Fritz-Volbach-Straße Straßenbau

Präsentation zum Thema: "Fritz-Volbach-Straße Straßenbau"—  Präsentation transkript:

1 Fritz-Volbach-Straße Straßenbau
Stadt Wipperfürth Bürgerinformationsveranstaltung Klaus Feldmann 03. November 2011 1548-Fritz-Volbach-Straße

2 Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung
Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung - Straßenbau Kostenberechnung

3 Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung
Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung - Straßenbau Kostenberechnung

4 Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße
Ausbaulänge: 660 m zuzüglich 20 m Straßenanschlüsse B 237 Fritz-Volbach-Straße Lenneper Str.

5 Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung
Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung - Straßenbau Kostenberechnung

6 Veranlassung (1) Schadhafter Straßenbelag Schadhafte Gehwege, die nach heutigen Gesichtspunkten eine nur unzureichende Breite aufweisen.

7 Schadhafte Gehwege / schadhafter Straßenbelag
Veranlassung (2) Schadhafte Gehwege / schadhafter Straßenbelag Haus-Nr. 21 Setzungen im Bereich von Straßenabläufen und Bordsteinen.

8 Keine Böschungssicherung / Brechen der Asphaltkanten
Veranlassung (3) Keine Böschungssicherung / Brechen der Asphaltkanten Böschung 1 : 1,2 zwischen Haus Nr. 3 und 5

9 Veranlassung (4) Unzureichende Böschungssicherung – Gefahr des Abrutschens

10 Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung
Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung - Straßenbau Kostenberechnung

11 Derzeitiger Zustand vorhandene Fahrbahnbreite variiert von ca. 4,50 bis 5,05 m. vorhandener Gehweg (bituminöse Befestigung), wechselseitig angelegt, ca. 0,75 m – 1,00 m. Fahrbahn hat unterschiedliche Aufbaustärken, teilweise teerhaltige Bestandteile (PAK Belastung). Randeinfassung mit Hochborden, in Zufahrten abgesenkt. von Station bis Station grenzt die Fahrbahn bzw. der abgängige Gehweg an eine ungesicherte steil abfallende hohe Böschung ohne Sicherungen.

12 Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung
Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Fritz-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Derzeitiger Zustand Entwurfsplanung – Straßenbau Kostenberechnung

13 Entwurfsplanung – Straßenbau [1] Lageplan
2 Entwurfsprinzipien: Trennungssystem - Fahrverkehr erfolgt auf einer durch Borde baulich abgetrennten Fahrbahn optische Trennung durch Hochborde. Mischungssystem - höhengleiche Ausbildung des Straßenraumes mehrere Nutzungen werden weitgehend miteinander verträglich gemacht optische Trennung durch gestalterisches Pflaster und Einengungen. Grundsatz: Ausbau erfolgt im Wesentlichen im Bestand.

14 Entwurfsplanung – Straßenbau [2]
Trennungsprinzip Mischungsprinzip Trennungsprinzip Mischungsprinzip

15 Entwurfsplanung – Straßenbau [3]
Abschnitt 1: Station bis 0+200 Gehweg 1,50 m bis 1,80 m breit wird linksseitig der Fahrbahn angelegt Schrammbord 0,53 m Breite auf der rechten Seite der Fahrbahn Bauweisen Fahrbahn in Asphaltbauweise Gehweg und Schrammbord in Pflasterbauweise zur Trennung werden Hochborde verwendet in Zufahrten erfolgt eine Absenkung Trennungsprinzip 0+000 0+200

16 Entwurfsplanung – Straßenbau [4] Querschnitt
Trennungsprinzip Station bis 0+200 Schrammbord Gehweg

17 Entwurfsplanung – Straßenbau [5]
Abschnitt 2: Station bis 0+350 Fahrbahn mit Pflasterstreifen 3,50 m breite asphaltierte Fahrbahn 2,00 m breiter Pflasterstreifen 3- zeilige Rinne aus Formsteinen, b= 0,50 m Schrammbord 0,53 m Breite, linksseitig der Fahrbahn, bauliche Trennung durch Rundborde Mischungsprinzip 0+200 0+350

18 Entwurfsplanung – Straßenbau [6] Querschnitt
Mischungsprinzip Station bis 0+350 Schrammbord b= 0,53 m Pflasterstreifen b= 2,00 m Rinne

19 Entwurfsplanung – Straßenbau [7]
Abschnitt 3: Station bis 0+460 Gehweg 1,50 m breit rechtsseitig der Fahrbahn Schrammbord / Hochbord 0,35 m Breite bis Station 0+390 0,15 m Hochbord von Station bis 0+460 linksseitig der Fahrbahn Bauweisen Fahrbahn in Asphaltbauweise Gehweg und Schrammbord in Pflasterbauweise zur Trennung werden Hochborde verwendet in Zufahrten erfolgt eine Absenkung auf ca. 3 cm Auftritthöhe Trennungsprinzip Starkes Längsgefälle Sicherung der Fußgänger 0+350 0+460

20 Entwurfsplanung – Straßenbau [8] Querschnitt
Station bis 0+460 Gehweg (Pflaster) Hochbord Fahrbahn Hochbord

21 Entwurfsplanung – Straßenbau [9] Querschnitt
Stützkonstruktionen von Station bis 0+390 Fahrbahn b= 4,70 m Schrammbord b= 0,35 m Gehweg b= 1,50 m Winkelstützmauer, h= 2,05 m

22 Entwurfsplanung – Straßenbau [10]
Abschnitt 4: Station bis 0+645 Fahrbahn mit Pflasterstreifen 3,50 m breite asphaltierte Fahrbahn 2,00 m breiter Pflasterstreifen Randanlage Hochbord H 15/30 linksseitig Mischungsprinzip 0+645 0+460

23 Entwurfsplanung – Straßenbau [11] Querschnitt
Station bis Mischungsprinzip Pflasterstreifen durch Fußgänger nicht mehr begehbar! Hochbord Rinne

24 Entwurfsplanung – Straßenbau [12] Querschnitt
Station bis 0+635 Stützkonstruktionen abhängig von: Bodenaufschlüssen während der Bauausführung Nachweis der Tragfähigkeit durch Lastplattendruckversuche, EV2- Werte Versorgungsleitungen: Strom, Gas, Wasser

25 Entwurfsplanung – Straßenbau [13]
Abschnitt 4: Station 0+645 Wendeanlage Entspricht nicht den heutigen Anforderungen Keine Änderungen möglich => Bestand

26 Entwurfsplanung Straßenbau [14] Höhenlage
Straßenentwässerung Erneuerung Straßenentwässerung mit Anschluss an bestehenden oder neu verlegten Mischwasser-Kanal Höhenlage der Straße Orientierung an vorhandenem Straßenbestand, sowie Grundstückszufahrten und -zugängen Auf Grund der geänderten Ausführung der Randanlagen sind jedoch Höhenangleichungen erforderlich Höhenabweichungen: Absenkungen: max.: 0,10 m Erhöhungen: max.: 0,15 m

27 Entwurfsplanung Straßenbau [15]
Beleuchtung Beleuchtung derzeit vorhanden Im Zuge des Straßenvollausbaus wurde mit der BEW und der Stadt Wipperfürth abgestimmt, die Straßenbeleuchtung auf gesamter Länge zu erneuern. Leuchtpunktabstand ca. alle 35,00 m. Versorgungsleitungen Mit den Versorgungsträgern wurde die Planung abgestimmt. Zurzeit sind von der BEW sowie der Telekom und Unitymedia keine Neuverlegungen geplant.

28 Entwurfsplanung Straßenbau [16]
Bauausführung voraussichtlich in 3 Bauabschnitten geschätzte Bauzeit: ca. 10,0 Monate (ohne bauzeitfreie Wintermonate) voraussichtlicher Baubeginn: 2013 Maßnahmen von Versorgungsunternehmen sind z.Z. nicht bekannt.

29 Planungsobjekt Frit-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung
Inhalt - Straßenbau Planungsobjekt Frit-Volbach-Straße - Abgrenzung Veranlassung Querschnitt im Bestand Regelprofil Entwurfsplanung Planvariante Entwurfsplanung Kostenberechnung

30 Kostenberechnung [1] Die Straßenbaukosten basieren auf einer Massenermittlung, der heutigen Planungsgrundlage und den Einheitspreisen aus vergleichbaren Objekten Stand Oktober 2011. Preiserhöhungen bis zum Baubeginn 2013 sind in der Kostenberechnung mit 3 % vorgesehen.

31 ca. 834.000 € Voraussichtliche Gesamtbaukosten [€, brutto]
Kostenberechnung [2] Voraussichtliche Gesamtbaukosten [€, brutto] - Grunderwerb - Herrichten und Erschließen - Straßenkonstruktion - Stützkonstruktionen - Technische Anlagen - Baunebenkosten ca €

32 Anteilige Kosten Kanalbau
Kostenberechnung [3] Anteilige Kosten Kanalbau Von diesen Straßenbaukosten werden die Flächenanteile zum Aufbruch und Wieder- herstellung der Fahrbahnoberfläche für die Kanalbaumaßnahme in Abzug gebracht. Dadurch reduzieren sich die Straßenbau-Kosten, die anschließend als Grundlage zur Erhebung der Anliegerbeiträge dienen. Umlagepflichtige Straßenbaukosten ca Euro (brutto) Veranlagung nach Kommunalabgabengesetz (KAG)  Erläuterungen Herrn Liehn, Stadt Wipperfürth

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