Agger-Sülz-Radweg Ein Radweg durch Stadt und Landschaft

Präsentation zum Thema: "Agger-Sülz-Radweg Ein Radweg durch Stadt und Landschaft"—  Präsentation transkript:

1 Agger-Sülz-Radweg Ein Radweg durch Stadt und Landschaft
- Ein interkommunales Projekt mit überregionaler Strahlkraft - Stand Juni 2015

2 Einführung und Rahmen Anknüpfung an die „:gesamtperspektive kulturlandschaft agger_sülz“ mit den außerschulischen Lernorten („KennenLernenUmwelt“), entstanden im Rahmen der Regionale 2010 Projektauftakt 2013 im Zusammenschluss Rheinisch-Bergischer Kreis (Federführend), Oberbergischer Kreis, Rhein-Sieg-Kreis Interkommunales Projekt: RBK – Städte Overath, Rösrath, Bergisch Gladbach OBK – Hansestadt Wipperfürth, Gemeinden Lindlar und Engelskirchen RSK – Städte Siegburg, Lohmar, Troisdorf, St. Augustin Fachbehörden, Aggerverband, Straßen.NRW, Region Köln/Bonn e.V. Einbezug des starken bürgerschaftlichen Engagements im Projektraum Politische Unterstützung des Projektes in Kreisen und Kommunen Willensbekundung zur gemeinsamen Umsetzung des Agger-Sülz-Radwegs in einem Letter of Intent (LOI), im Schulterschluss unterschrieben durch alle beteiligten Gebietskörperschaften

3 Prozessbeginn Erstellung einer Machbarkeitsstudie Agger-Sülz-Radweg (Büro wgf Landschaftsarchitekten): Erarbeitet im Zeitraum Oktober 2013 bis Mai 2014 Bescheinigung der Machbarkeit Erarbeitung einer durchgängigen Agger-Sülz-Route unter Berücksichtigung vorhandener Radwege Kriterien: Durchgängigkeit Verkehrssicherheit Alltagstauglichkeit Landschafts- und Flusserlebnis Kooperatives Planungsverfahren: Einbezug der Gebietskörperschaften inkl. Fachbehörden, der weiteren Projektpartner und der Öffentlichkeit (bürgerschaftl. Engagement)

4 Übergeordnete Ziele Agger-Sülz-Radweg Nord-Süd-Verbindung: wichtiger Lückenschluss im überregionalen Radwegenetz Antrag des Bergischen Trassenverbunds (Projektaufruf NRW) für Marketing-Offensive: Effekte für kommunale Haushalte erwartet ! Förderung der Nahmobilität in den beteiligten Städten und Gemeinden sowie benachbarten Kommunen

5 Übergeordnete Ziele Verbindung wertvoller Kulturlandschaftsräume, Bildungsstandorte und Points Of Interest (POI) touristisch nutzbarer Qualitätsradweg, der zur regionalen Wertschöpfung und Lebensqualität in der Region beiträgt => Zielsetzungen gemäß Aktionsplan NRW zur Förderung der Nahmobilität (Bergisches Land als verstärkt zu fördernde Region benannt)

6 Mögliche Effekte und wirtschaftliche Potenziale
Agger-Sülz-Radweg als Teil eines interkommunal, regional und überregional vermarkteten Radwegeangebots Direkte Radwegeverbindung - in das Siegtal (Siegburg, Troisdorf, St. Augustin..) - in das Bergische Land (Wipperfürth, Berg. Städtedreieck) sowie - über Bergisch Gladbach nach Köln bzw. zu den Rhein-Metropolen Overath als Mittelpunkt des interkommunalen Verbunds Agger-Sülz-Radweg Neue Anbindung und Stärkung der KLU-Standorte (OV: Gut Eichthal) Erfahrung aus vergleichbaren Panoramaradwegen zeigt: Direkte wirtschaftliche Effekte spürbar!

7 Mögliche Effekte und wirtschaftliche Potenziale
Abstimmung der Planungen mit Straßen.NRW: Verschiebung von Prioritäten möglicher Radwegemaßnahmen zugunsten Overaths Nahmobilität als Thema der Zukunft frühzeitig aufnehmen und Potenziale sichern Nutzung von Fördermitteln (=> Bergisches Land als verstärkt zu fördernde Region), die sonst in andere Kommunen und Regionen fließen würden Gelder würden andernfalls sowohl als investive Mittel als auch für die kommunale/regionale Wertschöpfung verloren gehen.

8 Ergebnis der Machbarkeitsstudie
Streckenlänge insgesamt rd. 115 Kilometer Oberberg: 50 km (44%) Rhein-Sieg: 37 km (32%) Rhein-Berg: 28 km (24%) Davon insgesamt Bestand 83 km Sanierung 18 km Ausbau 3 km Neubau 11 km Grobe Kostenschätzung: 4,5 Millionen Euro (netto) Nördliche Führung des Agger-Sülz-Radwegs mit Priorität zur Herstellung der Durchgängigkeit

9 Lindlar-Hommerich bis Overath-Bilstein
Anschluss an den Bahntrassenradweg Lindlar (Hommerich-Welzen bereits jetzt befahrbar) Geplante Streckenführung in Teilen über den alten Bahndamm Wegenaubau in Teilabschnitten erforderlich: Lindlar-Oberbilstein bis Overath-Bilstein weitere Streckenanteile mit Ausbau-, Sanierungs- und/oder Instandsetzungsmaßnahmen Vorläufige Kostenschätzung Gesamt: ,52 € OV-Bilstein bis Stadtgrenze ,99 € nach Förderung & Spende ,78 € zzgl. Ausgleich und ggf. weitere Planungsleistungen

10 Förderung Förderrichtlinien Nahmobilität (FöRi-Nah) vom 1.12.2014
=> Rahmen-Einplanungsantrag für das Gesamtprojekt Agger Sülz-Radweg am 30. Mai 2014 abgegeben => Konkreter Förderantrag für ersten Bauabschnitt Lindlar-Welzen bis Overath-Bilstein (mögl. Umsetzung 2016) => Erwartete Förderquote: 70%; Eigenanteil 30% => Anrechenbar auf Eigenanteil: Zweckgebundene Spenden und bürgerschaftliches Engagement! 10% Eigenanteil müssen bei Antragsteller verbleiben Umsetzung des Gesamtprojekts in kleinen Bauabschnitten („verkehrswerte Einheiten“) und über mehrere Jahre Ausführungsplanung und Umsetzung in Abhängigkeit von Sicherstellung der Gesamtfinanzierung

11 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Rheinisch-Bergischer Kreis, Standortentwicklung und regionale Projekte Gerd Wölwer, Anne Wirwahn Telefon: –