Preferred citation style

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1 Preferred citation style
Axhausen, K.W. (2017) AV, CAV, MaaS: Möglichkeiten und Grenzen, Vortrag bei dem Besuch Advantage Austria, Zürich, November 2018. . Umverkehr 18

2 AV, CAV, MaaS: Möglichkeiten und Grenzen,
KW Axhausen IVT ETH Zürich November 2018

3 Danksagung S Hörl und F Becker für die Simulation der AF
P Bösch, F Becker & H Becker für die Kostenschätzungen Meyer, H Becker & P Bösch für die Schätzung des induzierten Verkehrs A. Loder und H. Becker für die Schätzung des AV MFD Umverkehr 18

4 Grundannahme Umverkehr 18

5 abnehmenden «generalisierten Kosten»
Grundannahme Verkehrsteilnahme (pkm oder tkm) ist ein normales Gut d.h.. Sie wächst mit abnehmenden «generalisierten Kosten» Umverkehr 18

6 Was erwarten wir? - Kapazitäten
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7 Die Zeit des Übergangs Kapazität AF Anteil 100% Umverkehr 18

8 Städtische Netze: MFD mit/ohne AF
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9 War erwarten wir? Kosten
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10 Vollkosten [sFr/pkm] Umverkehr 18

11 Kostenstruktur [sFr/pkm]
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12 Was erwarten wir? Induzierte Nachfrage
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13 Was erwarten wir? Induzierte Nachfrage
Mehr Nachfrage: Neue Nutzer (Junge und alte Nutzer) Leerfahrten (Abholen, Umsetzen) Leerfahrten zum Parkieren Mehr Fahrten heutiger Nutzer durch den Preiseffekt und die bessere Nutzung der Fahrzeit Weniger Nutzung: Allfälliger Stau und Strassengebühren Umsteigen auf “gepoolte” Taxifahrten Umverkehr 18

14 2010 Schweiz “generelle” Erreichbarkeit
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15 Erreichbarkeit AV mit induzierter Nachfrage (pessimistisch)
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16 Zürich AF Szenarien Umverkehr 18

17 Nur Stadt Zürich: FKm Umverkehr 18

18 Nur Stadt Zürich: Induzierte FKm
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19 Notwendige Entscheidungen
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20 Elemente der Entscheidung
Markstruktur (Monopol, Oligopol, atomistische Märkte) Rolle und Umfang des Öffentlichen Verkehrs Systemziel (Systemoptimum, Nutzengleichgewicht) Rolle des Systemmanagers Verteilung des Strassenraums Kostendeckungsgrad Umfang und Dichte der Siedlungsflächen Umverkehr 18

21 www.ivt.ethz.ch http://www.ivt.ethz.ch/forschung/
Fragen ? Siehe auch autonomes-fahren.html Umverkehr 18