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Sind Wetterradar- und Blitzbeobachtungen verknüpfbar? Seminarvortrag der Diplomarbeit Betreuer: Ass.Prof.Mag.Dr. Manfred DORNINGER Fanny DORAU.

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1 Sind Wetterradar- und Blitzbeobachtungen verknüpfbar? Seminarvortrag der Diplomarbeit Betreuer: Ass.Prof.Mag.Dr. Manfred DORNINGER Fanny DORAU

2 THEMEN Motivation & Ziele Theoretische Grundlagen Fallbeispiel Ausblick

3 MOTIVATION 2002 wurde von IATA (International Air Transport Association) nach einem Zwischenfall bei dem ein Flughafen-Mitarbeiter durch Blitzschlag getötet wurde eine Empfehlung an alle Flughäfen erteilt: SHUTDOWN PHASE bei Blitzgefahr im Umkreis von 3 km um Flughafen: gesamter Betrieb am Flughafen wird eingestellt! ALERT PHASE bei Blitzgefahr im Umkreis von 5 km um Flughafen: Vorwarnstufe

4 LOWI Die IATA-Empfehlung ist nicht verbindlich, Österreich hat sich allerdings entschlossen, die Empfehlung auf allen Flughäfen anzuwenden. Flughafen Innsbruck

5 LaudaAir in LOWI Dies hat besonders für die Fluggesellschaften weitreichende wirtschaftliche Konsequenzen. Die Shutdown-Phase führt zu Verspätungen, Umbuchungen und evt. Flugausfällen, verbunden mit großem finanziellen Aufwand. Der Flugmeteorologe steht nun vor der Herausforderung, die Shutdown-Phase so kurz wie möglich, jedoch so lange wie notwendig aufrecht zu erhalten.

6 ZIEL Ziel meiner Diplomarbeit ist nun, den Zusammenhang zwischen Blitzdaten und Wetterradardaten zu untersuchen, um für den Flugmeteorologen ein mögliches Hilfsmittel zu schaffen. Es soll untersucht werden, ob durch Beobachtung der Gewitterentwicklung am Wetterradar Rückschlüsse auf die Blitzaktivität getroffen werden können.

7 Blitzschlag B747

8 THEORETISCHE GRUNDLAGEN

9 LADUNGSVERTEILUNG IM CB ein idealisierter Tripol

10 Foto Mexiko Ladungsträger in einem CB sind primär Hydrometeore (Wolkenpartikel & Niederschlag)

11 ... wodurch entstehen die Hauptladungsregionen? DER GRAUPEL-EIS MECHANISMUS...

12 supercooled T R... reversal temperature DER GRAUPEL-EIS MECHANISMUS Bei der Kollision von Graupel und Eiskristallen wird Ladung ausgetauscht (dieser Prozeß wird heute allgemein als ein Hauptmechanismus der Ladungstrennung akzeptiert)

13 von Jayaratne (1983) -20 Untersuchungen im Labor Ladungsmenge, die Graupel bei einer Kollision mit einem Eiskristall aufnimmt

14 Unter der Annahme, daß der Graupel-Eis Mechanismus ein Hauptmechanismus der Ladungstrennung ist, kann man vereinfacht sagen: Einerseits: Je mehr Graupel in einem CB vorhanden ist, desto größer ist die Ladungstrennung, desto größer ist auch die Blitzaktivität. Andererseits: Je mehr Graupel in einem CB vorhanden ist, desto größer ist auch die Radarreflektivität. Es sollte also ein Zusammenhang bestehen zwischen Blitzaktivität und Radarreflektivität! Dieser Zusammenhang wird bestätigt durch Untersuchungen von Krehbiel:

15 Quellregion der neg. Ladung Krehbiel (1986) Krehbiel hat festgestellt, daß sich die Quellregionen der Ladung von negativen Erdblitzen zwar, je nach Gewittertyp, in jeweils anderen Höhenschichten befinden, aber immer im selben Temperaturbereich, nämlich in einer Schicht von –5°C bis –25°C. Krehbiel hat außerdem gefunden, daß diese Quellregionen der negativen Ladung nahe des Radar-Reflektivitätskerns und über der Zone mit max. Reflektivität lagen.

16 .... ein Fallbeispiel In meinen Untersuchungen betrachte ich genau diesen relevanten Höhenbereich (-5°C bis –25°C)...

17 WXR Zeitl. Auflösung des österr. Wetterradars: 5 Minuten

18 wxr km O°C -3°C -27°C 0 1 km zur Untersuchung der Reflektivität werden alle Pixelwerte im relevanten Höhenbereich mit mindestens 34,2 dBZ herangezogen...

19 wxr/Blitz km O°C -3°C -27°C 0... und dann mit der Blitzanzahl im entsprechenden 5-min Zeitraum verglichen.

20 Dia + Blitze

21 Dia dBZ alle

22 wxr/max dBZ km 0... außerdem wird der Maximalwert des jeweiligen 5-min Radarbildes festgestellt...

23 Dia max dBZ

24 wxr/Top km 0... die Radartops werden bestimmt...

25 Dia Top&Neigung

26 wxr/Neigung... und die Neigung der Zelle wird festgestellt.

27 Dia Top&Neigung

28 AUSBLICK

29 Auswahl geeigneter Fälle Korrelationen der Parameter Eignung zur Blitzprognose... was wär die Fliegerei ohne Meteorologie!


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