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Veröffentlicht von:Margareta Rayman Geändert vor über 10 Jahren
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WWW.NULLTARIF. INFO Weitere Informationen:
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Ausgangslage
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Entwicklung von Alternativen
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HASSELT 70.000 Einwohner, Provinzhauptstadt, Oberzentrum
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1996 (vor der Einführung): ca. 320.000
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TEMPLIN, LÜBBEN je ca. 15.000 Einwohner, Tourismusziele
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Verkehrsverlagerung bei Studenten Darmstädter Hochschulen nach SemesterTicket-Einführung
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Ergebnisse
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Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf den kommunalen Haushalt der Stadt Darmstadt (bei x,p =-0,3)
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Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf die Verkehrsteilnehmer in Darmstadt (bei x,p =-0,3)
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Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf die Allgemeinheit in Darmstadt (bei x,p =-0,3)
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Gesamtwirtschaftliche Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf Darmstadt (bei x,p =-0,3)
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Nutzen-Kosten-Verhältnis: Ohne Beschäftigungseffekte: Mit Beschäftigungseffekten: 1,711,68 Nutzen pro Einwohner: Ohne Beschäftigungseffekte: Mit Beschäftigungseffekten: 150,89 DM 147,09 DM (77,15 ) (75,21 )
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Weitere verkehrsrelevante Ergebnisse der Nulltarif- einführung bei angenommener Elastizität von -0,3
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Gesamtwirtschaftliche Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf Darmstadt (bei x,p = -0,1)
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Nutzen / Kosten: Ohne Beschäftigungseffekte: Mit Beschäftigungseffekten: 1,481,46 Nutzen pro Einwohner: Ohne Beschäftigungseffekte: Mit Beschäftigungseffekten: 95,89 DM 93,32 DM (49,03 ) (47,41 )
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Weitere verkehrsrelevante Ergebnisse der Nulltarifeinführung bei angenommener Elastizität von -0,1
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Gegenüberstellung Best Case / Worst Case: Elastizität - 0,3:Elastizität - 0,1: 1,71 (1,68) NKU-Wert: Platzausnutzungs- grad HVZ: 23,04% 1,48 (1,46) NKU-Wert: Platzausnutzungs- grad HVZ: 20,33%
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Finanzierung / Ausblick
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Finanzierung des ÖPNV in Frankreich 1975 bis 1992
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