Anforderungen und Lösungsansätze Schiffbau Anforderungen und Lösungsansätze Prof. Dr.-Ing. Hans Gudenschwager Hochschule Bremen Fachrichtung Schiffbau und Meerestechnik

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Nachhaltigkeit Resourcennutzung Beitrag zur Systemerhaltung Bewahrung der Umwelt Stabilisierung der Zustände Unterstützung der Regenerationsfähigkeit Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Transportkette Das Schiff ist integrativer Bestandteil einer optimierten Transportkette. Die Randbedingungen für die Auslegung eines Schiffes entsprechen dem Ergebnis des Optimierungsprozesses. Die Randbedingungen sind physikalisch / technisch zu verifizieren und rückzukoppeln. Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Randbedingungen Schiff Transportaufgabe (Ladungstyp; Fahrtgebiet) Umweltbedingungen Gesetzliche/technische Vorschriften Wirtschaftlichkeit im Sinne des Schiffsbetriebs Minimierung der Störung des Systems Umwelt Optimierung des Ressourcenverbrauchs Minimierung der Auswirkungen durch das Abwracken Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Gruppen der Randbedingungen Physikalische Randbedingungen sind zu erfüllen – keine Möglichkeit der Änderung! Technische Randbedingungen lassen sich entwickeln/verbessern - insbesondere im Hinblick auf nachhaltige Entwicklungen. Grenzwerte sind veränderbar – Einfluss von Sicherheit und Umwelt. Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Physikalische Randbedingungen Schiffsform und Massenverteilung Auftrieb und Masse Formstabilität und Massenverteilung Festigkeit Belastungen Hydrodynamische Eigenschaften Antriebsleistung Seegangsverhalten Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Antriebsleistung Schiffsgröße und Schiffsform Geschwindigkeit(v)  Leistung ~ v3 Geschwindigkeit Leistung +1% +3% +5% +16% +10% +33% Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Schiffsgröße Verkleinern der Schiffsgröße durch angepasstes Transportkonzept Abstimmung von Komponenten und Anlagen in der Raumanordnung Verkleinern der Schiffsgröße führt zu Reduzierung Eigengewicht Reduzierung der Vortriebsleistung Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Schiffseigengewicht Reduzieren des Schiffseigengewichts durch Optimierung von Komponenten im Hinblick auf Eigengewicht, Wirkungsgrad und Umweltbilanz Konstruktive Optimierung der Leichtbaustruktur Einsatz von alternativem/verbessertem Material Reduzieren des Schiffseigengewichts führt zum Verringern der Schiffsgröße/Hauptabmessungen Vergrößern der Zuladung Reduzierung der Vortriebsleistung Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Das Schiff Das Schiff als Glied der Transportkette ist Raumoptimiert Gewichtsminimiert Formoptimiert … Abgestimmt Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Fazit Transportkette muss technisch/physikalische Randbedingungen von Schiffen berück-sichtigen Abstimmung von Transportkonzept und Raumkonzept ermöglicht kleinere angepasste Schiffe Optimierter Einsatz von Material und Komponenten ermöglicht leichtere Schiffe Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Fazit „Slow steaming“: Die starke Abhängigkeit der Leistung von der Geschwindigkeit ist zentraler Punkt im Sinne einer nachhaltigen Schifffahrt in Zusammenhang mit Brennstoffverbrauch Brennstofftyp Emissionen Schiffsform Die Einbeziehung technischer Möglichkeiten auf hohem Niveau im Sinne der Nachhaltigkeit ist nur über eine intensive Rückkopplung möglich. Prof. Dr. Hans Gudenschwager

Vielen Dank

Prof. Dr. Hans Gudenschwager Schiffsentwurf Prof. Dr. Hans Gudenschwager