Bautechnische Aspekte bei der Anlage von Kreisverkehrsplätzen aus Beton und Asphalt

Inhalt 1. Allgemeines 2. Bauliche Ausführung 3. Verkehrssicherheit 1.1. Eigenschaften 1.2. Vorteile & Nachteile 2. Bauliche Ausführung 2.1. Aufbau 2.2. Typen 2.2.1.Minikreisverkehr 2.2.2. Kleiner Kreisverkehr 2.2.3. Zweistreifiger Kreisverkehr 2.2.4. Großer Kreisverkehr 2.3. Querschnitte 3. Verkehrssicherheit 3.1. Konfliktpunkte im Vergleich 3.2. Geschwindigkeit 4. Einsatz von Kreisverkehren 4.1. Kapazität 4.2. Grundkapazität 4.3. Vergleich der Wartezeiten am Kreisverkehr und dreiphasiger LSA 5. Ausführung 5.1. Beton 5.1.1.Vorteile 5.1.2. Planung Beton 5.1.3. Konzeption und Konstruktion 5.1.4. Bewehrung der Fahrbahnplatten 5.1.5. Einbau 5.1.5.1. Maschinen 5.1.5.2. Einbau von Hand 5.2. Asphalt 5.2.1. Einsatzbereiche 5.2.2. Schäden 5.2.3. Empfehlungen 6. Fazit 7. Quellenangabe

1. Allgemeines 1.1. Eigenschaften Sicher Leistungsfähig Wirtschaftlich Hohe Akzeptanz bei den Verkehrsteilnehmern

1.2. Vorteile & Nachteile Vorteile: Nachteile: Großer Platzbedarf Große Verkehrssicherheit Gesteigerter Verkehrsfluss Überschaubare Verkehrslage Bessere Wirtschaftlichkeit Umweltschutz Geringe Wartungskosten Nachteile: Großer Platzbedarf Problematische Führung von Rad- und Fußwegen Hochbelastete Kreisverkehre sind unfallträchtiger

2. Bauliche Ausführung 2.1. Aufbau

2.2. Typen 2.2.1.Minikreisverkehr 2.2.2. Kleiner Kreisverkehr Durchmesser: 13 bis 25m Keine Kreisinsel Der Innenring wird durch ein Bord oder Markierung zur Fahrbahn getrennt 2.2.2. Kleiner Kreisverkehr Durchmesser: 26 bis 35m Mittelinsel kann nicht überfahren werden Abgesetzte, überfahrbare Innenspur

2.2.3. Zweistreifiger Kreisverkehr Kann auch zu den kleinen Kreisverkehren eingeteilt werden 2.2.4. Großer Kreisverkehr Durchmesser: >40m Großflächige Verteilung von Verkehrsstömen

2.3. Querschnitte Mit überfahrbarer Mittelinsel Mit Mittelinsel

3. Verkehrssicherheit Sichere Straßenverkehrsanlagen für alle Verkehrsteilnehmer Zweistreifige Kreisverkehre haben geringeren Sicherheitsstandart als kleine und Minikreisverkehre; aber immer noch sicher Selten Unfälle mit Personenschaden

Wegen Kreisinsel gut als Knotenpunkt erkennbar Vorrangregelungen für alle klar begreifbar Von Kraftfahrern werden einfache Entscheidungen verlangt Günstige Sichtbeziehungen

3.1. Konfliktpunkte im Vergleich 4 Einfädelungspunkte 4 Ausfädelungspunkte →8 Konfliktpunkte 8 Einfädelungspunkte 8 Ausfädelungspunkte 16 Kreuzungspunkte → 32 Konfliktpunkte → an der Kreuzung das vierfache an Konfliktpunkten! → Mehrfachkonflikte, Kreuzungs-, Linksabbiege- und Linkseinbiegekonflike entfallen

3.2. Geschwindigkeit Geringes Geschwindigkeitsniveau & Geschwindigkeitsdifferenzen Geschwindigkeitsniveau steigt mit zunehmendem Außendurchmesser und großen Ausrundungsradien leicht an; bleibt jedoch insgesamt niedrig

4. Einsatz von Kreisverkehren 4.1. Kapazität Verkehrsstärken bis zu 15000Kfz/24h können von kleinen Kreisverkehren problemlos abgewickelt werden; bei größeren Verkehrsstärken Leistungsfähigkeitsnachweis für Zu- und Ausfahrten

4.2. Grundkapazität Art PKW-E PKW 1,0 LKW ohne Anhänger & Busse 1,5 Lastzüge 2,0 Motorräder, Fahrräder 0,5

4.3. Vergleich der Wartezeiten am Kreisverkehr und dreiphasiger LSA Bis ca 2000 PKW-E/h (entspricht 30s) Wartezeit am Kreisverkehr kürzer

5. Ausführung 5.1. Beton

Untersuchungen in den europäischen Nachbarländern: Betonbauweise für hohe Schwerverkehrsanteile ist wirtschaftlicher Im Neubau und in der Instandsetzung

5.1.1.Vorteile Beton Zweckmäßig und Dauerhaft Nutzungsdauer von 40 - 50 Jahren Gegenüber Asphalt rund 20 % höhere Baukosten: gleichen sich durch längere Nutzdauer aus Bei hohen Temperaturen verformungsstabil: Daher drei- bis viermal längere Nutzungsdauer als Asphalt Asphalt übliche Erneuerung alle zehn Jahre entfällt beim Beton

5.1.2. Planung Sorgfältige Planung: Dicke und Plattengröße, sowie der Gesamtaufbau des Straßenkörpers Asphaltschicht von 8–10 cm Dicke als Unterlage der Betondecke Fugenplan die Schein-, Press- und Raumfugen definiert und standortmäßig festgelegen Beton nach ZTV Beton-StB 07

5.1.3. Konzeption und Konstruktion Plattenbeläge: Platten untereinander verdübeln und die Querfugen radial  optimale Last- bzw. Schubkraftübertragung Belagsdicke zwischen 24 und 28 cm Bewehrte Platte: aus dem Quotienten der Länge einer Platte (in Fahrtrichtung) zur Plattendicke: Zwischen 20 und 30, wird auf Bewehrung verzichtet Ein- und Ausfahrtsbereiche (Äste) ebenfalls mit Betondecke: wegen Schubbeanspruchung

5.1.4. Bewehrung der Fahrbahnplatten Plattendicke ≥ 30: Platten zu bewehren Im Bereich von Einbauten (z. B. Kanaldeckel, Einläufe) Stahlmatten oder Stahlfasern Mattenbewehrung: zusätzlichen Arbeitsgang  mehr Zeit  meist Wahl: Stahlfaserbewehrung

5.1.5. Einbau Von Hand oder Gleitschalungsfertiger In Ortbeton Stahlbetonfertigteile (Kreisverkehrsinseln) Bewehrung: Betonstahlmatten (zweilagig), Stahlfasern Querscheinfugen verdübelt

Fugenplan

5.1.5.1. Maschinen Thoma-Kreiselfertiger: 2,5 bis 11 m Einbaubreite 5 m innerem Kreisverkehr-Radius 5 bis 30 cm dicke Betontragschichten Standhalten der höchsten Anforderungen Gleitschalungsfertiger SP 850: Betondecken bis 10 m Breite In der Basisversion mit Quer- und Längsglätter Erweiterbar mit Dübelsetzgerät (DBI) und Ankersetzer (TBI)

5.1.5.2. Einbau von Hand

5.2. Asphalt Vermeidung von Unterdimensionierung in der ZTV Asphalt-StB 07  nächst höhere Bauklasse Besondere Beanspruchung („S-Beläge“) Bauklassen SV, 1 - 3 Innenring und Kreisinsel besondere Befestigung Kreisinsel kann mit Schrägborden oder Pflaster eingefasst werden

ZTV Asphalt-StB 07 Bauklasse SV und 1: Splittmastix (SM) 11 S und 8 S Ab Bauklasse 2: Asphaltbeton (AC) D 11 S

5.2.1. Einsatzbereiche Splittmastixasphalt: Asphaltbeton: Bei weitläufigen Terrassierungen Überwiegend vertikal Kräfte Bei „punktuellen Schub“ Schwächen Hohe Schubbeanspruchung Engere Trassierung Langsamere Kurvenfahrt

5.2.2. Schäden Risse in der Asphaltdeckschicht

Aufgehende oder offene Längsnähte (Mittelnähte in der Kreisfahrbahn) und Quernähte (Anschlüsse an Kreis-zufahrt/- ausfahrt und in der Kreisfahrbahn)

Herausbrechen/ Lösen der Einfassung der Innenrings, Pflasterbefestigung, Kreisinsel, Fahrbahnrandes

5.2.3. Empfehlungen Untergrund: Anforderungen an ausreichende gleichmäßige Verdichtung und Tragfähigkeit beachten Einbau: Handeinbau vermeiden, Vermeidung von Längsnähten in der Kreisfahrbahn, insbesondere in der Hauptfahrtrichtung (möglichst Einbau über ganze Breite der Kreisfahrbahn) Kreiszu- und –ausfahrten: Gleiches Asphaltmischgut wie in der Kreisfahrbahn Schichtenverbund: Heiß auf warm für bessere Verzahnung Bauen unter Verkehr: Möglichst vermeiden, Kreisfahrbahn möglichst zusammenhängend einbauen Versorgungsleitungen: Außerhalb führen  keine Schieber oder Schächte in der Kreisfahrbahn

6. Fazit Beton besser geeignet als Asphalt Auch in Deutschland werden immer mehr in Betonbauweise ausgeführt Kreisverkehre stellen einen sicheren Knotenpunkt dar

7. Quellenangabe http://b27-ludwigsburg.de/resources/_wsb_251x332_Geschwindigkeitsverlauf%2BKreisverkehr%2BBSVI.jpg http://exportabel.files.wordpress.com/2009/03/luftbild_grosser_stern_berlin_brandenburg3.jpg%3Fw%3D500%26h%3D303 http://www.nw-news.de/_em_daten/_nw/2011/06/09/110609_1905_lue1.jpg http://www.ofterdingen.de/ceasy/modules/core/resources/main.php5%3Fid%3D404%26predefinedImageSize%3DContent%26withMagnifier%3D1 http://db2.stb.s-msn.com/i/2F/BF98F13BC24D316E77127EB7A33979.jpg http://www.raedlinger-bau.com/fileadmin/presse/pressemitteilungen/Holcim%20%96%20Klarer%20Favorit%20Beton%20statt%20Asphalt.pdf http://www.holcim.com/holcimcms/uploads/DEUB/Kreisverkehre_Beton.pdf http://www.this-magazin.de/artikel/tis_Beton_im_Kreis_herum_1311871.html http://www.gutachter-strassenbau.de/Typische_Schaeden/Asphaltbauweise/Schadensbilder/Spurrinnen/Spurrinne_0010_kl.jpg http://www.spassfieber.de/funpics/spurrinnen-in-strasse.jpg http://us.123rf.com/400wm/400/400/malopes/malopes0705/malopes070500125/918919-textur-der-strasse-mit-asphalt-risse--abstrakt-hintergrund.jpg http://www.vulkan-etna-update.de/photo/beck/2010/Sizilien_0610/Etna_Ragabo_28_06/P1020809_big.jpg http://de.clipdealer.com/preview/image/002/084/280/player/1--2084280-vielen-dank-f-uuml-r-ihre-aufmerksamkeit.jpg http://www.bau.uni- siegen.de/subdomains/strassenbau/lehrinhalte/geschuetzt/strassenbautechnik_ii/bautechnische_aspekte_bei_der_anlage_von_kreisver- kehrsplaetzen_aus_beton_und_asphalt_alfes_daniel.pdf Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V., Köln: Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren, 2006 Kirschbaumverlag: Straße und Autobahn Norbert Ehrlich & Otmar Hersel: Straßenbau heute- Betondecken, 6. überarbeitete Auflage