Wirtschaftsboom am Bosporus

Präsentation zum Thema: "Wirtschaftsboom am Bosporus"—  Präsentation transkript:

1 Wirtschaftsboom am Bosporus
am Beispiel HÖDLMAYR Nakliyat ve Ticaret Ltd. HÖDLMAYR INTERNATIONAL AG KommR Johannes Hödlmayr, MBA

2 - Übersicht Markt Türkei Automobilproduktion Türkei SWOT Analyse
Agenda - Übersicht Markt Türkei Automobilproduktion Türkei SWOT Analyse Resümee

3 Marko-Ökonomische Daten
2010 GDP Wachstum (%) GDP: gross domestic product

4 Marko-Ökonomische Daten
Inflationsrate (%) 2008 2009 2010 2011* 10,4% 6,3% 8,6% 5,7% Arbeitslosenrate (%) 2008 2009 2010 2011* 10,9% 14% 11,9% 11,4% * Schätzung

5 Infrastruktur Export Import Resümee:
Straßenverkehr deckt 80% des Binnentransportes in der Türkei ab!

6 Produktionsstandorte OEMs
Izmir Adapazarı ı Ankara Istanbul Gölcük Aksaray Izmit Bursa Eskişehir Adana 85 % der Produktion ist in der Marmara Region

7 Hafen Umschlagplätze 2010 Export Import Evyap Ford Otosan Gemport
Borusan

8 Automobilproduktion (x 1.000 Einheiten)
Hohe Produktionsvolumen über 1 Mio. Neufahrzeuge p.a. Inlandsmarkt: großes Marktpotential über die letzten Jahrzehnte konstantes Wachstum in allen Bereichen (Produktion, Importe, Exporte, Markt) Prognosen und Experten konstatieren durch die Bank einen positiven Trend in der türkischen Automobilindustrie

9 Export / Import (x 1.000 Einheiten)

10 Enormes Marktpotenzial
Motorisierungsrate EU27 - pro 1000 Einwohner Enormes Marktpotenzial 660 610 580 575 530 514 507 504 499 498 483 477 475 473 462 458 446 439 423 422 415 413 412 381 311 305 285 210 100 200 300 400 500 600 700 800 LU IT CY MT AT SI FI DE LT FR ES BE UK EU SE NL EL IE CZ PL PT LV EE DK BG HU SK RO USA: 750 AT: 530 RO: 210 TR: 138 Status 06/2011

11 SWOT Analyse Stärken:  1.850 Autotransporter
Funktion der Türkei als Brückenland zwischen den Entwicklungsländern im Nahen Osten, den Turkrepubliken und Europa Öffentliche Unterstützung für Investitionen im Schienen- und Seeverkehr Geographische Struktur der Türkei ermöglicht effizienten Langstrecken-Schienenverkehr Größte Lkw-Flotte Europas und gut ausgebautes Straßennetz  Autotransporter

12 SWOT Analyse Schwächen:
Erhöhter Wettbewerb fordert höhere Qualität und wirkt sich negativ auf Margen im Sektor aus, vor allem im Speditionsbereich Geringe Nutzung des Eisenbahnnetzes Mangel an statischem Daten- und Informationssystem Unzureichende Infrastruktur im Einzugsbereich einiger Häfen Mangel an effizienten und geschulten Arbeitskräften Massives Ungleichgewicht zwischen verschiedenen Transportmethoden und Verkehrswegen Notwendige Modernisierung der Infrastruktur von Häfen und Eisenbahnen

13 SWOT Analyse Chancen: Steigendes Effizienzpotenzial der bestehenden Netzwerke durch Umstrukturierung der Modernisierung der Bahn-Projekte Steigende Transportnachfrage wegen strategischer Lage der Türkei, in der Nähe von Schwellenländern in Nahen Osten und dem Kaukasus Anstieg vom Transportvolumen durch Aufbau von Logistikzentren und vermehrtem Ro-La Transport Logistik Standards im Vergleich zu Westeuropa

14 SWOT Analyse Risiken: Transportquoten, Visabeschränkungen und zollbedingte Dokumentation für Spediteure Internationaler Wettbewerb, speziell mit Nachbarländern wie Griechenland Hohe Abhängigkeit von fossilen, importierten Brennstoffen erhöht Kosten für lokale Speditionsunternehmen Hoher Investitions- und Kapitalbedarf Starker Wettbewerb mit anderen Häfen im Mittelmeer Lokale Autologistiker reagieren sofort mit Preis-Dumping bei Einstieg erfolgreicher Ausländer 2008 2009 2010 2011

15 Logistikdörfer und Intermodal-Terminals
Balikesir (Gökköy) Kahramanmaras (Türkoglu) Bilecik (Bozüyük) Kayseri (Bogazköprü) Denzili (Kaklik) Konya (Kayacik) Erzurum (Palandöken) Mardin Eskisehir (Hasanbey) Mersin (Yenice) Istanbul (Halkali/Ispartakule) Samsun (Gelemen) Izmit (Köseköy) Sivas Kars Usak

16 Mögliche Entwicklung Verlagerung Import / Export
Entwicklung Infrastruktur Eisenbahn RoRo Verkehr Türkei - Constanza Beispiel: Wasserstraße Donau in Österreich

17 Mögliche Entwicklung Verlagerung Import / Export
Entwicklung Infrastruktur Eisenbahn RoRo Verkehr Türkei – Constanza Trimodale Lösungen  Langstrecke per Eisenbahn Westeuropa – Constanza  Short Sea Carrier Constanza – Türkischen Hafen  Verteilung per Lkw zum Handel

18 IST-Situation: Start mit 5 eigenen Autotransportern Analyse strategische Partnerschaft(en )  Entwicklung eines sinnvollen Fahrzeug logistiklager mit PDI Center

19 Erkenntnisse aus Sicht Hödlmayr Zentrale
unterschiedliche Kulturkreise Westeuropa  Türkei stark hierarchisches Denken Sprachbarrieren Führen mit Ziffern unbekannt + Drehscheibe für neue Märkte: Iran, Irak, Aserbeidschan + Entwicklung der Bahnverkehre notwendig

20 Zusammenfassung im Allgemeinem
Türkei ist geographisch eine bedeutende Handelsroute zwischen Europa und Asien, bei einer gut entwickelten Straßeninfrastruktur Strategische Hafenpunkte in einer schnell entwickelnden Region immer noch ungesättigter heimischer Markt mit hohem Nachfrage- potenzial (138 Pkw / 1000 Einwohner) Starkes Wirtschaftswachstum; 2010 TR 8%, AT 2%, DE 3,5% Fehlender Wettbewerb im PDI-Segment, wird mit Priorität von HLT behandelt durch die Investition von den ersten 5 HLT Lkw zeigt Hödlmayr klare Marktpräsenz

21 HÖDLMAYR INTERNATIONAL AG KommR Johannes Hödlmayr, MBA
Ihr Partner für eine nachhaltige “Grüne Logistik” Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. HÖDLMAYR INTERNATIONAL AG KommR Johannes Hödlmayr, MBA