Segelflugzeugtechnik

Präsentation zum Thema: "Segelflugzeugtechnik"—  Präsentation transkript:

1 Segelflugzeugtechnik
Fahrtmesseranzeige von Andreas Winkler

2 Fahrtmesseranzeige - Übersicht
Bauvorschriften V-n Diagramm Roter Strich Gelber Bereich Grüner Bereich Weißer Bereich Gelbes Dreieck Blauer Strich Überziehgeschwindigkeit Va Manoeuvregeschwindigkeit Vx, Vy Was wird noch nicht angezeigt Reversed Command Fahrtmesserfehler Angle of Attack - Anstellwinkel

3 Fahrtmesseranzeige - Bauvorschriften
Bauvorschrift gibt Fahrtmesserkennzeichnung an Bei Segelflugzeugen/Motorseglern unterschiedlich Alt: BVS Grunau Baby, Ka6 LFS,LFSM Libelle, Phoebus nur grüner Bereich Neu: JAR 22 alle neuen, Stand der Technik detailliert betrachtet Basis: V-n Diagramm Strukturelle Auslegung des Konstrukteurs - gewählt Meteorologische Statistiken Böhenlasten Aeroelastische Grenzen Flattern Aerodynamic Auftrieb, Widerstand, Momente

4 Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm
Manoeuvreschaubild

5 Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm
Böhenschaubild

6 Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm
Gesamtschaubild Sichere Lasten Bruchlasten = x 1,5 Unterschiedlich bei anderem Gewicht andere Dichte andere Konfiguration Alle Geschwindigkeiten EAS=Equivalent Air Speed (IAS ohne Fehler)

7 Fahrtmesseranzeige - Roter Strich
Vne = 0.9 x Vd Never Exceed Flattergrenze und Strukturgrenze Bremsklappen bis Vd ausgelegt Flutter flight tests bis 1,2 Vd Limitierung mit Höhe möglich(sehr oft) FHB und Hinweisschild Alle Geschwindigkeiten IAS Flughandbuch: 3000m km/h 4000m km/h 5000m km/h 6000m km/h

8 Fahrtmesseranzeige - Gelber Bereich
Böhenlasten +- 7,5 m/s keine Mischung mit Ruderausschlägen

9 Fahrtmesseranzeige - Grüner Bereich
Böhen m/s unteres Ende = 1,1 x Vs1 (MTOW, Flap neutral, entspricht Reiseflugkonfiguration)

10 Fahrtmesseranzeige - Weißer Bereich
Klappenbetriebsbereich, Landeklappen nicht Bremsklappen ! von 1,1 x Vso (MTOW, Klappen aus, entspricht Landekonfiguration)

11 Fahrtmesseranzeige - Gelbes Dreieck
Empfohlene niedrigste Landeanfluggeschwindigkeit bei MTOW ohne Wasserballast

12 Fahrtmesseranzeige - Blauer Strich
Geschwindigkeit des besten Steigens Vy nur Motorsegler bei MTOW

13 Fahrtmesseranzeige - Manoeuvregeschwindigkeit
Geschwindigkeit bis zu der volle Ruderausschläge möglich sind meißt im grünen Bereich ! Nicht an FM gekennzeichnet Böhen und Ruderausschläge nicht definiert Gewichtsabhängig je leichter um so niederer Höhenabhängig Klappenabhängig Flughandbuch: 700kg - 168km/h 650kg - 162km/h 155kg - 155km/h Va Oberhalb von Va keine vollen oder abrupten Ruderausschläge

14 Fahrtmesseranzeige - Überziehgeschwindigkeit
Immer unter grünen und weißen Bogen kein roter Strich Gewichtsabhängig Anzeigefehler beachten Stall

15 Fahrtmesseranzeige - Vx, Vy
Vx = Geschw. des besten Steigwinkels Vx wird mit größerer Höhe größer Vy = Geschw. des besten Steigens Vy wird mit größerer Höhe kleiner In der Gipfelhöhe ist Vx=Vy

16 Fahrtmesseranzeige - Was wird nicht angezeigt
Vw Höchstzulässige Windenstartgeschw. Vt Höchstzulässige Geschw. Im Flugzeugschlepp Geschw. des besten Gleitens Geschw. des geringsten Sinkens VA Vne Verringerung mit Höhe Vlo,Vle Geschw. Für Fahrwerksbetätigung Klappengeschw., außer Speed Astir Geschw. Für Aus-und Einfahren des Triebwerkes

17 Fahrtmesseranzeige - Reversed Command
“Reversed Command” ist jener Geschwindigkeitsbereich in dem langsamer Fliegen (Ziehen) nicht mehr Steigen besonders bei untermotorisierten Flugzeugen merkbar und F-Schlepp Ziehen heißt NICHT mehr steigen

18 Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler
Gerätefehler Fehler des Gerätes, mech., Reibung, Dose max ca.. 2% je nach Type Anlagenfehler Fehler durch Einbauposition von Statik und Ges..Druck -Abnahme von 1,2 Vs bis Vne max.. 5% ober 8 km/h darunter und darüber “geeignet” In Flughandbuch angegeben Dichtefehler, Kompressibilitätsfehler FM kalibriert auf Dichte in MSL, kg/m3 Luft als inkompressibel angesehen EAS=TAS*SQR(Dichte H/Dichte MSL) IAS IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS

19 Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler
IAS Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser (Indicated) EAS Fahrtmesseranzeige ohne Fehler (Equivalent) TAS Aktuelle Geschwindigkeit gegenüber Luft (True) entspricht GS (Ground Speed) ohne Wind TAS wird nur für Navigation benötigt EAS zeigt alle flugspezifischen Daten wie Stall und Strukturgeschwindigkeiten richtig an. Fahrtmesser ist jedenfalls der bessere Begriff als Geschw.Messer, da uns nur ein Maß angezeigt wird, wo wir uns befinden, nicht aber die Geschw. gegenüber Luft IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS

20 Fahrtmesseranzeige - Angle of Attack - Anstellwinkel
Überziehen (Stall) tritt immer beim gleichen Anstellwinkel ein.(Polare) Überziehgeschwindigkeiten gibt es jedoch mehrere, da Gewichtsabhängig und Dichteabhängig (TAS), jedoch auch von anderen Krafteinflüssen beeinflußt (Windenstart, Böhen) Wer sicher wissen will wie weit er vom Stall weg ist, benötigt einen “Angle of Attack Indicator” oder eine entsprechende Überziehwarneinrichtung.