Lamellenkupplungen für ein Schiffsgetriebe

Präsentation zum Thema: "Lamellenkupplungen für ein Schiffsgetriebe"—  Präsentation transkript:

1 Lamellenkupplungen für ein Schiffsgetriebe

2 Gliederung Die Lamellenarten Konstruktiver Aufbau der Lamellen
Konstruktiver Aufbau der Kupplung Technische Daten Vorteile Nachteile

3 Die Lamellenarten Stahllamelle: - Oberfläche ohne Profil - Sinuswellung möglich (ca. 0,4 mm) Papierlamelle: - Stahlblech (z.B. 0,8 mm) - Papierbeläge: Stützgerüst aus Zellulose, Aramidfasern, Kuststoffbestandteile, Mineralien, Phenolharztränkung Sinterlamelle: - Sinterbelag: Bronzelegierungen

4 Die Lamellen Befestigung der Lamellen - Nocken – Nuten - Verzahnung DIN 867, DIN Bohrung im Lamellenkörper oder Laschen für Mitnahmebolzen Oberflächengestalt - Spirallinien - Radialnuten - Waffelmuster - Sunburstmuster - etc. Befestigung der Beläge - Kleben - Nieten - Aufsintern Reibpaare - Stahl / Stahl - Stahl / Sinterbelag - Stahl / Papierbelag

5 Konstruktiver Aufbau der Kupplung
6 O-Ringe (6) Ölzuführung (5) Rückstellfeder (4) Kolben (3) Lamellen (2) Anschlagscheibe (1)

6 Technische Daten Reibbreitenverhältnis Da/Di = 1,2 … 1,4
Anzahl der Reibflächen: 6 … 24 Lüftspiel: ca. 0,2 mm Verdrehspiel gewährleistet Ausgleich geringer axialer Verschiebungen Maximal übertragbares Drehmoment MMax = 2 x Mmotormax Betriebsdruck 18 – 60 bar

7 Vorteile Sehr günstiges Drehmoment- / Gewichtsverhältnis
Geringes Massenträgheitsmoment Abfuhr der Schaltwärme durch Öl-Innenkühlung Fernbedienbarkeit Stufenlose Momentübertragung möglich Lange Lebensdauer Wartungsarm Preisgünstig

8 Nachteile Leerlauf- und Schleppmomente Starke Erwärmung
Geringe Wärmespeicherkapazität Niedrige Gleitreibungszahlen Bei Trockenlauflamellen hoher Verschleiß

9 Danke für Ihre Aufmerksamkeit
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