Nächste Generation Trolleybus

Präsentation zum Thema: "Nächste Generation Trolleybus"—  Präsentation transkript:

1 Nächste Generation Trolleybus
Grosser Stadtrat,

2 Die Geschichte der VBSH
1901 Die VBSH werden als reine Tramlinie gegründet. ab 1928 Busse ergänzen den Trambetrieb. 1966 Der Trolleybus wird eingeführt (in Ablösung des Trams). 2017 Die VBSH verfügen über 41 Busse, davon 7 Trolleybusse (Linie 1) und 34 Dieselbusse (auf allen anderen Linien).

3 Ausgangslage Der nächste Beschaffungszyklus steht an.
Die Fahrleitungen sind z.T. sanierungsbedürftig und verursachen Unterhaltskosten von 380’000 Franken/Jahr. «Der Stadtrat wird beauftragt, dem Grossen Stadtrat innerhalb von 10 Jahren Bericht und Antrag betreffend Umstellung der Gelenkbuslinie 3, Sommerwies-Krummacker, auf Trolleybusbetrieb unter Berücksichtigung der Entwicklungen auf dem Energie- und Fahrzeugmarkt (Alternative: Diesel-Hybridbusse) zu stellen.» Ein politischer Auftrag verlangt die Evaluation der Traktionen. Auszug aus dem Protokoll des Grossen Stadtrats vom 18. August 2009, Ziffer 4 des Beschlusses Es besteht eine Mitfinanzierungsmöglichkeit im Rahmen des Agglomerationsprogrammes.

4 E-Bus mit Schnelladesystem (OCC) gewinnt Evaluation
gute Wirtschaftlichkeit Betriebskosten 8.44 Fr./km Break-even Umstellung bereits 2024 Mitfinanzierung Agglomerationsprogramm gute Ökologie CO2-Ausstoss 16 g/1.5p/km keine Oberleitungen notwendig hoher Fahrkomfort, leise keine Abgase in Siedlungsgebiet Skalierbarkeit für alle Linien

5 Trolley IMC im Vorteil gegenüber dem klassischen Trolley
gute Wirtschaftlichkeit Betriebskosten mit Fr./km tiefer als bei klassischem Trolley (11.42 Fr./km) Break-even bereits nach 5 Jahren Mitfinanzierung Agglomerationsprogramm gute Ökologie CO2-Ausstoss vergleichbar 14 g/1.5p/km teilweiser Rückbau der Oberleitungen möglich tiefere Unterhaltskosten schöneres Ortsbild Rekuperation (Energierückgewinnung) direkt in der Batterie möglich

6 Trolley IMC – im Detail Mittels Knopfdruck können die Ruten automatisch abgebügelt werden. Sämtliche Unterstützungs- und Komfort- Systeme bleiben weiter im Betrieb. Die Weiterfahrt ist bis zur Station wo wieder mittels Knopfdruck ein Aufbügeln möglich ist sichergestellt. Das Aufbügeln an festgelegter Haltestelle ist auch wieder mit Knopfdruck möglich. Das Laden erfolgt während der Weiterfahrt über die Oberleitungen.

7 Vollständige Elektrifizierung bis 2029
Strategie: Vollständige Elektrifizierung bis 2029 Umstellung Linie 3 auf E-Bus OCC Umrüstung Linie 1 auf Trolley IMC Schrittweise Umstellung ganze Flotte auf E-Bus OCC Sukzessive Ablösung der Dieselbusse auf dem ganzen VBSH-Netz durch E-Busse OCC bis 2029 2018: Bestellung von 10 E-Bussen für die Linie 3 und die Unterstützung Linie 4 und 5. Aufbau von 11 Ladestationen am Bahnhof Schaffhausen und Erweiterung des Busdepots im Ebnat. 2018: Umrüstung der bestehenden Trolleybusse der Linie 1 auf Trolley IMC (Einbau Batterie). Sukzessiver Rückbau eines Teils der Fahrleitungen.

8 Infrastruktur: Ladestationen am Bahnhof Schaffhausen, Ausbau Depot
 Nathan Hueber Infrastruktur: Ladestationen am Bahnhof Schaffhausen, Ausbau Depot Geplante Infrastrukturmassnahmen: 11 Ladestationen am Bahnhof 5 auf Seite Bahnhof 6 auf Seite Post 1 Trafostation  Skalierbarkeit für sukzessiven Ausbau auf weitere Linien Ausbau des Depots im Ebnat mit 14 Ladestationen Teilrückbau der Fahrleitungen Möglichkeit für Umgestaltung Bahnhofstrasse Schaffhausen und Zentralstrasse Neuhausen

9 Vorgehen Der politische Prozess ist zweistufig: Zuerst Strategieentscheid, danach Kreditfreigabe. Die Volksabstimmung erfolgt bei der zweiten Vorlage im Jahre 2018 Bei einem Nein: Backup-Beschaffung (Diesel) heute Grundsatz- entscheid Kredit- freigabe Zuschlag (unter Vorbehalt)  Strategie- und Planungs-Vorlage Investitionskredit-Vorlage Verfassen Vorlage Volksab-stimmung Parlamen-tarische Beratung politischer Prozess Verfassen Vorlage Parlamen-tarische Beratung Start Umbau Flotte ab 2019 Evaluation, Planungen, Vorbereitungen Submission, bauliche Planungen Testbetrieb in Schaffhausen Umsetzung: Bestellung, Bau Ladestationen und Depoterweiterung Beschaffung & Bau Der Testbetrieb in Schaffhausen wird für die Bevölkerung erlebbar. Für den Zuschlag muss der Anbieter den Test bestehen.

10 Würdigung: «Technologie löst alten politischen Grabenkampf!»
ausgezeichnete Umweltfreundlichkeit gute Wirtschaftlichkeit keine bzw. weniger Fahrleitungen hoher Fahrkomfort geringe Lärmemissionen in Quartieren optimale Skalierbarkeit Schaffhausen positioniert sich als innovativer Technologiestandort im Verkehrsbereich Umgestaltungsmöglichkeit Bahnhof Schaffhausen Umgestaltung Zentralstrasse ohne Fahrleitungen neue Technologie  Risiko Kinderkrankheiten risikomindernd: Technologie ist bereits im Einsatz Testbetrieb muss bestanden werden Wirtschaftlichkeitsberechnungen beruhen auf Annahmen Vorsichtig gerechnet Förderfokus Elektromobilität erwartet Auf falsche Technologie gesetzt (E-Bus setzt sich nicht durch) Trend ist gefestigt

11 Evolution der VBSH – Wir sind bereit für die nächste Generation!