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Ist-Zustand mit 38 Zügen pro Stunde. Ein die Kreuzung abwartender Zug nach Zürich schränkt die Zu-fahrten nach Luzern ein. Der zweispurige Gütschtunnel ist mit 38 Zügen pro Stunde an seiner Leistungsgrenze. Der Bahnhof und das Gleisvorfeld sind mit 38 Zügen pro Stunde an ihrer Leistungsgrenze.

Ein Kopfbahnhof in Tieflage mit Anschluss nach Ebikon soll die Probleme lösen.

Der einspurige Strecken- abschnitt am Rotsee ist entlastet. Der zweispurige Gütsch-tunnel ist mit 30 Zügen pro Stunde entlastet. Im neuen Bahnhof fahren nur 4 Züge pro Stunde ein und aus. Es besteht kein Anschluss an die bestehen-den Geleise (Lokdefekt!).

Der einspurige Strecken- abschnitt am Rotsee ist entlastet. Viertelstundentakt für alle S-Bahnen und für IR nach Zürich, Halbstundentakt für alle anderen IR-Züge mit insgesamt 60 Zügen pro Stunde Der zweispurige Gütschtunnel ist mit 44 Zügen pro Stunde über seiner Leistungsgrenze. Im neuen Bahnhof fahren nur 8 Züge pro Stunde ein und aus. Der alte Bahnhof und das Gleisvorfeld sind mit 44 Zügen pro Stunde über ihrer Leistungsgrenze.

Ausbau zum Durchgangs-bahnhof mit „einer Direkt-zufahrt ab Rothenburg“ mit 60 Zügen pro Stunde Im neuen Bahnhof fahren nur 14 Züge pro Stunde ein und aus.

78 Züge pro Stunde Im neuen Bahnhof fahren nur 16 Züge pro Stunde ein und aus. (Zürich, Bahnhof Museumsstrasse: 35) Gütschtunnel, Gleisvorfeld und alter Bahnhof sind mit 46 Zügen überlastet.

Variante mit Durchgangsbahnhof Halb so langer Tunnel an den Rotsee statt nach Ebikon Variante mit Durchgangsbahnhof Anschluss des Tiefbahnhofs an die bestehenden Ausfahrtsgeleise

Zürich Zug Gotthard Ein die Kreuzung abwartender Zug nach Zürich schränkt die Zu-fahrten nach Luzern nicht mehr ein.

Anschluss der Geleise von Basel, Bern, Sursee, Seetal an die Einfahrt in den Tiefbahnhof

Basel Bern Sursee Seetal

von Lugano Gotthard nach Basel Bern

Alle Züge fahren in die gleiche Richtung. von Basel Bern nach Gotthard Lugano Alle Züge fahren in die gleiche Richtung.

St. Gallen Brunnen Küssnacht Bern Langnau Willisau Wolhusen Nur noch die Züge von Wolhusen und Küssnacht und die Schmalspurzüge vom Brünig und von Engelberg benutzen den alten Bahnhof.

Ist-Zustand mit 38 Zügen pro Stunde. Der neue Durchgangs-bahnhof ist mit 28 Zügen pro Stunde gut ausgenutzt. Der zweispurige Gütschtunnel ist mit 24 Zügen pro Stunde entlastet. Das Gleisvorfeld und die Gleisanlagen des alten Bahnhofs haben mit nur 10 Zügen pro Stunde (von und nach Küssnacht und Wolhusen) noch viel freie Kapazitäten. (Verbreiterung des Kopfperrons, Einrichten von Busperrons usw.)

Die nur 2 km lange einspurige Strecke am Rotsee ist mit 18 Zügen pro Stunde noch nicht an ihrer Leistungsgrenze. Viertelstundentakt für alle S-Bahnen und für IR nach Zürich, Halbstundentakt für alle anderen IR-Züge mit insgesamt 60 Zügen pro Stunde Der zweispurige Gütschtunnel ist, dank entflechtetem Kreisverkehr, mit 38 Zügen pro Stunde noch nicht an seiner Leistungsgrenze. Der neue Durchgangsbahnhof ist mit 44 Zügen pro Stunde sehr gut ausgelastet. Das Gleisvorfeld und die Gleisanlagen des alten Bahnhofs haben mit nur 16 Zügen pro Stunde (von und nach Küssnacht und Wolhusen) immer noch freie Kapazitäten.

Vergleich mit Variante Neuer Kopfbahnhof Der einspurige Strecken- abschnitt am Rotsee ist entlastet. Vergleich mit Variante Neuer Kopfbahnhof Der zweispurige Gütschtunnel ist mit 44 Zügen pro Stunde über seiner Leistungsgrenze. Im neuen Bahnhof fahren nur 8 Züge pro Stunde ein und aus. Der alte Bahnhof und das Gleisvorfeld sind mit 44 Zügen pro Stunde über ihrer Leistungsgrenze.

Neuer Durchgangsbahnhof Die nur 2 km lange einspurige Strecke am Rotsee ist mit 18 Zügen pro Stunde noch nicht an ihrer Leistungsgrenze. Neuer Durchgangsbahnhof Der zweispurige Gütschtunnel ist, dank entflechtetem Kreisverkehr, mit 38 Zügen pro Stunde noch nicht an seiner Leistungsgrenze. Der neue Durchgangsbahnhof ist mit 44 Zügen pro Stunde sehr gut ausgelastet. Das Gleisvorfeld und die Gleisanlagen des alten Bahnhofs haben mit nur 16 Zügen pro Stunde (von und nach Küssnacht und Wolhusen) immer noch freie Kapazitäten.

78 Züge pro Stunde Auch der Stadttunnel könnte an den Durchgangsbahnhof angeschlossen werden. Mit einem zusätzlichen einspurigen Gütschtunnel und einer 2 km langen Doppelspur am Rotsee könnten in (ferner) Zukunft auch 78 oder mehr Züge pro Stunde bewältigt werden.

Ausfahrt aus dem Tiefbahnhof Rampe 600 Meter mit 25 ‰ Steigung

Neustadtstrasse Ausfahrt Tiefbahnhof Neue Geleise Paulusplatz Bestehende Geleise

IR Basel S Seetal IR Zürich S Sursee IR Lugano IR Bern S-Bahn-Haltestelle «Reussbühl» S Zug S Sursee IR Lugano S Küssnacht Umsteigen von Sursee, Seetal Umsteigen von Sursee Umsteigen von Sursee, Seetal, Zug S-Bahn-Haltestelle «Altstadt» S Wolhusen nach Seetal nach Zug nach Sursee nach Wolhusen Die folgende Simulation zeigt den, dank entflechteten Ein- und Ausfahrten, reibungslosen Verkehr mit 60 Zügen pro Stunde. S-Bahn-Haltestelle «Kreuzstutz» Umsteigen von Wolhusen