„Beurteilung des Frachtzentrums am Hamburger Flughafen – Ergebnisse einer Umfrage unserer Handelskammer“   Torsten König Geschäftsführerbesprechung am Dienstag, 7. Dezember 2004, im Elbe-Zimmer

Gliederung 1. Bedeutung der Luftfracht 1.1 Allgemeines 1.2 Erste Umfrage – Rückblick 2. Zweite Umfrage 2.1 Ziele und methodisches Vorgehen 2.2 Umfrageergebnisse 3. Folgerungen Fotos: Flughafen Hamburg GmbH

Allgemeine Bedeutung der Luftfracht 1.1 Luftfracht – Einleitung (I) Allgemeine Bedeutung der Luftfracht Luftfrachtaufkommen bezogen auf die gesamte deutsche Einfuhr 2001: 0,1 % gemessen am Gewicht 11,6 % gemessen am Warenwert Aspekte der weltweiten Entwicklung Globalisierung: Zunahme der internationalen Arbeitsteilung  mehr Wohlstand + mehr Güterverkehr Konkurrenzverkehrsträger Wasser, Straße, Schiene Fotos: Flughafen Hamburg GmbH

Beispiel Luftfrachtsendung ab Hamburg 1.1 Luftfracht – Einleitung (II) Beispiel Luftfrachtsendung ab Hamburg Handling- gesell- schaften LHU, Swissport, (DHL) Luft- fracht- spediteure Hamburger Wirtschaft (Groß- und Außenhandel, Industrie, Güterver- kehr, ...) Fuhr-unter- nehmen Waren-Empfänger im Ausland Flug- gesell- schaften (Fracht-abteilung) Hub FRA Luftfrachtersatz- verkehr per LKW

Luftfrachtstandorte in der Metropolregion Hamburg Luftfrachtstandort ACC/Norderstedt (Off-Airport) 1.1 Luftfracht – Einleitung (III) Luftfrachtstandorte in der Metropolregion Hamburg Geplantes Logistik- und Distributionszentrum Norderstedt (LDC) (On-Airport) Frachtzentrum am Hamburger Flughafen Fläche von insgesamt über 35.000 qm – davon knapp 19.000 qm überdachte Hallenfläche Luftfrachtstandort „Weg beim Jäger“ (Off-Airport)

Frachtaufkommen deutscher Flughäfen im Vergleich 1.1 Luftfracht – Einleitung (IV) Frachtaufkommen deutscher Flughäfen im Vergleich Fracht und Post in 1000 Tonnen Daten: BMVBW Anmerkungen: Grafik ohne Hub Frankfurt FRA (rund 2/3 des deutschen Luftfrachtaufkommens) / Daten für DUS erst ab 1995 verfügbar / Berlin ohne Flughafen Schönefeld SXF

Umfrage zur Bedeutung der Luftfracht für die Hamburger Wirtschaft 1.2 Erste Umfrage – Rückblick (I) Umfrage zur Bedeutung der Luftfracht für die Hamburger Wirtschaft Ziele der Befragung unserer Mitgliedsunternehmen Angesichts des im Vergleich zu anderen deutschen Großstädten relativ geringen Luftfrachtaufkommens am Hamburger Flughafen stellen sich folgende Fragen: Besteht in der Region Hamburg im Vergleich zu anderen Regionen Deutschlands weniger Bedarf an Luftfrachtsendungen? (1. Umfrage: Zielgruppe „Hamburger Wirtschaft“) Erschweren die Rahmenbedingungen am Hamburger Flughafen eine Expansion des Luftfrachtsektors? (2. Umfrage: Zielgruppe „Luftfrachtspediteure + Fluggesellschaften“) Ausschuss für Verkehr: Unterschiedliche Einschätzungen zwischen Luftfrachtspediteuren und der Flughafen Hamburg GmbH

Die Bedeutung von Luftfrachtsendungen für Hamburger... 1.2 Erste Umfrage – Rückblick (II) Die Bedeutung von Luftfrachtsendungen für Hamburger... ...Groß- und Außenhändler ...Güterverkehrs- ...Industrie- unternehmen unternehmen 51% 45 % Von Bedeutung sind Luftfrachtsendungen für 49 % der Güterverkehrsunternehmen, 55 % der Industrieunternehmen und sogar 72 % der Groß- und Außenhändler. Für 41 % der Groß- und Außenhändler ist die Bedeutung von Luftfrachtsendungen „hoch“ bis „sehr hoch“ – lediglich 16 Prozent schätzen diese als „gering“ oder „sehr gering“ ein.

1.2 Erste Umfrage – Rückblick (III) Wie schätzen Sie die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg für Ihr Unternehmen ein? Für fast jeden dritten Groß- und Außenhändler ist die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg „sehr hoch“ – für jeden zweiten „sehr hoch“ oder „hoch“. Für jedes vierte Güterverkehrsunternehmen ist die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg „sehr hoch“ – für jeden zweiten „sehr hoch“ oder „hoch“.

1.2 Erste Umfrage – Rückblick (IV) Wie wichtig ist die Luftfrachtanbindung bei der Standortwahl Ihres Unternehmens? Für jeden dritten Groß- und Außenhändler ist die Luftfrachtanbindung bei der Standortwahl des Unternehmens „sehr wichtig“ – für fast jeden zweiten „sehr wichtig“ oder „eher wichtig“.

Durchführung der zweiten Umfrage 2.1 Zweite Umfrage - Ziele und methodisches Vorgehen (I) Durchführung der zweiten Umfrage Gewinnung von Anhaltspunkten für den Erhalt bzw. die Verbesserung der Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg Problematik: Mit Blick auf die Luftverkehrsinfrastruktur ist der Flughafen Hamburg Monopolist in der Metropolregion Hamburg  eine zu starke betriebswirtschaftliche Orientierung der FHG („Profitabelster Flughafen Deutschlands“) kann gesamtwirtschaftlich negative Auswirkungen auf die die Attraktivität des (Außen-)Wirtschaftsstandortes Hamburg haben.

Umfrageteilnehmer – Anzahl, Struktur, Standorte 2.1 Zweite Umfrage - Ziele und methodisches Vorgehen (II) Umfrageteilnehmer – Anzahl, Struktur, Standorte

Stärken- und Schwächenprofil des Frachtzentrums am Hamburg Airport 2.2 Umfrageergebnisse (I) Stärken- und Schwächenprofil des Frachtzentrums am Hamburg Airport

Stärken- und Schwächenprofil des Frachtzentrums am Hamburg Airport 2.2 Umfrageergebnisse (II) Stärken- und Schwächenprofil des Frachtzentrums am Hamburg Airport

2.2 Umfrageergebnisse (III) Haben Sie konkrete Vorschläge zur Verbesserung des Frachtzentrums am Hamburger Flughafen?

Was würde die Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg erhöhen? 2.2 Umfrageergebnisse (IV) Was würde die Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg erhöhen? – Luftfrachtspediteure, Fluggesellschaften und Sonstige –

2.2 Umfrageergebnisse (V) Welche durchschnittlichen Wachstumsraten pro Jahr erwarten Sie für Ihr Unternehmen in folgenden Luftfrachtsegmenten bis zum Jahr 2010?

Lager- und Büroflächen für die Luftfrachtabfertigung - 2.2 Umfrageergebnisse (VI) Lager- und Büroflächen für die Luftfrachtabfertigung - Nutzung 2004 versus Bedarf 2010

2.2 Umfrageergebnisse (VII) Lager- und Büröflächen für die Luftfrachtabfertigung – Gezahlte Mieten 2004 versus gewünschte Mieten 2010

3. Bewertung Bewertung (I) Laut unseren Umfrageergebnissen besteht akuter Handlungsbedarf zur nachhaltigen Verbesserung der Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg. Angesichts des hohen Grades an Kundenunzufriedenheit ist fraglich, ob die FHG ihrer besonderen Verantwortung als „natürlicher Monopolist“ bislang gerecht wurde.   Das mit „mangelhaft“ bewertete Preis-Leistungs-Verhältnis der Flughafen Hamburg GmbH (Büro-, Lager- und Parkraum) deutet darauf hin, dass die Hamburger Luftfrachtbranche einen Standortnachteil gegenüber anderen Regionen erleidet.

3. Bewertung Bewertung (II) Erfreulich ist, dass die befragten Unternehmen trotz der geübten Kritik mehrheitlich (weiterhin) Interesse am Frachtzentrum des Hamburger Flughafens haben. Es gilt nun, die in unserer Umfrage aufgedeckten Schwächen des Standortes zu beseitigen und in konstruktiver Zusammenarbeit zwischen FHG, Luftfrachtspediteuren und Fluggesellschaften ein nachhaltiges Konzept für den Luftfrachtstandort Hamburg aufzustellen und umzusetzen. Unsere Handelskammer sollte diesen Prozess als Anwalt des Wirtschaftsstandortes Hamburg und als Mittler divergierender Interessen innerhalb der Hamburger Wirtschaft begleiten.  

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !