Inhalt Gesamtdarstellung Prüfungsmodus Kursänderungen Segeltrimm

Präsentation zum Thema: "Inhalt Gesamtdarstellung Prüfungsmodus Kursänderungen Segeltrimm"—  Präsentation transkript:

1 Inhalt Gesamtdarstellung Prüfungsmodus Kursänderungen Segeltrimm
Ablegen Wende/Q-Wende Halse/Schiften Aufschießer Boje/Mann über Bord Festmachen Ankern

2 Anluven/Abfallen Anluven Abfallen Wind Luv Lee
Anluven: Kursänderung zum Wind hin (nach Luv). Abfallen: Kursänderung vom Wind weg (nach Lee).

3 Pinnenstellungen Anluven Abfallen Wind Anluven An den Wind
Pinne an das Segel Abfallen Ab vom Wind Pinne ab vom Segel Pinne Ruderblatt

4 Segelstellungen Wind Wind Wind am Wind Halbwind vor dem Wind
Wird der Winkel zwischen Fahrtrichtung und Wind größer, dann auch der Winkel zwischen Fahrtrichtung und Segel.

5 2-von-3-Regel Segelstellung bleibt gleich Kurs bleibt gleich
Windrichtung bleibt gleich Windrichtung ändert sich Windrichtung ändert sich Kurs ändert sich Kurs ändern Segelstellung ändern Segelstellung ändern Windrichtung, Kurs und Segelstellung hängen voneinander ab. Ändert sich eine Größe, musst du auch eine zweite ändern.

6 Ablegen von der Boje Boje Vorbereitung: Großsegel setzen
Vorsegel setzen Nach Lösen von der Boje: Vorsegel backhalten Großsegel flattern lassen Wind Wenn Bug durch den Wind: Vorsegel loslassen Großsegel dichtholen Zum Schluss: Vorsegel dichtholen Segel setzen: Erst Großsegel, dann Vorsegel Backhalten: Auf der Seite, von der du weg willst. Segel dichtholen: Erst Großsegel, dann Vorsegel.

7 Kommandotafel Ablegen von der Boje
Klar bei Vorleine! Kommando Steuermann Antwort Vorschoter Vorleine ist klar. Boje kurzstag! Boje ist kurzstag. Vorleine los! Vorleine ist los. Fock back an Backbord (Steuerbord)! Fock steht back. Über die Fock! Hol dicht die Vorschot! Kurs am Wind!

8 Wende Am Ende der Wende: Segel wieder dichtgeholt
(auf der anderen Seite) Bei Beginn der Wende: Segel sind dichtgeholt (z. B. auf Steuerbord) Wind Boot in der Wende: Segel flattern mittschiffs Wende: Kursänderung von hart am Wind auf einem Bug zu hart am Wind auf dem anderen Bug.

9 Kommandotafel Wende Kommando Steuermann Klar zum Wenden! Antwort
Vorschoter Klar zum Wenden! Ist klar. Ree! (Über die Fock!)

10 Kreuzen Ziel Ziel Ziel Nicht hart am Wind: Kein Kreuzen!
Nur eine Wende: Kein Kreuzen! Kreuzen: Annäherung an ein Ziel direkt in Luv unter mehrmaligem Wenden (Kurs immer hart am Wind).

11 Q-Wende Beginn des Manövers: Segel weit aufgefiert. 1 3
Beginn des Anluvens, dabei gleichzeitig Dichtholen der Segel. 2 4 2 Weiter Anluven mit weiterem Dichtholen der Segel. 3 Boot geht jetzt duch den Wind, Segel flattern mittschiffs. 4 5 Wind Ende der Wende, die Segel stehen dichtgeholt auf der anderen Seite. 5 7 Beginn des Abfallens, dabei gleichzeitig Auffieren der Segel. 6 6 Nach weiterem Abfallen ist das Manöver am Zielpunkt beendet. Ziel 7 1 Q-Wende: Ersatzmanöver für eine Halse.

12 Kommandotafel Q-Wende
Steuermann Antwort Vorschoter Klar zur Q-Wende! Ist klar. Holt dicht die Schoten! Kurs Halbwind! Holt dicht die Schoten! Kurs am Wind! Klar zur Wende! Ist klar. Ree! Fiert auf die Schoten! Kurs Halbwind! Fiert auf die Schoten! Kurs raumschots!

13 Halse Boot in der Halse: Segel kontrolliert mittschiffs holen
Am Ende der Halse: Segel wieder aufgefiert (auf der anderen Seite) Wind Bei Beginn der Halse: Segel sind aufgefiert (z. B. auf Steuerbord) Halse: Kursänderung von vor dem Wind auf einem Bug zu vor dem Wind auf dem anderen Bug.

14 Kommandotafel Halse Kommando Klar zum Halsen! Steuermann Ist klar.
Antwort Vorschoter Klar zum Halsen! Ist klar. Fiert auf die Schoten. Hol dicht die Großschot! Rund achtern! Fier auf die Großschot! Holt dicht die Schoten! Kurs ...!

15 Patent-Halse Wenn das Großsegel
jetzt nicht mittschiffs geholt wird ... Wind ... dann wird es vom Wind ruckartig auf die andere Seite geweht, und mit ihm der Großbaum! Das kann Beulen und Bootsschäden geben! Bei Beginn der Halse: Segel sind aufgefiert, noch ist alles o.k. Patent-Halse: Ungewolltes Umschlagen des Großsegels zur anderen Seite mit Gefahr für Crew und Boot.

16 Schiften Bei Beginn des Schiftens: Segel sind aufgefiert
(z. B. auf Steuerbord) Boot beim Schiften: Segel kontrolliert mittschiffs holen Wind Am Ende des Schiftens: Segel wieder aufgefiert (auf der anderen Seite) Schiften: Bei Fahrt vor dem Wind werden die Segel ohne Kursänderung von einer Seite auf die andere gebracht.

17 Kommandotafel Schiften
Steuermann Antwort Vorschoter Klar zum Schiften! Ist klar. Hol dicht die Großschot! Rund achtern! Fier auf die Großschot!

18 Ende des Aufschießers:
In den Wind drehen: Alle Schoten losgeben Boje Wind Ende des Aufschießers: Boot kommt an der Boje zum Stehen Vorbereitung: Annäherung an die Boje auf Halbwind-Kurs Aufschießer: Manöver, um das Boot an einem Ziel (Boje, Steg, ...) punktgenau zum Stehen zu bringen.

19 Kommandotafel Aufschießer
Steuermann Antwort Vorschoter Klar zum Aufschießer! Ist klar. Schoten los! Boje an Backbord (Steuerbord) fassen! Boje ist gefasst.

20 Einflussfaktoren beim Aufschießer
Auslaufstrecke = f (div. Einflussfaktoren) Boje Wind Einflussfaktoren Bootsgewicht Geschwindigkeit Wind Wellen + - + - + - + - mehr Auslauf weniger Auslauf mehr Auslauf weniger Auslauf weniger Auslauf mehr Auslauf weniger Auslauf mehr Auslauf Bootsgewicht, Wind und Wellen sind nicht beeinflussbar. Geschwindigkeit ist durch Auffieren in Grenzen beeinflussbar.

21 Pinneneinfluss beim Aufschießer
Auslaufstrecke Annäherung Boje ? starker Pinneneinschlag: enger Bogen, kurze Annäherung, kurzer Auslauf normaler Pinneneinschlag schwacher Pinneneinschlag: weiter Bogen, lange Annäherung, langer Auslauf Pinneneinfluss: Je stärker die Pinne gelegt wird, desto kürzer wird die Auslaufstrecke, aber auch die Annäherung.

22 Boje-über-Bord mit Q-Wende
Fahrtwind Scheinbarer Wind Wahrer Wind w. W. sch. W. Wind ???:

23 Kommandotafel Boje über Bord mit Q-Wende
N.N., Boje beobachten! Kommando Steuermann Antwort Vorschoter Fiert auf die Schoten! Kurs Halbwind! Holt dicht die Schoten! Kurs am Wind! Klar zum Wenden! Ist klar. Ree! Fiert auf die Schoten! Kurs Halbwind! Klar zum Aufschießer! Ist klar. Schoten los! N.N., Boje an Backbord (Stb) fassen! Boje ist gefasst.

24 Boje-über-Bord mit Halse

25 Kommandotafel Boje über Bord mit Halse
N.N., Boje beobachten! Kommando Steuermann Antwort Vorschoter Fiert auf die Schoten! Kurs Halbwind! Holt dicht die Schoten! Kurs am Wind! Klar zum Wenden! Ist klar. Ree! Fiert auf die Schoten! Kurs Halbwind! Klar zum Aufschießer! Ist klar. Schoten los! N.N., Boje an Backbord (Stb) fassen! Boje ist gefasst.

26 Mann über Bord Boje über Bord! Mann über Bord!
Der Ruf „Mann über Bord“ darf nur im Ernstfall benutzt werden. Das Berge-Manöver entspricht dem Boje-über-Bord-Manöver.

27 Festmachen Achter- spring Vorspring Achterleine Vorleine Achterleinen
Vorleinen Längsseits: Fender zwischen Boot und Steg ausbringen. Stegbox: Abstand zwischen Bug/Vorstag und Steg lassen.

28 Anker wird fallen gelassen platz auf Halbwind-Kurs
Ankern Keine Fahrt mehr: Anker wird fallen gelassen In den Wind drehen: Alle Schoten losgeben Wind Anker- platz Wenn der Anker fasst: Großsegel bergen Annäherung an Anker- platz auf Halbwind-Kurs Zuerst Vorsegel bergen, um Platz auf Vorschiff zu schaffen. Wenn der Anker auf Grund kommt Ankerleine stecken und Boot vom Wind rückwärts treiben lassen. Großssegel erst bergen, wenn der Anker fasst, um bis dahin manövrierfähig zu bleiben. x Vorsegel bergen

29 Kommandotafel Ankern Klarmachen Anker! Anker ist klar. Kommando
Steuermann Antwort Vorschoter Klar zum Bergen des Vorsegels! Vorsegel ist klar zum Bergen. Hol nieder Vorsegel! Klar zum Aufschießer! Ist klar. Alle Schoten los! Klar zum Ankern! Anker ist klar zum Fallen. Fallen Anker! Anker fasst. Klar zum Bergen des Großsegels! Großsegel ist klar zum Bergen. Hol nieder Großsegel!

30 Schwojen Wind Schwojenkreis Wind Wind schwojen
Schwojenkreis: Notwendiger Platz den das Boot braucht, um beim schwojen nicht mit anderen Booten zu kollidieren.

31 Ankerleine 4 x Wassertiefe 6 x Wassertiefe 10 x Wassertiefe
Je leichter die Ankerleine ist, desto längerr muss sie sein, damit sie auf Grund liegt und den Anker nicht hochzieht.

32 Das war's zum gewählten Abschnitt !
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