Maschinentechnik
Drehschemellenkung Wird meistens bei Anhängern und ähnlichen Fahrzeugen verwendet Für Fahrzeuge mit eigenem Antrieb ungeeignet
Nachteile Zur Kurvenfahrt muss die ganze Vorderachse eingeschlagen werden Daraus ergibt sich, dass das Rad, welches bei der Kurvenfahrt den weiteren Weg nehmen muss, das andere Rad mitziehen und dieses deshalb beim kleineren Kurvenradius radieren Es besteht außerdem bei zu großem Lenkungseinschlag Kippgefahr
Achsschenkellenkung Die lenkbaren Vorderräder sind nicht mehr an einer schwenkbaren Vorderachse montiert Hier besteht keine Kippgefahr mehr Der Kraftaufwand beim Lenken ist wesentlich geringer
Lenkparallelogramm Der gemeinsame Vorderradeinschlag wird durch eine Spurstange und durch zwei an den Achsschenkeln befestigten Spurstangenhebeln erreicht Die Spurstange und der Spurstangenhebel sind durch die Spurstangengelenke beweglich miteinander verbunden Aufgrund seiner geometrischen Form bezeichnet man diese Ausführung des Lenkgestänges als Lenkparallelogramm
Lenktrapez Die Achsschenkellenkung mit dem Lenkparallelogramm ist jedoch nicht die optimale Lösung. Da beide Räder den gleichen Einschlagwinkel haben, kommt es zum sog. Radieren des kurveninneren Rades. Diese Tatsache zeigt Ihnen das neben stehende Bild Das kurveninnere Rad muss immer stärker einschlagen als das kurvenäußere Rad. Bei Geradeausfahrt müssen die Räder wieder parallel zueinander stehen
Lenkbetätigung Das Lenkgestänge (Lenktrapez) wird vom Fahrer über Lenkrad – Lenksäule - und Lenkgetriebe hin- und herbewegt
Lenkgetriebe Das Lenkgetriebe ist das komplizierteste Teil der Lenkung. Es formt die Drehbewegung des Lenkrads in eine Schubbewegung um.
Zahnstangenlenkung Das am Ende der Lenksäule montierte Zahnrad (Ritzel) bewegt über die Zahnstange die Spurstange hin und her
Lenkung eines Modellautos
Teilausschnitt einer Lenkung
Wir bedanken uns für Ihre Aufmerksamkeit Mandl Marcus, Peschl Josef und Christian Atzinger