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Von Peter Zainzinger und Rüdeger Frizberg Jänner 2008
Marktwirkungen einer gesteigerten Biokraftstoffnutzung Von Peter Zainzinger und Rüdeger Frizberg Jänner 2008
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Marktwirkungen einer gesteigerten Biokraftstoffnutzung
1. Biokraftstoffe Ökonomische und ökologische Argumente pro und kontra 1.1. Ökonomische Argumente 1.1.1.Argumente Pro Argumente Kontra 1.2. Ökologische Aspekte Argumente Pro Argumente Kontra 1.3. Zielsetzungen Kioto 1.3.2 Arbeitsplätze Umweltnutzen
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Entwicklung des Treibstoffverbrauchs in Österreich:
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Energiebilanz (Wert) = Output / Input Energiebilanz: Energiebilanz Wert = Output/Input Biodiesel Biodiesel inkl. Nebenprodukte Input GJ/ha Output GJ/ha Anbau / Bereitstellung 11,1 18,7 Prozessenergie Ölmühle 3,6 6,1 Prozessenergie Umesterung 7,5 8,5 Energieertrag Rapsschrot 36,1 Energieertrag Hauptprodukt 49 Summe 22,2 49 33,3 85,1 Output/Input-Verhältnis 2,21 2,56 Netto Energiegewinn/ha in GJ 26,8 51,8 Quelle: UFOP, 2001
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2. Vom Nischenprodukt zum Massenprodukt ° In der ersten Phase seiner Nutzung -> Eigenverbrauch -> Betrachtung als Nischenprodukt -> Keine nennenswerten Auswirkungen auf den Treibstoff- oder den Automobilmarkt >> Ökonomische und technische Entwicklungen konnten daher partialanalytisch betrachtet werden. ° Mit der aus ökologischen Gründen angestrebten Massenproduktion und Massennutzung werden Marktmechanismen im Treibstoffsektor und Marktinterdependenzen mit verschiedenen anderen Märkten wirksam.
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Wertschöpfungskette: Input aus der Landwirtschaft Transport Raffinierung Autoindustrie „Markt der Unbeteiligten“ Konsumenten
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3. Input aus der Landwirtschaft 3.1. Produktionskosten 3.2. Die wichtigsten Produzenten Brasilien USA China Indien Afrika im Überblick gesehen 3.3. Produktionskosten 3.4. Nochmals Brasilien
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Input aus der Landwirtschaft 3.1. Produktionskosten:
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Quelle: Prof Jürgen Zeddies Universität Hohenheim
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3.3. Produktionskosten
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4. Verdrängung der Nahrungsmittelproduktion? 4.1. Preise 4.2. Fallbeispiel Steiermark Kurzumtriebswälder auf Acker- und Grünflächen in der Steiermark Vorraussetzung für die Anlage von Kurzumtriebsflächen zur maschinellen Ernte Flächenpotenziale in der Steiermark Probleme bei der Anlage von Kurzumtriebsflächen Ausblick
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4.2. Fallbeispiel: Kurzumtriebswälder auf Acker- und Grünflächen in der Steiermark Flächenpotenziale in der Steiermark Quelle: Dr. Karl Mayer, Abteilung Pflanzenbau, LWKammer Steiermark
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Potentielle Kurzumtriebsflächen in den Bezirken Quelle: Dr. Karl Mayer, Abteilung Pflanzenbau, LWKammer Steiermark
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Summe potentieller Kurzumtriebsflächen ha in den ohne Ressourcen aus dem Grünland Quelle: Dr. Karl Mayer, Abteilung Pflanzenbau, LWKammer Steiermark
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5. Kurze Produktanalyse Bisher wurden nur das Produkt „Biokraftstoff“ betrachtet. Zusätzliche Frage: Biokraftstoffe – welches Produkt konsumiert der Konsument? Konsumprodukt ist „der umweltfreundlich gefahrene Kilometer“ Eine Entstehungsrechnung A Rohstoff aus der Landwirtschaft B transportiert zu den Raffinerien C in den Raffinerien verarbeitet D transportiert zu den Tankstellen E Fahrzeuge als Input für das fertige Produkt: „Der umweltfreundlich gefahrene Kilometer“
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6. Interdependenz: Transport und Handel 6.1. CO2- Vermeidungskosten 6.2. Verlust der Treffsicherheit nationaler Förderungen
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6.1. CO2-Vermeidungskosten
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6.2. Ausgleich durch Zölle:
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7. Raffinierung Ergibt insgesamt 46 Produktionsstätten mit einer Kapazität von Mio Litern in Europa Das entspricht ungefähr 6,3 Millionen Tonnen Dagegen Verbrauchsschätzung der EU-Kommission für Europa um 2013: 18,8 Mio Tonnen;
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7. Raffinierung: Quelle: Prof. Jürgen Zeddies, Universität Hohenheim
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8. Autoindustrie Europäische Automobilindustrie muss Ausstoß von CO2- Emissionen bis 2012 auf 130g/km senken Anreiz für Investitionen Anreiz für zusätzlichen Verkauf jedoch Reaktion der Autoindustrie erst auf Druck der Politik
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9. Markt der Unbeteiligten 9.1 Autoindustrie 9.2. Ölindustrie 9.3. Nahrungsmittel 9.4. Massive Agrarmarkt-Preisverzerrungen in der EU 9.5. Weltmarktpreisprognosen
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9.3. Nahrungsmittel Quelle: Prof. Jürgen Zeddies, Universität Hohenheim
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9.5. Weltmarktpreisprognosen Quelle: Prof. Jürgen Zeddies, Universität Hohenheim
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Quelle: Prof. Jürgen Zeddies, Universität Hohenheim
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10. Konsumentenaspekte Finanzierbarkeit für alle erforderlich Eventuell staatliche Förderungen Berücksichtigung der Wartungskosten Berücksichtigung von Zusatzkosten bei Automobilkauf
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11. Conclusio °Keine Überschätzung der Möglichkeiten: Studie Prof. Jürgen Zeddies, UNI Hohenheim: Agrarische Ressourcen können nur mit 10% zur CO2-Minderung beitragen. Voraussetzungen dafür sind: Substitution der Produktion zu den energiereichsten Pflanzen, bessere Nutzung der Wasserressourcen, steigender cropping-index, Investitionen in Technologieverbesserungen °Die vorhandenen Ressourcen sind jedoch zu nutzen °Viele makroökonomische Zusammenhänge des Überganges der Biokraftstoffe vom Nischenprodukt zum Massenprodukt sind noch nicht erforscht.
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11. Conclusio °Die Politik sollte möglichst rasch die Rahmenbedingungen für entsprechende Forschungen schaffen, um die Gesellschaft gegen unerwartete neue Machtkonzentrationen und Monopolbildungen zu wappnen. ° Beispiel Russland zeigt, dass mangelnde Vorkehrungen gegen Abhängigkeiten auf dem Rohstoff- und Energiesektor rasch in Abhängigkeiten führen kann ° angeblich zwingende Tradeoffs zwischen Menschenrechten und Wohlstand °Solche Abhängigkeiten könnten etwa im Verhältnis zu Brasilien entstehen oder auch zu Staaten, die über große Anbauressourcen verfügen, aber in Bezug auf die Menschenrechte bedenkliche Strukturen aufweisen °Derzeitige ökonomisch größtenteils unmotivierte Preissteigerungen im Nahrungsmittelbereich sind ein Beispiel dafür, dass Lobbies ohne Rücksicht auf den tatsächlichen Bedarf an Nahrungsmitteln die Preise zu ihren Gunsten zu beeinflussen versuchen.
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