Winterdienst in Thüringen Umsetzung und Erfahrungen Vortrag besteht aus: -Dem Problem Winter an sich -Vertragsgrundlagen -Wettervorhersage -Einsatzkriterien -Routenplanung -Personal-Ressourcen -Fahrzeuge und Geräte-Ressourcen Thermologie Sole-Sprühung -Leistungskontrolle -Salzmengen - Monitoring -Statistiken / Erfahrungen

Die Witterungsbedingungen Das Problem Die Witterungsbedingungen -Wichtig ist eine rechtzeitige und detaillierte Das Ziel Erhöhung der Verkehrssicherheit Dienstleistungsauftrag erfüllen

Vertragsgrundlagen Bundesfernstraßengesetz Thüringer Straßengesetz Anforderungsniveau Straßenwinterdienst Merkblatt für den Winterdienst Verantwortung: Beginn/Ende einer Winterdienstphase = AG Art/Umfang der Winterdienstleistung =Verantwortung des AN Maßgabe: Aktuelle Verkehrs- und Wetterdaten

Das „Unvorhersehbare“ planen Der Deutsche Wetterdienst SWIS liefert detaillierte Wetterdaten

Drei mal täglich detaillierte Wetterdaten / Vorhersagen Niederschlag Temperatur Fahrbahntemperatur Gestaffelt nach Höhenlage und Streckentyp

Einsatzkriterien Einsatz ab + 3 Grad Lufttemperatur Präventiver Einsatz max. 2 Stunden vor dem Wetterereignis In der Regel ab 3.00 Uhr morgens

Der Einsatz: Grundlage sind detaillierte Routenplanungen

Routenplanung Softwarebasierend Straßendaten wie Längen, Breiten aus Datenbank Zusammenfügen der Straßenabschnitte (NK) Beachtung der Fahrgeschwindigkeiten Nachweis Einhaltung der Umlaufzeit (2.00 h) Nachweis über ausreichende Streumengen

Personaleinsatzpläne gut ausgebildetes Leitungspersonal gut ausgebildetes WD-Personal Einsatzpläne / Schichtpläne Kommunikation

Winterdienst-Fahrzeuge + Geräte Vertragsgrundlage: Anforderung an Winterdienstfahrzeuge Anforderung an Streumaschinen / Pflüge Merkblatt Winterdienst auf Straßen

Ausrüstung mit Thermographie 90 von 250 Streuern sind ausgerüstet Abtastung der Temperatur + / - 0,1 ° Automatische Dosierung des Streumaterials Streubildverstellung Einsparung Streumaterial Regelmäßige Streuerprüfung

Einsatz von Sole – Sprühgeräten ab 2013 Route B 4 Andisleben – Erfurt ca. 25 km Route B247 Mühlhausen – Schönstedt ca. 46 km Vorteile: Geringer Salzverbrauch Geringe Wehverluste Lange Verweildauer Größere Zeitfenster Nachteile: bis – 8 ° wirksam kein Einsatz bei Schneefall

Leistungserfassung + Leistungskontrolle Vertragsgrundlage: Alle Fahrzeuge mit Datenerfassungssystem Position GPS Koordinaten Datum/Uhrzeit (sekundengenau) Pflug im Einsatz / nicht im Einsatz Streubreite in cm und Streumenge in gr/m² Laugenmenge in % der Streumenge Darstellung in der Karte ! Online-Verfolgung mit Leistungsdaten !

Streumengen - Monitoring 37 Salzlagerstätten Kapazität: ca. 108.000 to Salz einschl. Soleherstellung + Solevorhaltung

Grundlage der Salzbevorratung Gesamt km = 7.044 km

Vorsorge der Salzversorgung Bei der Lagerung von 108 Tto Salz und betreuten Streckennetz von 7.044 km Einlagerung von 15 to/km > Empfehlung BMVBS 7 to/km zuzüglich Lieferantenverträge mit 2 Lieferanten

Salzverbrauch pro m2 in den letzten Jahren

Zykluszahl nach Höhenlage

Streumenge gr/m² pro Höhenlage

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!