Stand der Untersuchungen

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1 Stand der Untersuchungen
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Stand der Untersuchungen Durchgeführte Arbeiten Erhebung des Ist-Zustandes Variantenvergleich Offene Arbeiten Auswirkungsanalyse Maßnahmenvorschläge Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen

2 Ist – Zustand Wald Hochwertige Waldgebiete
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Ist – Zustand Wald Hochwertige Waldgebiete Donau-Auen (Nationalpark, Natura 2000) Fischa-Auen (Natura 2000) Schwadorfer Wald (Prioritärer Habitat nach der FFH-Richtlinie) In diesen Waldgebieten sind Rodungen unbedingt zu vermeiden! Überfliegungen des Nationalparks sind wegen der Störung der Zielsetzung „naturnahe Erholung“ kritisch zu beurteilen! Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen

3 Ist-Zustand Wald Schadstoffvorbelastung
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Ist-Zustand Wald Schadstoffvorbelastung Keine erheblichen Belastungen durch Immissionen/Depositionen Keine erheblichen Belastungen durch Schadstoffe in Blattorganen Keine erheblichen Belastungen durch Schadstoffe im Boden Erhebliche überregionale Vorbelastung durch Ozon Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen

4 Ist – Zustand Wild Bedeutende Wildlebensräume
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Ist – Zustand Wild Bedeutende Wildlebensräume Donau-Auen (Nationalpark, Natura 2000) Fischa-Auen (Natura 2000) Schwadorfer Wald (Prioritärer Habitat nach der FFH-Richtlinie) In diesen Bereichen sind Flächeninanspruchnahmen zu vermeiden! Kleinwaldflächen in landwirtschaftlichen Gebieten In diesen Bereichen sind Flächeninanspruchnahmen zu kompensieren! Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen

5 Ist – Zustand Wild Bedeutende Wildwechsel
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Ist – Zustand Wild Bedeutende Wildwechsel Nord-Süd-Fernwechsel Karpaten – Donau-Auen - Leithagebirge Dieser Fernwechsel verläuft östlich des Königsbergs und wird weder vom Flughafen noch vom geplanten Ausbau berührt! Ost-West-Wildkorridor zwischen Schwadorf und Enzersdorf Dieser regionale Wildwechsel verläuft knapp neben dem südlichen Ende des Flughafens, ist durch Zäunungen und Bebauungen bereits stark eingeengt und wird vom Wild vermehrt südlich umgangen! Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen

6 Ist – Zustand Wild Auswirkungen des derzeitigen Flugverkehrs
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Ist – Zustand Wild Auswirkungen des derzeitigen Flugverkehrs Minimale Auswirkungen des normalen Linienflugverkehrs Störungen durch Starts, Landungen, Tiefflüge mit Kleinflugzeugen Starke Störungen durch Hubschrauber - Überwachungsflüge Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen

7 Variantenvergleich Wald und Wild
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Variantenvergleich Wald und Wild Vergleich der Pistenvariantengruppen „E - parallel 11/29“ und „C - parallel 16/34“ hinsichtlich ihrer wesentlichsten Umweltauswirkungen Direkter und indirekter Flächenverbrauch Zerschneidungs- und Trennwirkungen Da hinsichtlich der Schadstoffimmissionen durch den Flugverkehr keine bedeutenden Unterschiede zwischen den einzelnen Varianten zu erwarten sind, erfolgte der Variantenvergleich ohne Immissionsprognose. Die Beurteilung der Schadstoffzusatzbelastung wird in der Wirkungsanalyse im Rahmen der UVE vorgenommen! Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen

8 Variantenvergleich Wald und Wild
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Variantenvergleich Wald und Wild Bewertung der Konfliktpotentiale Variantengruppe C – Parallel 16/34 Direkter und indirekter Flächenverbrauch: hoch Zerschneidungs- und Trennwirkungen: hoch Ursachen des hohen Konfliktpotentials der Pistenvariante C: Massive Flächeneingriffe (Rodungen, Zäunungen) im Schwadorfer Wald Beeinträchtigung der naturnahen Erholung im NP Donau-Auen Unterbrechung des regionalen Ost-West Wildkorridors Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen

9 Variantenvergleich Wald und Wild
UVE Parallelpiste Flughafen Wien – Schwechat Forstwirtschaft, Jagd, Wildbiologie Variantenvergleich Wald und Wild Bewertung der Konfliktpotentiale Variante E – Parallel 11/29 (2.200 m) Direkter und indirekter Flächenverbrauch: gering - mittel Zerschneidungs- und Trennwirkungen: gering Ursachen des geringen bis mittleren Konfliktpotentials der Pistenvariante E: Flächeneingriffe (Rodungen, Zäunungen) beschränken sich auf Kleinwaldflächen Wildlebensräume in Landwirtschaftsgebieten gehen verloren (kompensierbar) Keine Beeinträchtigung der naturnahen Erholung im NP Donau-Auen Keine Unterbrechung des regionalen Ost-West Wildkorridors Keine Eingriffe in hochwertige Waldflächen Dipl.-Ing. Martin Kühnert – Ziviltechnikerbüro für Forstwirtschaft Dipl.-Ing. Martin Forstner – TB für Forstwirtschaft - Wildökologische und naturräumliche Planungen