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Die Geschichte des Fahrrads Behauptung, das Fahrrad sei schon in der Antike oder im Mittelalter erfunden worden, sind nicht überzeugend belegt oder als Fälschung entlarvt worden. Beispiel: Die Fälschung der Zeichnung eines Fahrrads von Leonardo Da Vinci oder die Falschmeldung über ein Célèrifére bzw. Velocifére von Comte de Sivrac um 1791.

1817 Laufrad Karl Friedrich Drais ( badischer Forstmeister ) Entwickelt das Laufrad ( auch Draisine genannt )

Handhebelvorderradantrieb 1822 Handhebelvorderradantrieb Luis Gompertz ( Eng. ) entwickelt Draisine mit Handhebelvorderantrieb ( Zahnmechanismus )

1839 Hinterradantrieb Der Schmied Kirkpatrick Macmillian ( Eng. ) entwickelt den Trethebel für Hinterradantrieb

1853 Tretkurbel Phillip M. Fischer ( D ) entwickelt die Tretkurbel am Vorderrad. Quasi das Bindeglied zwischen Draisine und Hochrad.

1860/61 Tretkurbelrad Pierre Michaux ( franz. Wagenbauer ) und Pierre Lallement ( franz. Karosseriebauer ) entwickeln unabhängig voneinander eine weitere und erfolgreichere Version des ( eisernen ) Tretkurbelrad.

1867 Radialspeichen Madison (Eng.) versieht die Räder erstmals mit stählernen, druckbelastesten Radialspeichen

Antriebskette / Speichen 1869 Antriebskette / Speichen Johann Freidrich Trefz konstruiert eine verbesserte Version des Hinterrad- Tretkurbelantriebs. Trefz findet zwar keine Möglichkeit zur Produktion, auf seine Anregung entsteht aber die „Erste deutsche Vélocipède-Fabrik C.F. Müller“ in Stuttgart. Der Uhrmacher Guilmet und der Mechaniker Meyer entwickeln das Vorbild des heutigen Fahrrads. Bestehend aus einer Tretkurbel, wie das Trefz-Rad, zum ersten Mal mit endloser Antriebskette. Wird aber durch die bereits angelaufene Serienproduktion der Michaux- bzw. Hochräder verdrängt. Eugène Meyer entwickelt gespannte, nur zugbelastete Speichen, die später wichtig für die Entwicklung des Hochrades sind.

ca. 1870 Hochrad Das Hochrad (auf Basis des Michaux-Rads) wird zum Standard Fahrrad der 70iger Jahre des 19. Jahrhunderts. Durch das mitunter stark Vergrößerte Vorderrad können höhere Geschwindigkeiten erreicht werden. Setzt sich im Endeffekt aber aufgrund der technischen „Sackgasse“(höhere Geschwindigkeit nur durch Vergrößerung des Vorderrads - bis zu 2,5m - möglich) und der umständlichen, gefährlichen Handhabung nicht längerfristig durch.

ca. 1870 Kettenradantrieb Die Firma Hillman aus Coventry (Eng.) entwickelt ein gemäßigtes Hochrad mit beidseitigem Kettenantrieb am Vorderrad mit Namen "Kangaroo“. In vielen deutschen Städten wird das Velocipedfahren aufgrund der hohen Unfallgefahr verboten. In Köln sogar bis 1894!

Kettenradübersetzung 1876 Kettenradübersetzung Der Engländer Henry John Lawson bringt sein „safety“-Patent auf den Markt. Es besitzt eine Kettenradübersetzung. Hiermit sind höhere Geschwindigkeiten, auch ohne die Vergrößerung des Vorderrads möglich.

1884 Kugellager Bekanntester Vertreter dieser Bauform war das von John Kemp Starley seit 1884 angebotene „Rover“ Safety Bicycle". Seit 1884 waren hierzulande auch die ersten brauchbaren Kugellager erhältlich, die den Reibungswiderstand in Naben und Tretlager drastisch verringerten.

ca. 1880 Diamantrahmen Um 1880 kam der Diamantrahmen auf, eine Fachwerkkonstruktion aus einem einfachen Dreieck für den Hauptrahmen und einem doppelten für den Hinterbau ("Diamant" ist eine falsche Übersetzung von "Diamond", was auch Raute bedeutet und die Rahmenform beschreibt).

1885 Begriff -> "Fahrrad" Der Begriff "Fahrrad" wird durch Übereinkunft deutscher Radfahrervereine für "Bicycle" (aus dem Französischen: bicyclette – deutsch Zweirad) eingeführt, ebenso "Radfahrer" für "Bicyclist“ und "radfahren" (neue Rechtschreibung: "Rad fahren") für "bicyceln".

Kettenrad-Übersetzung 1887 Kettenrad-Übersetzung Der Druchbruch zu mehr Sicherheit gelingt dem „Rover III“ mit Kettenrad- Übersetzung von Shergold und Lawson. Das Rad trägt zur Bauform des modernen Fahrrads mit seinem typischen Trapezrahmen bei. (Hier noch ohne Verbindung zwischen Sattel und Tretlager)

1888 Fahrradreifen Der schottische Tierarzt John Boyd Dunlop entwickelt den ersten luftgefüllten Fahrradreifen. Er ermöglicht erstmals eine praktikable Dämpfung und zuverlässigere Bodenhaftung.

1889 Freilauf Der von A. P. Morrow in den USA patentierte Freilauf (Freilauf = Tretpedale sind von der Drehbewegung des Rads entkoppelt) war unter Radfahrern zunächst sehr umstritten.

1903 Freilaufnabe Den kommerziellen Durchbruch in Deutschland erlebte der „Freilauf“ erst mit der Entwicklung der „Torpedo-Freilaufnabe“ von Fichtel & Sachs. Erstmals mit integrierter Rücktrittbremse.

1907 Nabenschaltung Die erste 2-Gang- Nabenschaltung wurde nach einem Patent der Wanderer-Werke von Fichtel & Sachs auf den deutschen Markt gebracht. Sie besaß ein Planetengetriebe (siehe Abb.) und ebenfalls eine Rücktrittbremse.

Mit den bisherigen Entwicklungen ist der Grundstein des modernen Fahrrads gelegt. Bis heute kamen zwar eine Vielzahl an unterschiedlichen Varianten und technischen Weiterentwicklungen hinzu, doch am Prinzip (Diamantrahmen, Freilauf, Schaltung etc.) hat sich nicht viel verändert.

L'histoire du vélo Affirmer que le vélo a été inventé dès l‘Antiquité ou le Moyen-Âge est tout simplement faux. Exemple : un dessin de Léonard de Vinci qui n‘était qu‘une contrefaçon ou la prétendue invention d‘un Célérifère ou Vélocifère par le Comte de Sivrac vers 1791.

1817 Draisienne Karl Friedrich Drais (forestier du pays de Bade) développe le vélo que l‘on appelle la Draisienne.

Transmission sur roue avant par leviers à bras 1822 Transmission sur roue avant par leviers à bras Luis Gompertz ( Eng. ) Développe la draisienne avec transmission sur roue avant par leviers à bras. (mécanisme à pignon)

1839 Transmission sur roue arrière Le forgeron Kirkpatrick Macmillian ( Eng. ) Invente le pédalier sur roue arrière.

1853 Pédalier Phillip M. Fischer ( D ) Invente le pédalier sur roue avant. Ce modèle représente la transition entre la draisienne et le grand bi.

Pédalier sur roue avant 1860/61 Pédalier sur roue avant Pierre Michaux (constructeur français) et Pierre Lallement (carrossier français) développent indépendamment l‘un de l‘autre une autre version de pédalage rotatif (en fer) sur roue avant, qui connaîtra un plus grand succès.

1867 Rayons Madison (G.B.) équipe pour la première fois les vélos de rayons d‘acier en tension.

Chaîne de transmission / Rayons 1869 Chaîne de transmission / Rayons Johann Friedrich Trefz conçoit une version améliorée de la transmission par pédalier sur roue arrière. Trefz n‘a pas la possibilité de le produire mais sur son impulsion naît la première usine allemande de vélocipèdes C.F. Müller“ à Stuttgart. L‘horloger Guilmet et le mécanicien Meyer développent le premier modèle du vélo actuel. Constitué d‘un pédalier et, pour la première fois, d‘une chaîne d‘entraînement sans fin. Mais il est effacé par la production déjà lancée de vélos Michaux et de grands Bis. Eugène Meyer invente les rayons tendus, importants pour le développement par la suite du grand bi.

vers 1870 Le grand bi Le grand bi (sur la base du vélo de Michaux) devient le vélo standard des années 70 du 19ème siècle. Grâce à la roue avant qui devient de plus en plus grande, on peut atteindre de grandes vitesses. Mais finalement on se retrouve dans une impasse technique car seuls : l‘hypertrophie de la roue avant (jusqu‘à 2.50 m de diamètre) un maniement compliqué et dangereux permettent de rouler plus vite.

entraînement par pignon et chaîne vers 1870 entraînement par pignon et chaîne La firme Hillman de Coventry (G.B.) développe un modèle de Grand Bi plus petit avec double entraînement par pignon et chaîne sur roue avant : le «  Kangourou  ». Dans beaucoup de villes il est très vite interdit de rouler à vélocipède à cause d‘un grand risque d‘accidents. C‘est le cas dès 1894 à Cologne!

développement à plateau 1876 développement à plateau L‘Anglais Henry John Lawson lance sur le marché son modèle „safety“. (la bicyclette de sûreté). Celui-ci a un développement à plateau. On peut ainsi atteindre des vitesses plus grandes sans agrandir la roue.

1884 le roulement à billes Le modèle le plus connu de ce type de fabrication était la bicyclette de sûreté « Rover », proposée à partir de 1884 par John Kemp Starley. Dès 1884, les premiers roulements à billes étaient disponibles. Ils diminuaient sensiblement la résistance au frottement dans les moyeux et les pédaliers.

vers 1880 le cadre diamant Vers 1880 apparut le cadre double diamant. « Diamant » est une mauvaise traduction de « Diamond » qui signifie également « losange » et désigne la forme du cadre. Cadre double Diamant

1885 concept de "bicyclette" L’appellation bicyclette, qui signifie « deux roues », apparaît vers 1885. Une bicyclette (aussi appelée un vélo ou bicycle en langage familier au Québec) est un véhicule terrestre composé de deux roues alignées (d'où elle tire son nom).

transmission par pignon 1887 transmission par pignon Le « Rover III » à transmission par pignon de Shergold et Lawson. apporte plus de sécurité. Avec son cadre à trapèze, ce vélo est une transition vers le vélo moderne. Toutefois la selle et le pédalier ne sont pas reliés par un tube du cadre.

1888 pneus remplis d‘air Le vétérinaire écossais John Boyd Dunlop Met au point les premiers pneus remplis d‘air. Cela permet un bon amortissement des chocs et une meilleure adhérence au sol.

1889 roue libre La « roue libre », système déposé aux USA par A. P. Morrow fut d’abord très discuté parmi les cyclistes. roue libre = le pédalier et le mouvement de rotation de la roue sont découplés.

1903 moyeu à roue libre La « roue libre » ne connut le succès commercial en Allemagne qu‘avec l‘invention du « moyeu à roue libre » de Fichtel & Sachs. Avec, pour la première fois, un frein à rétropédalage.

changement de vitesses intégré au moyeu 1907 changement de vitesses intégré au moyeu Le premier changement de vitesses intégré au moyeu apparut sur le marché grâce à un brevet déposé par l‘entreprise Fichtel & Sachs. Il avait une boite de vitesses planétaire (cf. Illustration) et même un frein à rétropédalage.

Avec ces évolutions, les bases du vélo modernes sont établies. Jusqu‘à aujourd’hui de nombreuses variantes et évolutions techniques sont venues s‘ajouter, mais les principes de base (cadre diamant, roue libre, changement de vitesses) n‘ont pas beaucoup changé.

The history of bicycle Statement, the bicycle was invented in the antiquity or in the Middle Ages, convincingly was already occupied or as falsification was not exposed. Example: The falsification of the design of a bicycle of Leonardo da Vinci or the false alarm over a Célèrifére and/or a Velocifére of Comte de Sivrac around 1791.

1817 Impeller Karl Friedrich Drais (forest master of Baden) develops the impeller (also hand trolley called).

Hand lever front wheel drive 1822 Hand lever front wheel drive Luis Gompertz (GB.) develops hand trolley with hand lever front drive (tooth mechanism).

1839 Rear-wheel drive The blacksmith Kirkpatrick Macmillian (GB.) develops the step lever for rear-wheel drive.

1853 Step crank Phillip M. Fischer (D) develops the step crank at the front wheel. So to speak the link between hand trolley and high wheel.

1860/61 Step crank wheel Pierre Michaux (franz. Car farmer) and Pierre Lallement (franz. Body farmer) develop independently a further and more successful version of the (iron) step crank wheel.

1867 Radial spokes Madison (GB.) provides the wheels for the first time with steel, pressure loads radial spokes.

1869 Driving chain / spokes Johann Friedrich Trefz designs an improved version of the rear wheel driving chain. Trefz finds no possibility for production, on its suggestion develops however the "first German Vélocipède factory C.F. Mueller" in Stuttgart. The watchmaker Guilmet and the mechanic Meyer develop the model of today's bicycle. Consisting of a step crank, like the Trefz bike, for the first time with an endless driving chain. However, it was supplant by the serial production of the Michaux respectively high wheels. Eugène Meyer develops strained, tensioned spokes, which are later important for the development of the high wheel.

approx. 1870 high wheel The high wheel (on basis of the Michaux bike) becomes the standard bicycle of the 70’s in the 19. Century. Higher speeds can be achieved by the strongly increased front wheel. Did not achieve success, due to the technical “dead end” (higher speed is only achieved by enlarging the front wheel - up to 2,5m) and the pedantic, dangerous handling.

approx. 1870 chain wheel drive The company Hillman from Coventry (GB) develops a moderate high wheel with reciprocal chain wheel drive at the front wheel named "Kangaroo". Bicycling is forbidden in many german cities due to the high risk of causing an accident. In Cologne even until 1894!

chain wheel translation 1876 chain wheel translation The Englishman Henry John Lawson brings his "safety" patent on the market. It possesses a chain wheel translation. Hereby higher speeds are possible, without the enlargement of the front wheel.

1884 bearing Most well-known representative of this design was John Kemp Starleys "Rover" Safety Bicycle “ offered since 1884. The first useful bearings were available in Germany since 1884, which reduced friction resistance in hubs and bottom brackets drastically.

approx. 1880 Diamond frame Around 1880 the diamond framework was invented. It is a framework construction from a simple triangle for the main frame and a double for the rear section. Double diamond frame

meaning of the word "bicycle" 1885 meaning of the word "bicycle" „Bicycle“ comes from the french word „bicyclette“ which means something like „two circles“

chain wheel translation 1887 chain wheel translation The breakthrough for more security succeeds with the "Rover III" with chain wheel translation from Shergold and Lawson. The wheel contributes to the design of the modern bicycle with its typical trapezoid framework. (still without connection between saddle and bottom bracket).

1888 air-filled tires The Scottish veterinary John Boyd Dunlop develops the first air-filled bicycle tire. It makes for the first time a practicable absorption and a more reliable road grip possible.

1889 freewheel The freewheel patented by A. P. Morrow in the USA (decoupled free-wheel = bottom bracket of the rotating motion of the wheels) was first very disputed among cyclists.

1903 free-wheeling hub The "free-wheel“ experienced the commercial break-through in Germany with the development of the "torpedo free-wheel hub" from Fichtel & Sachs. For the first time with integrated back pedal brake.

internally-geared hub 1907 internally-geared hub The first 2-gear internally- geared hub was released by Fichtel & Sachs in Germany. It had a planetary gear (see picture) and a back pedal brake.

With the past developments the foundation-stone of the modern bicycle is put. Until today a multiplicity at different variants and technical advancements were added, but the principle (diamond framework, free-wheel, gear shift etc..) changed not too much.