Gegenüberstellung DB mod. AT – oKF6 Das Fazit der Region

Maßnahmen zur Herstellung der betrieblichen Gleichwertigkeit prinzipiell i.O. aber als eingleisiger „Haveriebypass“. i.O. eine Möglichkeit i.O. i.O. i.O. i.O.

oKF6 vs. mod. AT: 136,4 Mio. € Mehrkosten* mod. Antragstrasse (PfA 8.4 + 9.0) (DB + bic) Optimierte Kernforderung 6 plus (bic) Kostennachteil oKF6 + Zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen zur Herstellung betrieblicher Gleichwertigkeit (bic) Zusätzliche Kosten oKF6 insgesamt 356,1 460,5 104,4 32,0 136,4 *inklusive 5 % Unvorhergesehenes, ohne 18 % Planungskosten

Der Mehrwert der oKF6 Betrieblich gleichwertige Lösung - Menschenverträgliche, umweltgerechte und zukunftssichere Lösung - Volle Unterstützung im Markgräflerland

Güterzugkapazität der oKF 6 im Katzenbergtunnel gem. Ernst Basler u. Partner 100 GZ/d - 200 GZ/d - 300 GZ/d - AT 160 400 GZ/d - GZ-Kapazität tags (6-22 Uhr) (10 GZ/h, 16GZ/h) OptimieKF 6 - 256 5 GZ/h - 10 GZ/h - 15 GZ/h - AT - ca. 10 GZ-Kapazität pro Stunde (5 GZ/Richt´g; 8 GZ/Richt´g) Optimierte KF 6 - 16 oKF 6: Keine Güterzüge über die bestehende Rheintalbahn auch in Spitzenstunden (12 GZ/h)

Der Mehrwert der oKF6 Trassenkapazität, Betriebssicherheit, Reisezeitgewinn - Tagsüber + 96 Güterzüge durch Katzenbergtunnel - Kapazitätspuffer für wachsenden SGV (Prognose 2030) - Mehreinnahmen von ca. 20 Mio. Euro - deutlich verringerte Trassenkonflikte (EBWU) - höhere Zuverlässigkeit des Systems Bahn - kürzere Fahrzeiten durch Tunnel für GZ

Der Mehrwert der oKF6 Lärmschutz, Sicherheit - Wegfall des Schienenbonus kompensiert - Laute GZ in Tieflage - Kein passiver Schallschutz - Keine GZ durch Klotzgemeinden - Minimiertes Gefahrgutrisiko durch GZ im Trog

Der Mehrwert der oKF6 Weitere Vorteile - Kein 2. Eimeldingen - Keine 6,5 m Schallschutzwände - Keine Beeinträchtigung des Kleinklimas - Keine Beeinträchtigung des Landschaftsbildes - Erhalt der Bhf.-Infrastruktur Müllheim - Mehr Raum für Zu- und Abbringerverkehre - Mehr Reserven und Flexibilität für den SPNV

Der Mehrwert der oKF6 Projektziele - Hochgeschwindigkeit für den SPFV? - „DB Netzkonzeption 2030“: Konzentration auf GV? - Verkehrsprognose 2025 oder 2030 - Bauzeitenplan

Der Mehrwert der oKF6 Die Entscheidung für die oKF6 ist eine Entscheidung für eine volkswirtschaftlich sinnvolle, kosten-nutzen-optimierte Trasse!

Grobkostenschätzung für die zusätzliche Infrastruktur Back-up-Folie Grobkostenschätzung für die zusätzliche Infrastruktur Gegenüberstellung: DB Schätzung ./. bic Schätzung

Back-up-Folie Prüfergebnis der DB Kostenberechnung zur oKF 6 Gegenüberstellung: DB Schätzung ./. bic Schätzung Mit den zusätzlichen Infrastrukturkosten von 32 Mio. €, ergibt sich eine Kostendifferenz von 136 Mio. €

Eisenbahnbetriebswissenschaftlichen Ergebnis der Back-up-Folie Vergleich DB Antragstrasse (Damm) zu kreuzungsfreiem Knoten (Hügelheim) - Betriebsquantität, -qualität, -stabilität - Stand 06.07.14 - Ka Gemäß DB Richtlinienvorgabe und Prognose 2025: d.h. 3 GZ´s pro ½ Stunde und Richtung bei ICE - ½ Takt ergibt: 12 Güterzüge je Stunde = 288 GZ pro Tag durch den KBT Tags: Mindestens 18 GZ´s durch Klotzgemeinden AT d.h. Kreuzungen mit Weichen: Minuten Verspätung pro Zug Eisenbahnbetriebswissenschaftlichen Ergebnis der Untersuchung DB Netz AG ICE Behinderungen / Tag GV Behinderung pro Tag Bei vollständig höhenfreier Ausführung (kreuzungsfrei!) fallen diese zusätzlichen Behinderungen weg.