Fritz-Volbach-Straße Straßenbau Stadt Wipperfürth Bürgerinformationsveranstaltung Klaus Feldmann 03. November 2011 1548-Fritz-Volbach-Straße

Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung - Straßenbau Kostenberechnung

Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung - Straßenbau Kostenberechnung

Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße Ausbaulänge: 660 m zuzüglich 20 m Straßenanschlüsse B 237 Fritz-Volbach-Straße Lenneper Str.

Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung - Straßenbau Kostenberechnung

Veranlassung (1) Schadhafter Straßenbelag Schadhafte Gehwege, die nach heutigen Gesichtspunkten eine nur unzureichende Breite aufweisen.

Schadhafte Gehwege / schadhafter Straßenbelag Veranlassung (2) Schadhafte Gehwege / schadhafter Straßenbelag Haus-Nr. 21 Setzungen im Bereich von Straßenabläufen und Bordsteinen.

Keine Böschungssicherung / Brechen der Asphaltkanten Veranlassung (3) Keine Böschungssicherung / Brechen der Asphaltkanten Böschung 1 : 1,2 zwischen Haus Nr. 3 und 5

Veranlassung (4) Unzureichende Böschungssicherung – Gefahr des Abrutschens

Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung - Straßenbau Kostenberechnung

Derzeitiger Zustand vorhandene Fahrbahnbreite variiert von ca. 4,50 bis 5,05 m. vorhandener Gehweg (bituminöse Befestigung), wechselseitig angelegt, ca. 0,75 m – 1,00 m. Fahrbahn hat unterschiedliche Aufbaustärken, teilweise teerhaltige Bestandteile (PAK Belastung). Randeinfassung mit Hochborden, in Zufahrten abgesenkt. von Station 0+330 bis Station 0+490 grenzt die Fahrbahn bzw. der abgängige Gehweg an eine ungesicherte steil abfallende hohe Böschung ohne Sicherungen.

Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung – Straßenbau Kostenberechnung

Entwurfsplanung – Straßenbau [1] Lageplan 2 Entwurfsprinzipien: Trennungssystem - Fahrverkehr erfolgt auf einer durch Borde baulich abgetrennten Fahrbahn - optische Trennung durch Hochborde. Mischungssystem - höhengleiche Ausbildung des Straßenraumes. - mehrere Nutzungen werden weitgehend miteinander verträglich gemacht. - optische Trennung durch gestalterisches Pflaster und Einengungen. Grundsatz: Ausbau erfolgt im Wesentlichen im Bestand.

Entwurfsplanung – Straßenbau [2] Trennungsprinzip Mischungsprinzip Trennungsprinzip Mischungsprinzip

Entwurfsplanung – Straßenbau [3] Abschnitt 1: Station 0+000 bis 0+200 Gehweg 1,50 m bis 1,80 m breit wird linksseitig der Fahrbahn angelegt Schrammbord 0,53 m Breite auf der rechten Seite der Fahrbahn Bauweisen Fahrbahn in Asphaltbauweise Gehweg und Schrammbord in Pflasterbauweise zur Trennung werden Hochborde verwendet in Zufahrten erfolgt eine Absenkung Trennungsprinzip 0+000 0+200

Entwurfsplanung – Straßenbau [4] Querschnitt Trennungsprinzip Station 0+000 bis 0+200 Schrammbord Gehweg

Entwurfsplanung – Straßenbau [5] Abschnitt 2: Station 0+200 bis 0+350 Fahrbahn mit Pflasterstreifen 3,50 m breite asphaltierte Fahrbahn 2,00 m breiter Pflasterstreifen 3- zeilige Rinne aus Formsteinen, b= 0,50 m Schrammbord 0,53 m Breite, linksseitig der Fahrbahn, bauliche Trennung durch Rundborde Mischungsprinzip 0+200 0+350

Entwurfsplanung – Straßenbau [6] Querschnitt Mischungsprinzip Station 0+200 bis 0+350 Schrammbord b= 0,53 m Pflasterstreifen b= 2,00 m Rinne

Entwurfsplanung – Straßenbau [7] Abschnitt 3: Station 0+350 bis 0+460 Gehweg 1,50 m breit rechtsseitig der Fahrbahn Schrammbord / Hochbord 0,35 m Breite bis Station 0+390 0,15 m Hochbord von Station 0+390 bis 0+460 linksseitig der Fahrbahn Bauweisen Fahrbahn in Asphaltbauweise Gehweg und Schrammbord in Pflasterbauweise zur Trennung werden Hochborde verwendet in Zufahrten erfolgt eine Absenkung auf ca. 3 cm Auftritthöhe Trennungsprinzip Starkes Längsgefälle Sicherung der Fußgänger 0+350 0+460

Entwurfsplanung – Straßenbau [8] Querschnitt Station 0+390 bis 0+460 Gehweg (Pflaster) Hochbord Fahrbahn Hochbord

Entwurfsplanung – Straßenbau [9] Querschnitt Stützkonstruktionen von Station 0+330 bis 0+390 Fahrbahn b= 4,70 m Schrammbord b= 0,35 m Gehweg b= 1,50 m Winkelstützmauer, h= 2,05 m

Entwurfsplanung – Straßenbau [10] Abschnitt 4: Station 0+460 bis 0+645 Fahrbahn mit Pflasterstreifen 3,50 m breite asphaltierte Fahrbahn 2,00 m breiter Pflasterstreifen Randanlage Hochbord H 15/30 linksseitig Mischungsprinzip 0+645 0+460

Entwurfsplanung – Straßenbau [11] Querschnitt Station 0+460 bis 0+645 - Mischungsprinzip Pflasterstreifen durch Fußgänger nicht mehr begehbar! Hochbord Rinne

Entwurfsplanung – Straßenbau [12] Querschnitt Station 0+542 bis 0+635 Stützkonstruktionen abhängig von: Bodenaufschlüssen während der Bauausführung Nachweis der Tragfähigkeit durch Lastplattendruckversuche, EV2- Werte Versorgungsleitungen: Strom, Gas, Wasser

Entwurfsplanung – Straßenbau [13] Abschnitt 4: Station 0+645 Wendeanlage Entspricht nicht den heutigen Anforderungen Keine Änderungen möglich => Bestand

Entwurfsplanung Straßenbau [14] Höhenlage Straßenentwässerung Erneuerung Straßenentwässerung mit Anschluss an bestehenden oder neu verlegten Mischwasser-Kanal Höhenlage der Straße Orientierung an vorhandenem Straßenbestand, sowie Grundstückszufahrten und -zugängen Auf Grund der geänderten Ausführung der Randanlagen sind jedoch Höhenangleichungen erforderlich Höhenabweichungen: Absenkungen: max.: 0,10 m Erhöhungen: max.: 0,15 m

Entwurfsplanung Straßenbau [15] Beleuchtung Beleuchtung derzeit vorhanden Im Zuge des Straßenvollausbaus wurde mit der BEW und der Stadt Wipperfürth abgestimmt, die Straßenbeleuchtung auf gesamter Länge zu erneuern. Leuchtpunktabstand ca. alle 35,00 m. Versorgungsleitungen Mit den Versorgungsträgern wurde die Planung abgestimmt. Zurzeit sind von der BEW sowie der Telekom und Unitymedia keine Neuverlegungen geplant.

Entwurfsplanung Straßenbau [16] Bauausführung voraussichtlich in 3 Bauabschnitten geschätzte Bauzeit: ca. 10,0 Monate (ohne bauzeitfreie Wintermonate) voraussichtlicher Baubeginn: 2013 Maßnahmen von Versorgungsunternehmen sind z.Z. nicht bekannt.

Planungsobjekt Frit-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Frit-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Querschnitt im Bestand Regelprofil Entwurfsplanung Planvariante Entwurfsplanung Kostenberechnung

Kostenberechnung [1] Die Straßenbaukosten basieren auf einer Massenermittlung, der heutigen Planungsgrundlage und den Einheitspreisen aus vergleichbaren Objekten Stand Oktober 2011. Preiserhöhungen bis zum Baubeginn 2013 sind in der Kostenberechnung mit 3 % vorgesehen.

ca. 834.000 € Voraussichtliche Gesamtbaukosten [€, brutto] Kostenberechnung [2] Voraussichtliche Gesamtbaukosten [€, brutto] - Grunderwerb - Herrichten und Erschließen - Straßenkonstruktion - Stützkonstruktionen - Technische Anlagen - Baunebenkosten ca. 834.000 €

Anteilige Kosten Kanalbau Kostenberechnung [3] Anteilige Kosten Kanalbau Von diesen Straßenbaukosten werden die Flächenanteile zum Aufbruch und Wieder- herstellung der Fahrbahnoberfläche für die Kanalbaumaßnahme in Abzug gebracht. Dadurch reduzieren sich die Straßenbau-Kosten, die anschließend als Grundlage zur Erhebung der Anliegerbeiträge dienen. Umlagepflichtige Straßenbaukosten ca. 776.000 Euro (brutto) Veranlagung nach Kommunalabgabengesetz (KAG)  Erläuterungen Herrn Liehn, Stadt Wipperfürth

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