1 Wunderwelt Fahrwerk Fahrwerksfedern aufwendige Entwicklungsarbeit Marcel Kratz Wunderwelt Fahrwerk aufwendige Entwicklungsarbeit vielseitige Änderungsmöglichkeiten Einfluss auf verschiedene Faktoren (Elastizität, ESP, ASR, etc…) TIPP: Fahrwerkseinstellungen nur Profis überlassen! Fahrwerksfedern maßgeblich für Komfort, Härte & Höhe des Fahrwerks durch Federkennlinie beschrieben VORSICHT: nicht verformen, Bremskraftregler justieren Vorteile Nachteile Optik Bodenfreiheit Straßenlage Fahrkomfort Fahrdynamik Belastung 1 → benötigt ABE oder Teilegutachten TIPP: Diverse Gefahren im Umgang mit Federn – Profis ans Werk!

Federwegbegrenzer Sportfahrwerk Gewindefahrwerk Marcel Kratz Federwegbegrenzer limitierter Federweg (Reifen-Karosse-Kontakt verhindern) VORSICHT: nur nach Vorschrift & nur so viele wie nötig verwenden Restfederweg: 35mm Sportfahrwerk komplett mit Federn & Dämpfern, optimale Abstimmung besser als nur geänderte Federn! Gewindefahrwerk bestmögliche Art des Fahrwerkstuning optimale Abstimmung von Federn & Dämpfern + variable Bodenfreiheit VORSICHT: Kombinierbarkeit mit anderen Komponenten beachten → benötigt ABE oder Teilegutachten TIPP: Zusammenspiel der Komponenten beachten, fachmännisch beraten lassen. Vorteile Nachteile Optik verminderte Bodenfreiheit Straßenlage geringerer Fahrkomfort Fahrdynamik ggf. höherer Reifenverschleiß bei falscher Feinabstimmung

Bauteilerklärung Gewindefahrwerk Marcel Kratz Bauteilerklärung Gewindefahrwerk Federteller Vorspannfeder aus Flachdraht Polyamid Zwischenring Anschlagpuffer mit integriertem Staubschutzsystem Hochfeste Hauptfeder Polyamid Gewindering zur stufenlosen Höhenverstellung Edelstahl „inox-line“ Federbeingehäuse mit integriertem Stoßdämpfer

Stabilisator (Steifer) Marcel Kratz Distanzscheiben breitere Optik größere Belastung der Radführung, weniger Freiraum zum Radlauf VORSICHT: Eigenbau unzulässig! → benötigt ABE oder Teilegutachten Vorteile Nachteile Optik geänderte Fahrwerksgeometrie hohe Beanspruchung der Radführung Stabilisator (Steifer) Straffung des Fahrwerks, Verbinden der Achsseiten stützt bei Kurvenfahrten VORSICHT: keine baulichen Veränderungen vornehmen Fahrverhalten nicht verschlechtern

Domstrebe Domlager Low rider Marcel Kratz Domstrebe Erhöhung der Versteifungsfähigkeit zwischen beiden Domlagern Indirekte Straffung des Fahrwerks VORSICHT: Änderungen am Federbeinlager unzulässig! Domlager Bei Verwendung eines Sportfahrwerks, spezielle Domlager verbauen, die höheren Belastungen zu standhalten Low rider Luftdruckfahrwerk, steuert einzeln die Radaufhängung an VORSICHT: im Straßenverkehr verboten!

Quellenverzeichnis http://www.amoeba.com/dynamic-images/blog/lowrider.jpg http://www.motorsport24.de/motorsport- teile/images/product_images/original_images/1867_0.jpg http://www.oponeo.de/img/de-reifen- abc/foto/Aufbau%20des%20Stabilisators.jpg http://www.goldschmitt.de/uploads/pics/distanzscheiben_01.jpg http://www.kwsuspensions.de/fileadmin/images/kw_aufbau_und_f unktionsweise_01.png http://www.tunero.de/media/catalog/product/cache/1/image/640x /2a1ee31776fe6c7f12bf29e09dbf8533/e/i/eibach_sportfahrwerk_b 12_sportline.jpg http://www.compactsportscars.de/media/catalog/product/cache/1/ image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/h/_/h_r-federn_1.jpg http://de.wikipedia.org/wiki/Gewindefahrwerk http://de.wikipedia.org/wiki/Sportfahrwerk H&R Monotube Gewindefahrwerk für Chrysler Neon Formatvorlage BBS Tag der offenen Tuer Hochformat DEKRA Automobil GmbH „Tuning - edel und stark“ Informationsbroschüre