezwecken die Rippen am Zylinder eine Motors? Die Aussteifung des Zylinderwand Die Zylinderkühlung Den Schutz der Zylinderwand vor Beschädigungen Eine Massenerleichterung © Raoul Severin

Mit zunehmender Höhe nimmt die Leistung eines Vergasermotors weder zu noch ab zu bis etwa 1500 m GND ab und dann zu ab © Raoul Severin

Bei einem Vorflugcheck stellen Sie fest, dass im Wasserkühler zu wenig Flüssigkeit ist. Sie fliegen trotzdem fliegen langsamer als sonst füllen vor dem Flug Flüssigkeit nach füllen nach dem Flug Flüssigkeit nach © Raoul Severin

Wodurch äußert sich der Beginn einer Vergaservereisung? Durch plötzlichen Drehzahlanstieg Drehzahlabfall, unruhigen Motorlauf hohen Kraftstoffverbrauch Abfall der Öltemperatur © Raoul Severin

Welche Farbe sollen die Elektroden der UL-Zündkerzen bei richtiger Vergaser-Einstellung haben? Kohleschwarz Rehbraun Hellgrau Weiß © Raoul Severin

Das Motorenöl muss überprüft werden Vor jedem Flug In regelmäßigen Wartungsintervallen laut Herstellerangaben Braucht nie überprüft zu werden Alle 5 Jahre © Raoul Severin

TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT für UL-Piloten Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige.. Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Eigentliche Kompass auf Nadel, ölgelagert Der Kompass Eigentliche Kompass auf Nadel, ölgelagert Kompassrose wird von hinten gesehen Flugzeug dreht sich um Kompassrose (nach Norden gerichtet)‏ © Raoul Severin

beeinflusst von Metallteilen im/am Flugzeug (Deviation)‏ Der Kompass Probleme beeinflusst von Metallteilen im/am Flugzeug (Deviation)‏ © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige.. Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Barometer, dass der Pilot einstellen kann Der Höhenmesser Barometer, dass der Pilot einstellen kann Angezeigte Höhe hängt von Einstellung ab Einstellungsmöglichkeiten: QFE : angezeigte Höhe = 0 ft QNH : angezeigte Höhe = wirkliche Höhe über NN (MSL)‏ QNE : Höhe in ICAO Standardatmosphäre (1013,25 hPa)‏ © Raoul Severin

Druckunterschiede (Hoch – Tief)‏ Der Höhenmesser Probleme Druckunterschiede (Hoch – Tief)‏ Ungenauigkeit (Kontrolle vor dem Start)‏ © Raoul Severin

Der Höhenmesser © Raoul Severin

Der Höhenmesser © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige.. Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Barometrisches Instrument Das Variometer Barometrisches Instrument Zeigt vertikale Geschwindigkeit an: Wie schnell steige ich? Wie schnell sinke ich? 2 Drücke werden verglichen. © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige.. Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Kugel in gebogenem Glasrohr Die Libelle Kugel in gebogenem Glasrohr Zeigt an ob Kurve sauber geflogen wird (Richtung Scheinlot)‏ Im Geradeausflug ob „geradeaus“ Kugel ≠ Mitte  mehr Widerstand © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige.. Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Zeigt die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs in der Luft an. Der Fahrtmesser Zeigt die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs in der Luft an. Angezeigte Eigengeschwindigkeit = IAS (Indicated Air Speed)‏ Anhand eines Venturi oder Staurohres gemessen. Venturi Staurohr Ungenauigkeiten mit zunehmender Höhe Wahre Geschwindigkeit: je höher, je schneller gegenüber IAS © Raoul Severin

Weißer Bogen = Bereich mit Klappen Der Fahrtmesser Bereiche Weißer Bogen = Bereich mit Klappen Grüner Bogen = sicherer Bereich Gelber Bogen = keine harten Steuerbewegungen Roter Strich = Grenzwert © Raoul Severin

Pitot verstopft, vereist  IAS = 0 Der Fahrtmesser Probleme Pitot verstopft, vereist  IAS = 0 Wasser im Pitot  IAS ungenau oder gleich 0 © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige.. Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Dient zur Motorüberwachung Der Drehzahlmesser Dient zur Motorüberwachung Zeigt die Kurbelwellendrehzahl des Motors an Referenz für Reiseflugeinstellung © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige.. Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Misst den Öldruck im Motor Die Öldruckanzeige Misst den Öldruck im Motor Damit man sicher ist dass alle beweglichen Teile geschmiert sind Bei 4-Taktern vorgeschrieben © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige.. Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

Die Temperaturanzeige Zur Überwachung der Motortemperatur Zylinder-T° bei Luftkühlung Wasser-T° bei Wasserkühlung Pflicht bei Wasserkühlung © Raoul Severin

Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser? In diesem Bereich darf nicht geflogen werden Steilkurven dürfen nur in diesem Bereich geflogen werden In diesem Bereich sind abrupte Seitenruderausschläge zulässig In diesem Bereich wird die Zelle bei starker Böigkeit eventuell überbeansprucht © Raoul Severin

Internationale Standardatmosphäre Was bedeutet IAS Internationale Standardatmosphäre Flugberatungsbüro (Information Air Service)‏ Angezeigte Eigengeschwindigkeit (Indicated Air Speed)‏ Internationales Alphabet-System © Raoul Severin

Nach dem Start mit Ihrem UL sehen Sie dass die Fahrtmesseranzeige nahe 0 hängt. Was ist wahrscheinlich die Ursache dafür? Die Nadel des Fahrtmessers ist ausgehängt Die Druckdose des Fahrtmessers ist verstopft Das Pitotrohr ist verstopft Die elektrische Anlage ist defekt © Raoul Severin

✈ Beim Einflug vom Tief ins Hoch zeigt der Höhenmesser je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief an je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief an zu hoch an zu tief an 924 hPa 990 ✈ 990 hPa 924 hPa 770 m 500 m 500 m 1020 hPa 990 hPa NN od. MSL © Raoul Severin

Sie fliegen in 5000 ft. Der Fahrtmesser zeigt Ihnen 80 km/h. Wie ist die wahre Eigengeschwindigkeit? Sie ist höher als die angezeigte Geschwindigkeit Sie ist niedriger als die angezeigte Geschwindigkeit Sie ist gleichgroß als die angezeigte Geschwindigkeit Die angezeigte Geschwindigkeit ist die wahre Geschwindigkeit © Raoul Severin

Welche Bedeutung haben rote Striche auf der Instrumentenskala? Gefahrenbereich Geschwindigkeitsbereiche für Fahrwerks- und Wölbungsklappenbetätigung Betriebsbereich Grenzwerte © Raoul Severin

Ihr UL stand während eines Regenschauers auf dem Flugfeld. Kurz darauf wollen Sie damit fliegen gehen. Kann der Regen eine Auswirkung auf den Fahrtmesser haben? Nein Ja, in der Staudruckleitung kann sich Wasser gesammelt haben und somit einen falschen Wert anzeigen Ja, aber das macht nichts Nein, der Fahrtmesser ist wasserdicht verschlossen © Raoul Severin

Bei Einstellung des QNH auf der Druckskala zeigt der Höhenmesser bei der Landung 0 m GND Platzhöhe über mittleren Meeresspiegel Platzhöhe über dem 1013,25 hPa-Niveau Druckhöhe des Platzes über dem Standardwert Luftdrucksäule QNH = 1000 hPa = Referenz zeigt Platzhöhe an 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL © Raoul Severin

Luftdrucksäule Auf welches Ausgangsniveau bezieht sich die Anzeige des Höhenmessers? Höhe über mittleren Meeresspiegel Platzhöhe über Grund Druckfläche des auf der Nebenskala eingestellten Druckwertes Höhe über Grund 1013,25 Druckfläche = Referenz Luftdrucksäule 980  0 1000  160 1013,25  266 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL 1013,25 hPa © Raoul Severin

✈ H L Beim Einflug vom Hoch ins Tief zeigt der Höhenmesser je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief an je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief an zu hoch an zu tief an ✈ 960 hPa 510 m 985 hPa 200 m 1013 hPa 985 hPa H NN od. MSL L © Raoul Severin

Was bedeutet der weiße Bogen auf der Fahrtmesserskala? Gefahrenbereich Geschwindigkeitsbereich für ausgefahrene Landehilfen Betriebsbereich Grenzwert für die Geschwindigkeit bei Turbulenz © Raoul Severin

1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)‏ Luftdrucksäule Welche Differenz zeigt der Höhenmesser bei Änderung der Druckeinstellung (also Bezugseinstellung) von 1000 hPa auf 1010 hPa Etwa 80 m mehr als vorher Etwa 80 m weniger als vorher Verschiedene Differenzen, abhängig von QNH Null 1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)‏ Druckfläche = Referenz Luftdrucksäule 980  0 1000  160 1010  240 Bezugsebene – Anzeige – 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL 1010 hPa © Raoul Severin

Wie kontrolliert man die richtige Anzeige des Höhenmessers? Durch Vorbeifliegen am Turm mit bekannter Höhe Vergleich mit einem Radarhöhenmesser Einstellen der Platzhöhe und Vergleich mit dem vorhandenen QNH Vergleich mit Angaben der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000 Luftdrucksäule QNH = 1000 hPa Platzhöhe = 200 m 1000 hPa  200m ? 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL © Raoul Severin

Was zeigt die Libelle an? Die Lage des Luftfahrzeuges im Raum Senkrechte zur Erdoberfläche Kurvengeschwindigkeit Richtung des Scheinlots © Raoul Severin

Die Anzeige des Magnetkompasses wird durch Metallteile beeifnlusst; der dadurch entstandene Fehler heißt: Deviation Drehfehler Inklination Variation © Raoul Severin

✈ H L Sie fliegen mit konstanter Höhenmesseranzeige (1000 m MSL) bei unveränderter Druckskalaeinstellung auf ein Tiefdruckgebiet zu. Die tatsächliche Flughöhe wird geringer größer unbestimmbar nicht geändert ✈ 895 hPa 1000 m MSL 800 m MSL 1020 hPa H NN od. MSL L © Raoul Severin

TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT für UL-Piloten Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion. Gerätecheck. © Raoul Severin

Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion. Gerätecheck. © Raoul Severin

Schäden, die auftreten können Stoffbespannung Schäden, die auftreten können Materialschwächung durch UV-Strahlen (Sonne)‏ Ausfransen, ausreißen der Nähte Einklemmen, scheuern an Metallteilen Für Gurtzeuge gelten die gleichen Bemerkungen © Raoul Severin

Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion. Gerätecheck. © Raoul Severin

Schraubungen müssen wie folgt gesichert werden Sicherungen Schraubungen müssen wie folgt gesichert werden Selbstsichernde Muttern Kronenmuttern mit Splinte Kronenmuttern mit Drahtsicherungen © Raoul Severin

Selbstsichernde Muttern dürfen nur ein einziges mal gebraucht werden Sicherungen Bemerkungen Selbstsichernde Muttern dürfen nur ein einziges mal gebraucht werden Splinte dürfen nur ein einziges mal verwendet werden Spannschlösser müssen genügend Gewinde überdecken © Raoul Severin

Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion. Gerätecheck. © Raoul Severin

Knickungen, Verbiegungen Rohre Häufigste Schäden Knickungen, Verbiegungen Ausgeschlagene Bohrungen Korrosion (Meerwasser, Meeresluft)‏ Bemerkungen Rohre nicht richten (falls doch, höchstens 1 Versuch)‏ Ausgeschlagene Bohrung kann aufgebohrt werden (Schraube größeren Maßes verwenden)‏ © Raoul Severin

Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion. Gerätecheck. © Raoul Severin

Seile Häufigste Schäden Korrosion gebrochene Litzen Verschleiß © Raoul Severin

Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion. Gerätecheck. © Raoul Severin

An allen metallischen Teilen Korrosion Wo? An allen metallischen Teilen Wie verhindern oder verringern? UL an trockenem, gut gelüfteten Ort Scharniere, Bolzen einfetten Flug über See + Landung auf Sand  mit frischem Wasser abspritzen verhindern, dass Feuchtigkeit in Rohren, Bohrungen, usw eindringen kann © Raoul Severin

Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion. Gerätecheck. © Raoul Severin

Vor jedem Flug vernünftiger Gerätecheck Wartung = ALLES Vor jedem Flug vernünftiger Gerätecheck Nach jedem Flug Check und Reinigung Propeller nach Flug durch Regen, Landung auf Sand besonders überprüfen Check-Vorschlag SIEHE HEFT © Raoul Severin

WIEDERHOLUNG - Technik - © Raoul Severin

Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten bei Nachtflügen winterlichen Hochdruckwetterlagen falscher Gemischeinstellung hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C © Raoul Severin

An einem heißen Sommertag erreicht im Steigflug die Zylinderkopftemperatur den zulässigen Höchstwert. Man sollte den Flug abbrechen die Motorleistung und die Geschwindigkeit reduzieren die Motorleistung steigern und die Geschwindigkeit reduzieren in den Reiseflug übergehen, bis die Temperatur auf Normaltem-peratur gefallen ist, und dann im flacheren Winkel steigen © Raoul Severin

Bei welchen Werten der Außentemperatur ist bei hoher Luftfeuchte Vergaservereisung zu erwarten Unter -10° C Bei 30° C Bei -5° C bis +20° C Ein Vergaser kann nicht vereisen, da er vom Motor ständig erwärmt wird © Raoul Severin

Als Folge von Vergaservereisung erhöht sich die Ansaugtemperatur geht die Motorleistung zurück steigt der Kraftstoffverbrauch sinkt der Öldruck © Raoul Severin

Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten bei Nachtflügen Hochdrucklagen falscher Gemischeinstellung Vorhandensein hoher Luftfeuchte © Raoul Severin

An einem heißen Sommertag erreicht im Steigflug die Zylinderkopftemperatur den zulässigen Höchstwert. Man sollte Nachtflügen winterlichen Hochdruckwetterlagen falscher Gemischeinstellung hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C © Raoul Severin

Wodurch äußert sich der Beginn einer Vergaservereisung? Durch plötzlichen Drehzahlanstieg Drehzahlabfall, unruhigen Motorlauf hohen Kraftstoffverbrauch Abfall der Öltemperatur © Raoul Severin

Die Riemenspannung des Untersetzungsgetriebes ist äußerst stramm eingestellt. Es besteht Gefahr von Lagerschäden dies ist anzustreben für die Luftschraube die Riemenspannung hat keinerlei Auswirkung auf die Lager © Raoul Severin

Bei Verschmutzung der Rippen am Zylinder eines Motors besteht die Gefahr von mangelnder Aussteifung der Zylinderwand mangelnder Kühlung der Zylinder erhöhter Wärmeabfuhr keine Gefahr © Raoul Severin

Was passiert wenn die höchstzulässige Drehzahl des Motors überschritten wird? Die Kraftstoffzufuhr setzt aus Die Zündung setzt aus Der Motor wird beschädigt Es passiert nichts © Raoul Severin

Welche Folge können abgebrochene oder verstopfte Rippen an den Zylindern eines Kolbenmotors haben? Überschreitung der höchstzulässigen Motortemperaturen Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs Erhöhung der Drehzahl Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs © Raoul Severin

Welche Motorteile gewährleisten die Abdichtung des Zylinderraumes? Die Pleuelstange Kurbelwelle Kolben Ventile und/oder Kolbenringe © Raoul Severin

Was bezwecken die Rippen am Zylinder eine Motors? Die Aussteifung des Zylinderwand Die Zylinderkühlung Den Schutz der Zylinderwand vor Beschädigungen Eine Massenerleichterung © Raoul Severin

Bei einem Vorflugcheck stellen Sie fest, dass im Wasserkühler zu wenig Flüssigkeit ist. Sie fliegen trotzdem fliegen langsamer als sonst füllen vor dem Flug Flüssigkeit nach füllen nach dem Flug Flüssigkeit nach © Raoul Severin

Das Motoröl muss überprüft werden Vor jedem Flug In regelmäßigen Wartungsintervallen laut Herstellerangaben Braucht nie überprüft zu werden Alle 5 Jahre © Raoul Severin

Warum sind Motorenöle mit verschiedener Viskosität gebräuchlich? Man erreicht damit eine bessere Ausfilterung des Abriebs gleichmäßige Schmierung innerhalb verschiedener Temperaturbereiche Schonung der Gleitflächen Verhinderung von Ölkohle-Ansatzes im Zylinder © Raoul Severin

Welche Schmierung wird heute in Viertaktmotoren für UL angewendet? Die Mischungsschmierung Tauchschmierung Frischölschmierung Druckumlaufschmierung © Raoul Severin

Welche Gefahr besteht bei Überhitzung des Motors? Explosionsgefahr Bruch der Kurbelwelle Schmierölverdünnung Schäden am Zylinderkopf und Kolben © Raoul Severin

Die für Viertaktmotore üblichen Schmierstoffe können zwischendurch für Zweitaktmotoren verwendet werden können ohne Bedenken für Zweitaktmotoren verwendet werden müssen auch für alle UL-Motoren verwendet werden sind für Zweitaktmotoren nicht geeignet © Raoul Severin

Zwanzig Liter eines Benzin-Öl-Gemisches von 1:40 haben im Vergleich zu 20 Liter eines Gemisches von 1:50 mehr Öl-Anteile weiniger Öl-Anteile gleichviel Öl-Anteile falsche Fragestellung: Benzin und Öl wird nicht gemischt © Raoul Severin

Die Oktanzahl eines Kraftstoffs gibt Auskunft über die Klopffestigkeit chemische Zusammensetzung Zündwilligkeit Flammfrontgeschwindigkeit © Raoul Severin

Sie müssen bei einer Zwischenlandung nachtanken. Kerosin ist erhältlich. Dürfen Sie es für Ihren 2-Takt-Motor verwenden? Ja Kommt auf den Reinheitsgrad an Auf keinen Fall Nur in Ausnahmesituationen © Raoul Severin

Mit zunehmender Drehzahl verringert sich der Kraftstoffverbrauch bleibt der Kraftstoffverbrauch gleich erhöht sich die Oktanzahl wird der Verbrauch größer © Raoul Severin

Warum wird bei Flugmotoren besonders bei niedrigen Temperaturen und kaltem Motor vor dem Anlassen der Choke gezogen? Weil beim Anlassen noch nicht genügend Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe gefördert wird Weil damit die Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches beim Anlassen erhöht wird Weil durch Auskondensieren des Kraftstoffes an den noch kalten Wänden des Ansaugschachtes das Gemisch zu mager und daher nicht zündfähig ist Um den Schmierstoff an den Zylinderwänden gleitfähig zu machen, damit sich der erforderliche Schmierstofffilm leichter bilden kann © Raoul Severin

Beim Betätigen des Anlassers wird festgestellt, dass dieser den Motor nicht ganz durchzudrehen vermag. Die mögliche Ursache ist Der Generator erzeugt noch zu wenig elektrischen Strom Ein Magnet ist defekt Die Batterie ist fast entladen Die Zündung ist nicht eingeschaltet © Raoul Severin

Ein elektrischer Anlasser darf uneingeschränkt laufen sollte nur kurzzeitig mit längeren Unterbrechungen eingeschaltet werden darf mit kurzer Unterbrechung eingeschaltet werden, solange die Bordbatterie genügend Strom liefert darf nur mit Außenbordanschluss (Startwagen) längere Zeit betrieben werden © Raoul Severin

An welcher Stromquelle ist der Anlasser angeschlossen? Am Zündkreis Am Generator Am Magnetkreis An der Batterie © Raoul Severin

Beim Betätigen des Anlassers wird festgestellt, dass dieser überhaupt nicht anspricht. Was ist die wahrscheinliche Ursache? Der Generator ist defekt Die Zündmagnete sind defekt Die Zündmagnete sind nicht eingeschaltet Die Batterie ist völlig entladen © Raoul Severin

Welche Farbe sollen die Elektroden der UL-Zündkerzen bei richtiger Vergaser-Einstellung haben? Kohleschwarz Rehbraun Hellgrau Weiß © Raoul Severin

Kann ein Motor anspringen, wenn man den Propeller bei ausgeschalteter Zündung durchdreht? Ja, denn es kann bei heißem Motor zu Glühzündungen kommen Ja, wenn sich noch Benzin im Vergaser befindet Nein, ein Zündfunke kann nur bei hoher Drehzahl überspringen Nein, wenn der Zündschlüssel abgezogen ist, kann keinesfalls ein Zündfunke entstehen © Raoul Severin

Ein Motor läuft bei zurückgenommenem Gas nach Ausschalten der Zündung gleichmäßig im Leerlauf weiter. Die Ursache kann sein: Die Schwimmernadel hängt Der Verteiler ist verölt Das Kurzschlusskabel ist gebrochen Die Zündspule hat einen Kurzschluss © Raoul Severin

Bei ausgebauter Batterie springt der Motor beim Durchdrehen des Propellers von Hand nicht an auch bei ausgeschalteter Zündung an bei eingeschalteter Zündung an nur bei Vollgasstellung an © Raoul Severin

Sie fliegen längere Zeit mit Standgas. Was kann beim Zweitaktmotor eintreten? Vergaservereisung Zündkerzenverrußung Schmierprobleme keine Veränderungen © Raoul Severin

Überhitzung des Motors Verschleiß der Zündanlage Spätzündung führt zu Leistungsabfall Überhitzung des Motors Verschleiß der Zündanlage Verschleiß der Kurbelwelle © Raoul Severin

Zu viel Frühzündung führt zu Verschleiß der Zündkerzen Verschleiß des Unterbrechers Überhitzung des Motors Frühzündung gibt es nicht © Raoul Severin

Welche Art von Zündung wird im allgemeinen in Luftfahrzeugmotoren verwendet? Magnetzündung Halbleiterzündung Batteriezündung Eigenzündung © Raoul Severin

Bei „Zündung aus“ dieselt der Motor nach. Was tun Sie? Vollgas geben Auf Standgas bleiben Am Boden: Bremsklötze unterlegen, aussteigen und um Rat fragen Benzinzuführung unterbrechen © Raoul Severin

Der Flugleiter beschwert sich darüber, dass Ihr UL-Motor den Funkverkehr stört. Welches Mittel hilft da meistens? Ausgiebige Diskussion mit der Flugleitung, dass ihr Flugfunk nicht so wichtig ist Montage von entstörten Kerzensteckern UL ins Werk schicken Funkgerät überprüfen lassen © Raoul Severin

Die Zündkerzen an Ihrem UL-Motor brauchen nicht gewechselt zu werden wechseln Sie regelmäßig laut Herstellerangaben wechseln Sie erst dann wenn der Motor Zündaussetzer hat wechseln Sie erst bei der nächsten Motorüberholung © Raoul Severin

Welchen Vorteil hat eine Doppelzündung? Bei Ausfall einer Zündanlage läuft der Motor mit nahezu gleicher Leistung weiter Bei Ausfall einer Zündanlage läuft der Motor mit exakt der gleichen Leistung weiter Hat keinen Vorteil gegenüber einer Einfachzündung Bringt weniger Zündkerzenverschleiß © Raoul Severin

Bei dem Magnetcheck kurz vor dem Start geht der Motor bei Überprüfung des ersten Zündkreises aus. Was kann die Ursache dafür sein? Ein Vergaser ist defekt Ein Zündkreis ist defekt Beide Zündkreise sind defekt Das ist normal © Raoul Severin

Mit zunehmender Höhe wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch magerer nicht verändert fetter öliger © Raoul Severin

Mit zunehmender Höhe nimmt die Leistung eines Vergasermotors weder zu noch ab zu bis etwa 1500 m GND ab und dann zu ab © Raoul Severin

Mit zunehmender Flughöhe wird die Motorleistung geringer, weil der Motor zu kalt wird die Temperatur abnimmt die Luftfeuchte zunimmt die Luftdichte abnimmt © Raoul Severin

Unter welchen Bedingungen ist die beste Motorleistung zu erwarten? trockener, warmer Luft mit hohem Luftdruck warmer, feuchter Luft mit niedrigem Luftdruck kalter, feuchter Luft mit hohem Luftdruck kalter, trockener Luft mit hohem Luftdruck © Raoul Severin

Von welchem der nachstehenden Faktoren ist die Leistung eines Verbrennungsmotors nicht abhängig? Luftfeuchtigkeit Startgewicht Höhe Lufttemperatur © Raoul Severin

Die leistungsmindernden Faktoren – heiß / hoch / feucht – beeinflussen nicht die Motorleistung den Gleitwinkel den Schub der Luftschraube den Auftrieb © Raoul Severin

Die Leistung eines Motors lässt mit zunehmender Höhe nach, weil die Temperatur abnimmt die Luftdichte abnimmt der prozentuale Sauerstoffgehalt der Luft abnimmt der Sauerstoff der Luft teilweise zerfällt © Raoul Severin

Mit der Gemischeinstellschraube am Vergaser reguliert man die Motorendrehzahl das Mischungsverhältnis Luft/Treibstoff im Leerlaufbereich den Zündzeitpunkt die Leerlaufdrehzahl © Raoul Severin

WIEDERHOLUNG - Instrumente - © Raoul Severin

Internationale Standardatmosphäre Was bedeutet IAS Internationale Standardatmosphäre Flugberatungsbüro (Information Air Service)‏ Angezeigte Eigengeschwindigkeit (Indicated Air Speed)‏ Internationales Alphabet-System © Raoul Severin

Nach dem Start mit Ihrem UL sehen Sie dass die Fahrtmesseranzeige nahe 0 hängt. Was ist wahrscheinlich die Ursache dafür? Die Nadel des Fahrtmessers ist ausgehängt Die Druckdose des Fahrtmessers ist verstopft Das Pitotrohr ist verstopft Die elektrische Anlage ist defekt © Raoul Severin

Ihr UL stand während eines Regenschauers auf dem Flugfeld. Kurz darauf wollen Sie damit fliegen gehen. Kann der Regen eine Auswirkung auf den Fahrtmesser haben? Nein Ja, in der Staudruckleitung kann sich Wasser gesammelt haben und somit einen falschen Wert anzeigen Ja, aber das macht nichts Nein, der Fahrtmesser ist wasserdicht verschlossen © Raoul Severin

Sie fliegen in 5000 ft. Der Fahrtmesser zeigt Ihnen 80 km/h. Wie ist die wahre Eigengeschwindigkeit? Sie ist höher als die angezeigte Geschwindigkeit Sie ist niedriger als die angezeigte Geschwindigkeit Sie ist gleichgroß als die angezeigte Geschwindigkeit Die angezeigte Geschwindigkeit ist die wahre Geschwindigkeit © Raoul Severin

Welche Bedeutung haben rote Striche auf der Instrumentenskala? Gefahrenbereich Geschwindigkeitsbereiche für Fahrwerks- und Wölbungsklappenbetätigung Betriebsbereich Grenzwerte © Raoul Severin

Was bedeutet der weiße Bogen auf der Fahrtmesserskala? Gefahrenbereich Geschwindigkeitsbereich für ausgefahrene Landehilfen Betriebsbereich Grenzwert für die Geschwindigkeit bei Turbulenz © Raoul Severin

Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser? In diesem Bereich darf nicht geflogen werden Steilkurven dürfen nur in diesem Bereich geflogen werden In diesem Bereich sind abrupte Seitenruderausschläge zulässig In diesem Bereich wird die Zelle bei starker Böigkeit eventuell überbeansprucht © Raoul Severin

Luftdrucksäule Auf welches Ausgangsniveau bezieht sich die Anzeige des Höhenmessers? Höhe über mittleren Meeresspiegel Platzhöhe über Grund Druckfläche des auf der Nebenskala eingestellten Druckwertes Höhe über Grund 1013,25 Druckfläche = Referenz Luftdrucksäule 980  0 1000  160 1013,25  266 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL 1013,25 hPa © Raoul Severin

✈ Beim Einflug vom Tief ins Hoch zeigt der Höhenmesser je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief an je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief an zu hoch an zu tief an 924 hPa 990 ✈ 990 hPa 924 hPa 770 m 500 m 500 m 1020 hPa 990 hPa NN od. MSL © Raoul Severin

✈ H L Beim Einflug vom Hoch ins Tief zeigt der Höhenmesser je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief an je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief an zu hoch an zu tief an ✈ 960 hPa 510 m 985 hPa 200 m 1013 hPa 985 hPa H NN od. MSL L © Raoul Severin

✈ H L Sie fliegen mit konstanter Höhenmesseranzeige (1000 m MSL) bei unveränderter Druckskalaeinstellung auf ein Tiefdruckgebiet zu. Die tatsächliche Flughöhe wird geringer größer unbestimmbar nicht geändert ✈ 895 hPa 1000 m MSL 800 m MSL 1020 hPa H NN od. MSL L © Raoul Severin

Bei Einstellung des QNH auf der Druckskala zeigt der Höhenmesser bei der Landung 0 m GND Platzhöhe über mittleren Meeresspiegel Platzhöhe über dem 1013,25 hPa-Niveau Druckhöhe des Platzes über dem Standardwert Luftdrucksäule QNH = 1000 hPa = Referenz zeigt Platzhöhe an 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL © Raoul Severin

1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)‏ Luftdrucksäule Welche Differenz zeigt der Höhenmesser bei Änderung der Druckeinstellung (also Bezugseinstellung) von 1000 hPa auf 1010 hPa Etwa 80 m mehr als vorher Etwa 80 m weniger als vorher Verschiedene Differenzen, abhängig von QNH Null 1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)‏ Druckfläche = Referenz Luftdrucksäule 980  0 1000  160 1010  240 Bezugsebene – Anzeige – 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL 1010 hPa © Raoul Severin

Wie kontrolliert man die richtige Anzeige des Höhenmessers? Durch Vorbeifliegen am Turm mit bekannter Höhe Vergleich mit einem Radarhöhenmesser Einstellen der Platzhöhe und Vergleich mit dem vorhandenen QNH Vergleich mit Angaben der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000 Luftdrucksäule QNH = 1000 hPa Platzhöhe = 200 m 1000 hPa  200m ? 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL © Raoul Severin

Was zeigt die Libelle an? Die Lage des Luftfahrzeuges im Raum Senkrechte zur Erdoberfläche Kurvengeschwindigkeit Richtung des Scheinlots © Raoul Severin

Die Anzeige des Magnetkompasses wird durch Metallteile beeifnlusst; der dadurch entstandene Fehler heißt: Deviation Drehfehler Inklination Variation © Raoul Severin