Verkehr in Zahlen 2005 / 2006.

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1 Verkehr in Zahlen 2005 / 2006

2 Gliederung Gesellschaft Wirtschaft Politik Umwelt
Verkehr unter Aspekten Gesellschaft Wirtschaft Umwelt Einfluß Politik

3 Gliederung Wirtschaft Gesellschaft Umwelt Politik Verkehrs- kosten
Dies umfaßt: Kosten Aufkommen Anspruch Zunächst Verkehrskosten Verkehrs- kosten Verkehrs- anspruch Verkehrs- aufkommen

4 Gliederung Gesellschaft Wirtschaft Politik Umwelt Verkehrs- kosten

5 Verkehrskosten Arbeits- plätze

6 Abhängigkeit von Fahrzeugindustrie
Verkehrskosten Abhängigkeit von Fahrzeugindustrie Gesellschaft Arbeits- plätze 1. Aspekt: Arbeitsplätze Abhängigkeit der Gesellschaft Arbeitsplätze Autoindustrie

7 Direktabhängige Arbeitsplätze
Verkehrskosten Direktabhängige Arbeitsplätze 15% direkt von Autoindustrie Stand: 1995

8 Direktabhängige Arbeitsplätze
Verkehrskosten Direktabhängige Arbeitsplätze Anteil an Umsatz 50% Zulieferung steigend 35% Hersteller sinkend Rest Handel, Wartung etc. Stand: 1995

9 Abhängigkeit von der Automobilindustrie
Verkehrskosten Abhängigkeit von der Automobilindustrie Abhängigkeit der Branchen vom Auto Gummi extrem Selbst Mechatronik Glas Gummi Gießerei Metallwaren Kunststoff Elektrotechnik Mechatronik Metallumformung Eisenerzeugung NE-Metall-Industrie Stand: 1995

10 Gesellschaft Verkehrskosten Arbeits- plätze
Abhängigkeit von Fahrzeugindustrie Hohe Arbeitslosigkeit Gesellschaft Arbeits- plätze Arbeitslosigkeit

11 Arbeitslosigkeit in Deutschland
Verkehrskosten Arbeitslosigkeit in Deutschland Angaben in Tausend Ca. 5 Mio. Arbeitslose Quelle: Bundesagentur für Arbeit

12 Arbeitslosenquoten im November 2005
Verkehrskosten Arbeitslosenquoten im November 2005 regionale Verteilung Bayern/BW ca.7% Neue Bundesländer >20% Positiv: Anhalt (Opel), Sachsen (BMW) Quelle: Bundesagentur für Arbeit

13 Gesellschaft Verkehrskosten Arbeits- plätze
Abhängigkeit von Fahrzeugindustrie Hohe Arbeitslosigkeit Gesellschaft Arbeits- plätze

14 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrskosten Arbeits- plätze Rendite
Abhängigkeit von Fahrzeugindustrie Hohe Arbeitslosigkeit Gesellschaft Wirtschaft Arbeits- plätze Wirtschaft Rendite

15 Beispiel: Deutsche Automobilindustrie
Verkehrskosten Beispiel: Deutsche Automobilindustrie Umsatz +8% Arbeitsplätze +0,5%

16 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrskosten Arbeits- plätze Rendite
Abhängigkeit von Fahrzeugindustrie Flexible Arbeitnehmer Hohe Arbeitslosigkeit Gesellschaft Wirtschaft Arbeits- plätze Flexible Arbeitnehmer Umwelt Arbeitsweg

17 Gesellschaft Wirtschaft Umwelt Verkehrskosten Arbeits- plätze Rendite
Abhängigkeit von Fahrzeugindustrie Flexible Arbeitnehmer Hohe Arbeitslosigkeit Gesellschaft Wirtschaft Arbeits- plätze Umwelt Kurzer Arbeitsweg

18 Entfernung zum Arbeitsplatz im Jahr 2000
Verkehrskosten Entfernung zum Arbeitsplatz im Jahr 2000 Arbeitsweg Legende 50% <10km 30% bis 25km 10% bis 50km 5% >50km Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

19 Verkehrskosten Kraftstoff- versorgung

20 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrskosten Kraftstoff- versorgung
Preisniveau zu hoch Preisniveau zu hoch Gesellschaft Wirtschaft Kraftstoff- versorgung Kraftstoff Anspruch Gesellschaft+Wirtschaft Preisniveau

21 Kraftstoffpreisentwicklung
Verkehrskosten Kraftstoffpreisentwicklung Fast linearer Anstieg seit 1. Energiekrise 1973 (Ausnahme Ende 80er) Pro Jahr ca. +10% (letzte Jahre +17%) Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

22 Durchschnittsverbrauch
Verkehrskosten Durchschnittsverbrauch Verbrauch 20 Jahre –20% (1%/Jahr) Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

23 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrskosten Kraftstoff- versorgung
Preisniveau zu hoch Preisniveau zu hoch Einnahmen der Ölindustrie Gesellschaft Wirtschaft Kraftstoff- versorgung Ölindustrie

24 Zusammensetzung Benzinpreis 2005
Verkehrskosten Zusammensetzung Benzinpreis 2005 Benzinpreis Mineralölsteuer 47% Import 19% MWST 14% Ökosteuer 12% Vertrieb etc. 8% Quelle: Bayerischer Tankstellenverband

25 Verkehrskosten Erdölreserven Reserven
Seit 1980 verdoppelt (Förderwürdig <- Benzinpreis) Reichweite 40Jahre, seit 1988 konstant Quelle: BP Statistical Review 2005

26 Verkehrskosten Erdölreserven Quelle: BP Statistical Review 2005

27 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrskosten Kraftstoff- versorgung
Preisniveau zu hoch Preisniveau zu hoch Einnahmen der Ölindustrie Gesellschaft Wirtschaft Kraftstoff- versorgung

28 Gesellschaft Wirtschaft Umwelt Verkehrskosten Kraftstoff- versorgung
Preisniveau zu hoch Preisniveau zu hoch Einnahmen der Ölindustrie Gesellschaft Wirtschaft Kraftstoff- versorgung Anspruch Umwelt Preis senkt Verkehr Hoher Preis weniger Verkehr Umwelt

29 Gliederung Wirtschaft Gesellschaft Umwelt Politik Verkehrs- kosten
Neues Kapitel Verkehrsaufkommen Verkehrs- kosten Verkehrs- anspruch Verkehrs- aufkommen

30 Gliederung Gesellschaft Wirtschaft Politik Umwelt Verkehrs- aufkommen

31 Verkehrsaufkommen Güter- verkehr

32 Verkehrsaufkommen Hindernis Gesellschaft Güter- verkehr

33 Grundlage der Wirtschaft
Verkehrsaufkommen Grundlage der Wirtschaft Hindernis Gesellschaft Wirtschaft Güter- verkehr

34 Grundlage der Wirtschaft
Verkehrsaufkommen Grundlage der Wirtschaft Hindernis Gesellschaft Wirtschaft Güter- verkehr Güterverkehr Anspruch Gesellschaft ¶ Verkehrshindernis Anspruch Wirtschaft ¶ Grundlage Umwelt ¶ weniger Verkehr Umwelt Weniger Verkehr

35 Verkehrsaufkommen Güterverkehr
250 Mio t Ausland linear steigend 2,7 Mrd t Deutsch leicht gedämpft Tkm steil steigend Ab 1980 ohne Transporte der im Werkfernverkehr eingesetzter LKW bis einschließlich 4 t Nutzlast und Zugmaschinen bis einschl. 40 kW Motorleistung. Ab 1991 ohne Transporte deutscher LKW bis 6 t zul. Gesamtgewicht oder 3,5 t Nutzlast. Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

36 Verkehrsaufkommen Individual- verkehr

37 Gesellschaft Verkehrsaufkommen Individual- verkehr Mobilität
Anspruch Gesellschaft Mobilität

38 Verkehrsaufkommen Individualverkehr
Gesamt Mrd Pkm nach Wende stark rauf Jetzt schwach steigend Motorisiert: ähnlich Verkehr insgesamt beinhaltet zusätzlich Eisenbahn, ÖPV, Luftverkehr Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

39 Aufteilung nach Fahrzweck
Verkehrsaufkommen Aufteilung nach Fahrzweck 350 Freizeit 300 250 200 Mrd. Pkm Beruf 150 Geschäft 100 Einkauf Fahrzweck Beruf ¶ Geschäft ¶ Ausbildung ¶ Einkauf ¶ Urlaub ¶ Freizeit Urlaub 50 Ausbildung 1976 1981 1986 1991 1996 2001 Jahr Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

40 Gesellschaft Verkehrsaufkommen Individual- verkehr Mobilität

41 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrsaufkommen Individual- verkehr
Umsatzsteigerung Mobilität Gesellschaft Wirtschaft Individual- verkehr Anspruch Wirtschaft ¶ Umsatz

42 Verkehrsaufkommen PKW Bestand Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

43 PKW Bestand und Gesamtproduktion
Verkehrsaufkommen PKW Bestand und Gesamtproduktion Haupt Benzin, leicht fallend Diesel stark rauf Gesamt Produktion ca. 5,2 Mio Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

44 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrsaufkommen Individual- verkehr
Umsatzsteigerung Mobilität Gesellschaft Wirtschaft Individual- verkehr

45 Gesellschaft Wirtschaft Umwelt Verkehrsaufkommen Individual- verkehr
Umsatzsteigerung Mobilität Gesellschaft Wirtschaft Individual- verkehr Anspruch Umwelt Weniger Verkehr Umwelt Weniger Verkehr

46 Anteil der Verkehrsmittel am Bsp. Augsburg
Verkehrsaufkommen Anteil der Verkehrsmittel am Bsp. Augsburg Verkehrsmittel Augsburg % Fußgänger 24% Radfahrer 17% Motorisiert Indiv. 41% ÖPNV 18% Quelle:

47 Umweltvergleich in Augsburg
Verkehrsaufkommen Umweltvergleich in Augsburg Umweltvergleich PKW = 100% Energie: Bus 30% Straba 10% Treibhaus Bus 30% Straba 28% Fläche Bus 20% Straba 4% Pro angebotenem Platz Energieverbrauch pro Platz-km Emissionen / Treibhausgase pro Platz-km Flächenverbrauch pro beförderte Person Quelle:

48 Gliederung Wirtschaft Gesellschaft Umwelt Politik Verkehrs- kosten
Neues Thema Verkehrsanspruch Verkehrs- kosten Verkehrs- anspruch Verkehrs- aufkommen

49 Gliederung Gesellschaft Wirtschaft Politik Umwelt Verkehrs- anspruch

50 Verkehrsanspruch Infra- struktur

51 Hochwertiges Straßennetz
Verkehrsanspruch Hochwertiges Straßennetz Gesellschaft Infra- struktur Infrastruktur Anspruch Gesellschaft Straßennetz

52 Straßennetz in Deutschland in Tsd. km
Verkehrsanspruch Straßennetz in Deutschland in Tsd. km Straßennetz Autobahn 12tkm Bundes 41tkm Land 87tkm Kreis 91tkm Quelle: Statistisches Bundesamt

53 Hochwertiges Straßennetz
Verkehrsanspruch Hochwertiges Straßennetz Sicherheit Gesellschaft Infra- struktur Sicherheit

54 Verkehrsanspruch Unfälle Unfälle ¶ m. Personenschaden 350.000 konstant
m. Schwerem Sachschaden sinkend Verkehrstote von auf Nächste genauer Ab einer bestimmten Schadenshöhe: bis DM mehr, bis DM und mehr, ab DM und mehr, ab DM und mehr bei einem der Geschädigten Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

55 Verkehrsanspruch Unfalltote Unfalltote ¶ gesamt 6.500 PKW 4.000
Fußgänger 800 (am steilsten) 2-Rad (60er Bestand runter) Ab einer bestimmten Schadenshöhe: bis DM mehr, bis DM und mehr, ab DM und mehr, ab DM und mehr bei einem der Geschädigten Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

56 Hochwertiges Straßennetz
Verkehrsanspruch Hochwertiges Straßennetz Sicherheit Gesellschaft Infra- struktur

57 Hochwertiges Straßennetz
Verkehrsanspruch Gute Infrastruktur Hochwertiges Straßennetz Bauindustrie Sicherheit Gesellschaft Wirtschaft Infra- struktur Anspruch Wirtschaft Gute Infrastruktur Bauindustrie Umsatz

58 Investitionen in die Infrastruktur 2001 – 2015 in Mrd. €
Verkehrsanspruch Investitionen in die Infrastruktur 2001 – 2015 in Mrd. € Planung Invest Schiene 64 Mrd Fernstraße 78 Mrd Schiff 8 Mrd Quelle: Bundesverkehrswegeplan 2003

59 Mineralölsteueraufkommen
Verkehrsanspruch Mineralölsteueraufkommen Mineralölsteuer Benzin >20Mrd Diesel 5Mrd (Benzin-Preis) Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

60 Hochwertiges Straßennetz
Verkehrsanspruch Gute Infrastruktur Hochwertiges Straßennetz Bauindustrie Sicherheit Gesellschaft Wirtschaft Infra- struktur

61 Hochwertiges Straßennetz
Verkehrsanspruch Gute Infrastruktur Hochwertiges Straßennetz Bauindustrie Sicherheit Gesellschaft Wirtschaft Infra- struktur Umwelt Versieglung Umwelt Bodenversiegelung

62 Verkehrsanspruch Emissionen

63 Gesellschaft Verkehrsanspruch Emissionen Kein Lärm Emissionen ¶
Anspruch Gesellschaft Lärm

64 Lärmbelastung Augsburg
Verkehrsanspruch Lärmbelastung Augsburg FH Augsburg Augsburg: Bahn = B17 Quelle:

65 Verkehrsanspruch Kein Lärm Gesellschaft Emissionen

66 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrsanspruch Emissionen Neue Technologien
Kein Lärm Gesellschaft Wirtschaft Emissionen Wirtschaft Gewinn Neue Technologien

67 Beispiel Dieselpartikelfilter (DPF)
Verkehrsanspruch Beispiel Dieselpartikelfilter (DPF) Modell Aufpreis Aufpreis in % BMW 118d 580 € 2,6 % AUDI A3 1.9 570 € 2,7 % Mercedes A160 CDI 522 € VW Golf 2.0 TDI 575 € DPF Kosten 2,7% Kaufpreis 70% Partikel, Nox senkbar Wenig für Feinstaub Quelle: Stand

68 Gesellschaft Wirtschaft Verkehrsanspruch Emissionen Neue Technologien
Kein Lärm Gesellschaft Wirtschaft Emissionen

69 Gesellschaft Wirtschaft Umwelt Verkehrsanspruch Emissionen
Neue Technologien Kein Lärm Weniger Abgas Gesellschaft Wirtschaft Emissionen Anspruch Umwelt Gesellschaft + Umwelt: Geringe Emissionen Umwelt Geringe Emissionen

70 Anteil schadstoffreduzierter PKW am Gesamtbestand
Verkehrsanspruch Anteil schadstoffreduzierter PKW am Gesamtbestand 98% schadstoffarm, Auswirkung im folgenden Quelle: Verkehr in Zahlen 2004 / 2005

71 Anteil an den NOx-Emissionen
Verkehrsanspruch Anteil an den NOx-Emissionen Gesamt 2210kt Straßenverkehr 50% Nox Stand: 1994

72 Entwicklung der NOx-Emissionen
Verkehrsanspruch Entwicklung der NOx-Emissionen Otto-PKW ohne Kat 3-Wege-Kat Diesel-PKW Prognose übrige Diesel Stand: 1996/1999

73 Entwicklung der NOx-Emissionen
Verkehrsanspruch Entwicklung der NOx-Emissionen Otto-PKW ohne Kat 3-Wege-Kat Prognose: Nox G-Kat –90% Diesel –60% Einspritztechnik, DPF Schadstoffgesetze Diesel-PKW Prognose übrige Diesel Stand: 1996/1999 Euro I Euro II Euro III Euro IV

74 Anteil an den HC-Emissionen
Verkehrsanspruch Anteil an den HC-Emissionen Gesamt 2140kt Straßenverkehr 1/3 HC Stand: 1994

75 Entwicklung der HC-Emissionen
Verkehrsanspruch Entwicklung der HC-Emissionen Otto-PKW ohne Kat Prognose Prognose: HC G-Kat –95% Diesel –50% Einspritztechnik, DPF übrige Otto 3-Wege-Kat Diesel Stand: 1996/1999 Euro I Euro II Euro III Euro IV

76 Anteil an den Partikel-Emissionen
Verkehrsanspruch Anteil an den Partikel-Emissionen Straßenverkehr 6% Partikel Gesamt 760kt Stand: 1994

77 Entwicklung der Partikel-Emissionen
Verkehrsanspruch Entwicklung der Partikel-Emissionen Diesel-PKW Prognose: Diesel –85% Einspritztechnik, DPF, Kat übrige Diesel Prognose Stand: 1996/1999 Euro I Euro II Euro III Euro IV

78 Anteil an den CO-Emissionen
Verkehrsanspruch Anteil an den CO-Emissionen Gesamt 6740kt Straßenverkehr 60% CO Stand: 1994

79 Entwicklung der CO-Emissionen
Verkehrsanspruch Entwicklung der CO-Emissionen Otto-PKW ohne Kat Prognose Prognose: CO G-Kat –85% Diesel gegen Null 3-Wege-Kat übrige Otto Diesel Stand: 1996/1999 Euro I Euro II Euro III Euro IV

80 Verkehrsanspruch CO2-Ausstoß 2002 ¶ Prozeßtechnik 3% Gewerbe 7%
Industrie 13% Haushalte 14% Verkehr 20% Energie 43% Quelle: Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit

81 Veränderung CO2-Ausstoß 1990 - 2002
Verkehrsanspruch Veränderung CO2-Ausstoß Industrie-prozesse Gewerbe, Handel Energie-erzeugung Gesamt Industrie Haushalte Verkehr Industrie+Gewerbe –1/3 Nur Verkehr +10%, aber Verkehrsdichte Quelle: Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit