Verkehrsplanung und Klimaschutz für Göttingen

Verkehrsplanung und Klimaschutz für Göttingen
Die integrierte Verkehrsentwicklungsplanung Ulrich Holefleisch

Zielsetzungen 1. Die gestrigen Verkehrsplanung hielt sich am Nachfragemodell, demnach insbesondere der Autoverkehr wie eine Naturgewalt angesehen und behandelt wird. Ulrich Holefleisch

Zielsetzungen 2. Eine zeitgemäße Verkehrsplanung soll Verkehr gestalten helfen - nach verantwortbaren Wertezielen (v.a. Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Mobilität). Mobilitätsanspruch Wirtschaftsverkehr Die Verkehrspolitik in Deutschland ist immer noch ganz aufs Auto fixiert waren rund 48 Millionen Pkws in der Bundesrepublik zugelassen. Der motorisierte Individualverkehr, also Pkws und Motorräder, nahm 2005 einen Anteil von 80 Prozent an der Verkehrsleistung ein. So ist es auch kein Wunder, dass der Verkehr als einziger Sektor steigende C02-Emissionen produzierte. Gegenüber 1990 kletterten sie bis 2005 um rund 6 Prozent. Hier schlägt unter anderem die massive Motorisierungswelle in Ostdeutschland nach 1990 zu Buche. Europaweit lag der Anstieg sogar bei fast 25 Prozent. Tatsache ist, dass hier die Entwicklung immer noch in die falsche Richtung geht. Ulrich Holefleisch

Zielsetzungen 2. Eine zeitgemäße Verkehrsplanung soll Verkehr gestalten helfen - nach verantwortbaren Wertezielen (v.a. Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Mobilität). Jenseits aller Ideologienverdächtigungen lautet die aktuelle Frage: Wie können wir im nötigen Maße CO2 reduzieren? Mobilitätsanspruch Wirtschaftsverkehr Die Verkehrspolitik in Deutschland ist immer noch ganz aufs Auto fixiert waren rund 48 Millionen Pkws in der Bundesrepublik zugelassen. Der motorisierte Individualverkehr, also Pkws und Motorräder, nahm 2005 einen Anteil von 80 Prozent an der Verkehrsleistung ein. So ist es auch kein Wunder, dass der Verkehr als einziger Sektor steigende C02-Emissionen produzierte. Gegenüber 1990 kletterten sie bis 2005 um rund 6 Prozent. Hier schlägt unter anderem die massive Motorisierungswelle in Ostdeutschland nach 1990 zu Buche. Europaweit lag der Anstieg sogar bei fast 25 Prozent. Tatsache ist, dass hier die Entwicklung immer noch in die falsche Richtung geht. Ulrich Holefleisch

Zielsetzungen 3. Die Verkehrsplanung integriert Planungen zur Stadtentwicklung, zum ÖV, zum Radverkehr, zum PKW-und LKW-Verkehr, zum MIV, zum ruhenden Verkehr...und zum „Fußverkehr“. Ulrich Holefleisch

Verkehrsplanung integriert Planungen??? Ulrich Holefleisch

Zielsetzungen 4. Es gibt zahlreiche Aufgabenstellungen in dieser hochkomplexen Verkehrsplanung, die auf entsprechende Modelle angewiesen sind. Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Ursachen??Anlässe? Folgen? Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Ursachen?? Anlässe? Wohnen Arbeiten Wohnen Freizeit Wohnen Einkaufen Wohnen Schule/Ausbildung/Uni Unliebsame Folgen? Ulrich Holefleisch

(fehlerhafte) Bestandsaufnahme im VEP 2000 Ursachen?? Anlässe? Wohnen Arbeiten 48 13 57 % Pkw 10 20 9 Ulrich Holefleisch

(fehlerhafte) Bestandsaufnahme im VEP 2000 Ursachen?? Anlässe? Wohnen Freizeit 25 40 16 19 Ulrich Holefleisch

(fehlerhafte)Bestandsaufnahme im VEP 2000 Ursachen?? Anlässe? Wohnen Einkaufen 22 Pkw 42% 16 20 Ulrich Holefleisch

(fehlerhafte) Bestandsaufnahme VEP 2000 Ursachen?? Anlässe? Wohnen Schule/Ausbildung/Uni 20 31 Pkw 24 25 Ulrich Holefleisch

Unliebsame Folgen von Verkehr und Verkehrsmittelwahl (fehlerhafte) Bestandsaufnahme im VEP Modal Split (Alle Wege ) Leidtragende: Fußgänger, Kinder(spiel), Radler, Aufenthalt, Omnibusse, Alte... Schwache... 22 41 MOBILITÄT IN DEUTSCHLAND (KONTIV - Kontinuierl. Verkehrsverhaltensstudie) MiD 2008 Publikationen zur Erhebungswelle 2008:aktuellen Befragung Motorisierungsgrad der Haushalte: ansteigend; nach wie vor leichtes Ost-West-Gefälle; durchschnittliche Unterwegszeit mobiler Personen pro Tag: keine wesentliche Veränderung; durchschnittliche tägliche Wegstrecke mobiler Personen: leichte Zunahme; Die bislang festzustellenden Trends liegen alle noch im zu erwartenden statistischen Fehlerbereich beider Erhebungswellen 16 21 Ulrich Holefleisch

Nebenbei: In Göttingen sind nach wie vor 40 % der mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 5 km? (HHB 2008/9) (Bundesdurchschnitt: 50 %) Ulrich Holefleisch

Nebenbei: In Göttingen sind nach wie vor 40% der mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 5 km? (Bundesdurchschnitt: 50 %) Der Berufsverkehr in Göttingen wird vorwiegend von den etwa täglichen erwerbstätigen Einpendlern verursacht (ca Auspendler). Ulrich Holefleisch

Nebenbei: In Göttingen sind nach wie vor 40% der mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 5 km? (Bundesdurchschnitt: 50 %) Der Berufsverkehr in Göttingen wird vorwiegend von den etwa täglichen Einpendlern verursacht (ca Auspendler). Der Besetzungsgrad der PKWs ist im Berufsverkehr 1,25 Pers./Kfz und im Freizeitverkehr 1,76 Pers./Kfz. Ulrich Holefleisch

Nebenbei: In Göttingen sind nach wie vor 40% der mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 5 km? (Bundesdurchschnitt: 50 %) Der Berufsverkehr in Göttingen wird vorwiegend von den etwa täglichen Einpendlern verursacht (ca Auspendler). Der Besetzungsgrad der PKWs ist im Berufsverkehr 1,25 Pers./Kfz und im Freizeitverkehr 1,76 Pers./Kfz. Das Bundesverkehrsministerium nimmt an, dass von 2005 bis 2020 der Motorisierte Verkehr (trotz oder wegen der demografischen Entwicklung) um 7,1 % zunimmt (Freizeitverkehr!). Ulrich Holefleisch

Nebenbei: In Göttingen sind nach wie vor 40 % der mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 5 km? (Bundesdurchschnitt: 50 %) Der Berufsverkehr in Göttingen wird vorwiegend von den etwa täglichen Einpendlern verursacht (ca Auspendler). Der Besetzungsgrad der PKWs ist im Berufsverkehr 1,25 Pers./Kfz und im Freizeitverkehr 1,76 Pers./Kfz. Das Bundesverkehrsministerium nimmt an, dass von 2005 bis 2020 der Motorisierte Verkehr (trotz oder wegen der demografischen Entwicklung) um 7,1 % zunimmt (Freizeitverkehr!). Über 22 % der Haushalte in Göttingen verfügen über kein eigenes Auto (ohne car-sharing + Firmenautos) Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Unliebsame Folgen?? Klimaveränderung Gesundheitsschäden Verkehrsunfälle Stadtzerstörung Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Unliebsame Folgen?? Klimaver- änderung Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Unliebsame Folgen?? 1. Klimaveränderung 2. Gesundheitsschäden 3. Verkehrsunfälle 4. Stadtzerstörung Leidtragende: Umwelt,...“Flüchtlinge“...,Fußgänger, Kinder(spiel), Radler, Aufenthalt, Omnibusse, Alte... Schwache...Zukunft, globale Schäden Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Unliebsame Folgen?? „Der Klimawandel hat eine erschütternde soziale und moralische Dimension. Er trifft die Unschuldigen und die Ärmsten am härtesten.“ (Boris Palmer) Folgen des Klimawandels Flüchtlingsströme Die Entwicklung der Klimaveränderung Durch die globale Klimaveränderung häufen sich in der heutigen Zeit die Flutkatastrophen, Hitzewellen, Tornados und Hurrikans ... Welche Auswirkungen hat das Klima? Wissenschaftler rechnen in den kommenden Jahren mit einem weiteren Anstieg der Temperaturen von 1,9-6 Grad ... weiter Rekordhitze und die Folgen Das Wachstum der Pflanzen in Europa, wurde laut Aussage der Wissenschaftler durch den heißen und trockenen Sommer im Jahre 2003, teilweise um 25% reduziert ... weiter Die Tierwelt profitiert oder stirbt durch die Globale Erwärmung Die Globale Erwärmung kann für manche Tiere erhebliche Vorteile bringen, andere Tierarten sterben mit dieser Umwandlung aus ... weiter Artensterben und Klimaextreme der Erde Afrika wird durch Klimawandel austrocknen Unter der globalen Erwärmung wird der Kontinent Afrika extrem leiden müssen... Die Malediven und Neuseeland sind von der Erderwärmung bedroht Der Meeresspiegel steigt ständig weiter an. Dadurch sind Inselgruppen wie die Malediven, Neuseeland und andere Inselstaaten im Pazifik stark gefährdet... weiter Folgen des Klimawandels bei uns in Europa Die globale Auswirkung auf den Mittelmeerraum Der Mittelmeerraum wird als besonders empfindlich angesehen und ist die verletzlichste Region in Europa, wenn die globale Erwärmung ansteigt ...Die Gletscher und das Klima Geologen lesen an den Gletscher die Mechanismen der Gebirgsbildung ab ... Zur aktuellen Diskussion zur sog. Schlüsselindustrie Autobrache schreibt Wolfgang Roth in der SZ vom :“Wie Mobilität für eine wachsende Erdbevölkerung auf begrenztem Raum und in einer mit Treibhausgasen gesättigten Atmosphäre organisiert werden kann, ist die eigentlich Schlüsselfrage. ... Abhilfe brächte da kein noch so umweltfreundliches Auto, sondern nur ein belastbares Nahverkehrssystem. Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Unliebsame Folgen?? 1. Klimaveränderung: Der Verkehr ist mit 20,6 % für die den Treibhauseffekt verstärkende Emission von CO2 verantwortlich.(Quelle: Umweltbundesamt, 2005) Göttingen: 23 % (Bilanz 2007/8) Folgen des Klimawandels Flüchtlingsströme Die Entwicklung der Klimaveränderung Durch die globale Klimaveränderung häufen sich in der heutigen Zeit die Flutkatastrophen, Hitzewellen, Tornados und Hurrikans ... Welche Auswirkungen hat das Klima? Wissenschaftler rechnen in den kommenden Jahren mit einem weiteren Anstieg der Temperaturen von 1,9-6 Grad ... weiter Rekordhitze und die Folgen Das Wachstum der Pflanzen in Europa, wurde laut Aussage der Wissenschaftler durch den heißen und trockenen Sommer im Jahre 2003, teilweise um 25% reduziert ... weiter Die Tierwelt profitiert oder stirbt durch die Globale Erwärmung Die Globale Erwärmung kann für manche Tiere erhebliche Vorteile bringen, andere Tierarten sterben mit dieser Umwandlung aus ... weiter Artensterben und Klimaextreme der Erde Afrika wird durch Klimawandel austrocknen Unter der globalen Erwärmung wird der Kontinent Afrika extrem leiden müssen... Die Malediven und Neuseeland sind von der Erderwärmung bedroht Der Meeresspiegel steigt ständig weiter an. Dadurch sind Inselgruppen wie die Malediven, Neuseeland und andere Inselstaaten im Pazifik stark gefährdet... weiter Folgen des Klimawandels bei uns in Europa Die globale Auswirkung auf den Mittelmeerraum Der Mittelmeerraum wird als besonders empfindlich angesehen und ist die verletzlichste Region in Europa, wenn die globale Erwärmung ansteigt ...Die Gletscher und das Klima Geologen lesen an den Gletscher die Mechanismen der Gebirgsbildung ab ... Zur aktuellen Diskussion zur sog. Schlüsselindustrie Autobrache schreibt Wolfgang Roth in der SZ vom :“Wie Mobilität für eine wachsende Erdbevölkerung auf begrenztem Raum und in einer mit Treibhausgasen gesättigten Atmosphäre organisiert werden kann, ist die eigentlich Schlüsselfrage. ... Abhilfe brächte da kein noch so umweltfreundliches Auto, sondern nur ein belastbares Nahverkehrssystem. Ulrich Holefleisch

Verursacher von Co2 -Emissionen in Deutschland

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Unliebsame Folgen?? 1. Klimaveränderung: Der Verkehr ist mit 20,6 % für die den Treibhauseffekt verstärkende Emission von CO2 verantwortlich.(Quelle: Umweltbundesamt, 2005) Der Rat der Stadt Göttingen ist schon - nach unserer Initiative mit seinem Beschluss, dem Klimabündnis beizutreten, die Selbstverpflichtung eingegangen bis 2010 den Ausstoß an CO2 im Stadtgebiet um 50% zu senken. Folgen des Klimawandels Flüchtlingsströme Die Entwicklung der Klimaveränderung Durch die globale Klimaveränderung häufen sich in der heutigen Zeit die Flutkatastrophen, Hitzewellen, Tornados und Hurrikans ... Welche Auswirkungen hat das Klima? Wissenschaftler rechnen in den kommenden Jahren mit einem weiteren Anstieg der Temperaturen von 1,9-6 Grad ... weiter Rekordhitze und die Folgen Das Wachstum der Pflanzen in Europa, wurde laut Aussage der Wissenschaftler durch den heißen und trockenen Sommer im Jahre 2003, teilweise um 25% reduziert ... weiter Die Tierwelt profitiert oder stirbt durch die Globale Erwärmung Die Globale Erwärmung kann für manche Tiere erhebliche Vorteile bringen, andere Tierarten sterben mit dieser Umwandlung aus ... weiter Artensterben und Klimaextreme der Erde Afrika wird durch Klimawandel austrocknen Unter der globalen Erwärmung wird der Kontinent Afrika extrem leiden müssen... Die Malediven und Neuseeland sind von der Erderwärmung bedroht Der Meeresspiegel steigt ständig weiter an. Dadurch sind Inselgruppen wie die Malediven, Neuseeland und andere Inselstaaten im Pazifik stark gefährdet... weiter Folgen des Klimawandels bei uns in Europa Die globale Auswirkung auf den Mittelmeerraum Der Mittelmeerraum wird als besonders empfindlich angesehen und ist die verletzlichste Region in Europa, wenn die globale Erwärmung ansteigt ...Die Gletscher und das Klima Geologen lesen an den Gletscher die Mechanismen der Gebirgsbildung ab ... Zur aktuellen Diskussion zur sog. Schlüsselindustrie Autobrache schreibt Wolfgang Roth in der SZ vom :“Wie Mobilität für eine wachsende Erdbevölkerung auf begrenztem Raum und in einer mit Treibhausgasen gesättigten Atmosphäre organisiert werden kann, ist die eigentlich Schlüsselfrage. ... Abhilfe brächte da kein noch so umweltfreundliches Auto, sondern nur ein belastbares Nahverkehrssystem. Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Unliebsame Folgen?? 1. Klimaveränderung: Der Verkehr ist mit 20,6 % für die den Treibhauseffekt verstärkende Emission von CO2 verantwortlich.(Quelle: Umweltbundesamt, 2005) Der Rat der Stadt Göttingen ist schon 1991 mit seinem Beschluss, dem Klimabündnis beizutreten, die Selbstverpflichtung eingegangen bis 2010 den Ausstoß an CO2 im Stadtgebiet um 50% zu senken. Auf Beschluss der Bundesregierung soll - auf Basis der Bilanz von die CO2- Emission in Deutschland bis 2020 um 40% vermindert sein. Folgen des Klimawandels Flüchtlingsströme Die Entwicklung der Klimaveränderung Durch die globale Klimaveränderung häufen sich in der heutigen Zeit die Flutkatastrophen, Hitzewellen, Tornados und Hurrikans ... Welche Auswirkungen hat das Klima? Wissenschaftler rechnen in den kommenden Jahren mit einem weiteren Anstieg der Temperaturen von 1,9-6 Grad ... weiter Rekordhitze und die Folgen Das Wachstum der Pflanzen in Europa, wurde laut Aussage der Wissenschaftler durch den heißen und trockenen Sommer im Jahre 2003, teilweise um 25% reduziert ... weiter Die Tierwelt profitiert oder stirbt durch die Globale Erwärmung Die Globale Erwärmung kann für manche Tiere erhebliche Vorteile bringen, andere Tierarten sterben mit dieser Umwandlung aus ... weiter Artensterben und Klimaextreme der Erde Afrika wird durch Klimawandel austrocknen Unter der globalen Erwärmung wird der Kontinent Afrika extrem leiden müssen... Die Malediven und Neuseeland sind von der Erderwärmung bedroht Der Meeresspiegel steigt ständig weiter an. Dadurch sind Inselgruppen wie die Malediven, Neuseeland und andere Inselstaaten im Pazifik stark gefährdet... weiter Folgen des Klimawandels bei uns in Europa Die globale Auswirkung auf den Mittelmeerraum Der Mittelmeerraum wird als besonders empfindlich angesehen und ist die verletzlichste Region in Europa, wenn die globale Erwärmung ansteigt ...Die Gletscher und das Klima Geologen lesen an den Gletscher die Mechanismen der Gebirgsbildung ab ... Zur aktuellen Diskussion zur sog. Schlüsselindustrie Autobrache schreibt Wolfgang Roth in der SZ vom :“Wie Mobilität für eine wachsende Erdbevölkerung auf begrenztem Raum und in einer mit Treibhausgasen gesättigten Atmosphäre organisiert werden kann, ist die eigentlich Schlüsselfrage. ... Abhilfe brächte da kein noch so umweltfreundliches Auto, sondern nur ein belastbares Nahverkehrssystem. Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Zur Klimaveränderung - Komplexe Fragestellungen: - Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991? Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Zur Klimaveränderung - Komplexe Fragestellungen: - Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991? - Berechnung der CO2-Bilanz 2009 Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Zur Klimaveränderung - Komplexe Fragestellungen: - Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991? - Berechnung der CO2-Bilanz Errechnung der Soll- CO2-Bilanz 2020 Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr Zur Klimaveränderung - Komplexe Fragestellungen: - Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991? - Berechnung der CO2-Bilanz Errechnung der Soll- CO2-Bilanz 2020 Wie groß ist die Differenz zur Zielvorgabe bis 2020 um auf Basis der CO2-Bilanz von 1991 den Ausstoß um 40% zu senken? Was bedeutet das für den Verkehr? Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr 1.Klimaveränderung 2. Gesundheitsschäden Feinstaub, Nanostaub, Lärm, Sommersmog, Stickoxyde -- Herzinfarktrisiken insbesondere an Hauptverkehrsstraßen, Atmungswegbeeinträchtigungen...Verkrüppelungen Opfer: Fußgänger, Kinder (spiel), Radler, Alte... Schwache...Natur Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr 1.Klimaveränderung 2.Gesundheitsschäden 3.Verkehrsunfälle mit Personenschäden In Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. Opfer: ....Über Menschen werden jährlich im Straßenverkehr verletzt. Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr 1.Klimaveränderung 2.Gesundheitsschäden 3. Verkehrsunfälle mit Personenschäden In Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. 2/3 der Unfälle und 1/3 der Unfalltoten passieren in Ortschaften und Stadtgebieten. Auto-Geschwindigkeit und Unfallfolgen korrelieren positiv. Opfer:...Über Menschen werden jährlich im Straßenverkehr verletzt. Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr 1.Klimaveränderung 2.Gesundheitsschäden 3. Verkehrsunfälle mit Personenschäden In Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. 2/3 der Unfälle und 1/3 der Unfalltoten passieren in Ortschaften und Stadtgebieten. Auto-Geschwindigkeit und Unfallfolgen korrelieren positiv. Das Risiko getötet zu werden ist für Radler und Fußgänger sechsmal so hoch wie für Autofahrer (Grünbuch 17). . Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr 1.Klimaveränderung 2.Gesundheitsschäden 3.Verkehrsunfälle mit Personenschäden In Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. 2/3 der Unfälle und 1/3 der Unfalltoten passieren in Ortschaften und Stadtgebieten. Auto-Geschwindigkeit und Unfallfolgen korrelieren positiv. Das Risiko getötet zu werden ist für Radler und Fußgänger sechsmal so hoch wie für Autofahrer (Grünbuch 17). Die durchschnittlich gefahrenen Geschwindigkeiten liegen in Göttingen in der Regel deutlich über den erlaubten (bis zu 90 %). Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr 1.Klimaveränderung 2.Gesundheitsschäden 3.Verkehrsunfälle mit Personenschäden In Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. 2/3 der Unfälle und 1/3 der Unfalltoten passieren in Ortschaften und Stadtgebieten. Das Risiko getötet zu werden ist für Radler und Fußgänger sechsmal so hoch wie für Autofahrer (Grünbuch 17). Auto-Geschwindigkeit und Unfallfolgen korrelieren positiv. Die durchschnittlich gefahrenen Geschwindigkeiten liegen in Göttingen in der Regel deutlich über den erlaubten (bis zu 90 %). In Göttingen haben die Unfälle mit Personenschäden trotz Millionenaufwand zur Beseitigung von Unfallschwerpunkten (Verkehrsberuhigung, T 30, Kreuzungsumbauten, Zebrastreifen, Ampelanlagen...) tendenziell zugenommen. Ulrich Holefleisch

Opfer..... Ulrich Holefleisch

Opfer: Fußgänger, Kinder(spiel), Radler, Alte... Schwache...Studierende Unfälle mit Personenschäden in Göttingen seit 1989 Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr 1. Klimaveränderung 2. Gesundheitsschäden 3.Verkehrsunfälle 4. Stadtzerstörung Straßenzüge wie die Bürgerstraße, die Berliner, die Kasseler Landstr, die Hannoversche.... Der Düstere Eichenweg... Der Friedländer Weg... Ulrich Holefleisch

Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr 1.Klimaveränderung 2. Gesundheitsschäden 3.Verkehrsunfälle 4.Stadtzerstörung Straßenzüge wie die Bürgerstraße, die Berliner, die Kasseler Landstr, die Hannoversche.... Der Düstere Eichenweg... Der Friedländer Weg... Leidtragende: Kinder(spiel), Radler, Aufenthalt,...Menschen.... Natur... Umwelt...Kultur Ulrich Holefleisch

Stadtzerstörung Opfer: Fußgänger, Kinder(spiel), Radler, Aufenthalt, Omnibusse, Alte... Schwache... Ulrich Holefleisch

Unliebsame Folgen?? 1. Klimaveränderung 2. Gesundheitsschäden 3. Verkehrsunfälle 4. Stadtzerstörung Sind diese Folgen einfach wie von der Natur gegeben hinzunehmen? Der Anspruch, Verkehr verantwortungsvoll zu gestalten, führt zur Kernfrage der VEP: Ulrich Holefleisch

Unliebsame Folgen?? 1. Klimaveränderung 2. Gesundheitsschäden 3. Verkehrsunfälle 4. Stadtzerstörung Was ist im Ganzen zu tun für mehr Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Gesundheit, trotz Mobilitätsanspruch? Ulrich Holefleisch

Was ist zu tun für mehr Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Gesundheit trotz Mobilitätsanspruch? VEP: Eine Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Strategie braucht Ziele! Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Allgemeine Werteziele/Grundsätze - Klimaziel und Umweltziele Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Allgemeine Werteziele/Grundsätze - Klimaziel und Umweltziele - Gleiche Mobilitätschancen für alle Menschen Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Allgemeine Werteziele/Grundsätze - Klimaziel und Umweltziele - Gleiche Mobilitätschancen für alle Menschen - Bewusstsein für das eigene Verhalten schaffen Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Allgemeine Werteziele/Grundsätze - Klimaziel und Umweltziele - Gleiche Mobilitätschancen für alle Menschen - Bewusstsein für das eigene Verhalten schaffen - Verbesserung der Verkehrssicherheit (Vision Zero) Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Allgemeine Werteziele/Grundsätze - Klimaziel und Umweltziele - Gleiche Mobilitätschancen für alle Menschen - Bewusstsein für das eigene Verhalten schaffen - Verbesserung der Verkehrssicherheit (Vision Zero) - Verbesserung der sozialen Sicherheit Ulrich Holefleisch

Der neue VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Diese Werteziele/Grundsätze „übersetzende“ konkretere Handlungsziele sind 1. - Verkehr vermeiden 2. - Verkehr auf andere Verkehrsträger (Umweltverbund) verlagern 3. - Verkehr verträglich abwickeln 4. - Akzeptanz für „Verkehrwende“ durch intensive Bürgerbeteiligung erzeugen Ulrich Holefleisch

Der neue VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. 1.Handlungsziel - Verkehr vermeiden: Stadtentwicklungsplanung unter Vermeidungsaspekten (Stärkung der Innenstadt und der Nahversorgung in den Nebenzentren, Wohnen und Arbeit/Uni zusammen führen; Regulierung der Mobilität über steuernde Kosten; den ca Einpendlern pro Tag Wohn- und Mobilitätsangebote machen.) Ulrich Holefleisch

Der neue VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. 2.Handlungsziel -Verkehr auf andere Verkehrsträger (den Umweltverbund) verlagern: Verbesserung des ÖPNV in der Stadt und der Region; Verbesserung des Radverkehrs; Verbesserung des Fußverkehrs; Hier auf GVZ hinweisen Ulrich Holefleisch

Der neue VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. 3.Handlungsziel - Verkehr verträglich abwickeln: (Verbesserung/ Rückbau des Straßennetzes; flächenhafte Verkehrsberuhigung; “Shared Space“; Verbesserung/Steuerung des Verkehrs durch Parkraumbewirtschaftung; Sicherung/Steuerung des Wirtschaftsverkehrs; Car-sharing; Einführung von schadstoffarmen Verkehrsmitteln; Umweltzonen; Vernetzung der Verkehrssysteme..Mobilitätsmanagement.... innerstädtische Auto-Geschwindigkeiten senken - Reisezeiten sichern – „Verstetigung“- GRÜNE Wellen?) Ulrich Holefleisch

Problem: Grüne Stellen statt GRÜNE Wellen! (Verstetigung?) Stadtweit keine bedarfsgerechte Verkehrssteuerung (weder für Autos noch für Fahrräder) (Telematik) Hochkomplezierte Mathematik In kleinen Städten, auf kurzen Wegen ist die Reisegeschwindigkeit eher von den Zwangsaufenthalten z.B. an Ampeln und in Staus als von der Fahrtgeschwindigkeit abhängig. ...das sprich dafür bei gesenkten Regelgeschwindigkeiten den fließenden Verkehr zu verstetigen. Leipzig arbeite mit Videodetektoren; System reagiert flexibel... „Orinoko“ Ulrich Holefleisch

Der neue VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. 4.Handlungsziel - Akzeptanz erzeugen...für „Verkehrswende“ im VEP: Öffentlichkeitsarbeit und Bürgerbeteiligung integriert im Klimaschutzkonzept Zusammenhang von Verkehr und Folgen.. Ulrich Holefleisch

Der neue VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Fragestellung: Was bedeutet die Zielvorgabe einer CO2-Reduzierung für den „Zielmodalsplit“, d.h. die anzustrebende Verkehrsmittelwahl und die verantwortbaren Verkehrsmengen? (Eingrenzung auf den innerstädtischen Verkehr) Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Die Stadt Göttingen hatte im Jahre 2000 mit dem gültigen VEP den Modal- Split als Zielvorgabe bis ins Jahr 2010 beschlossen: Fuß: von 21 auf 21% Von 42 auf 23 203: 39% PKW: von 42 auf 36% (2003: 39%) Der aktuelle Zwischenbericht deutet darauf hin: Aller Wahrscheinlichkeit nach werden die Ziele nicht erreicht. Damit wird auch das im Ratsbeschluss zum Klimabündnis beschlossen Ziel den CO2-Ausstoß signifikant auch im Verkehr zu mindern auch nicht ansatzweise erreicht. Es gibt Anzeichen, dass die weniger konfliktträchtige Förderung des Radverkehrs erfolgreich war. Allerdings scheint die „natürlich“ zu Lasten des PKWs gehende Förderung des ÖPNVs nicht wirksam genug. Bild! Von 16 auf Von 21 auf Rad: von 16 auf 19% (2003: 25%) ÖPNV: von 21 auf 24% (2003: 13%) Ulrich Holefleisch

Aktuelle Ergebnisse der HHB 2008/9

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Die Ansprüche waren offenbar zu anspruchslos: • VEP2000 Neuer VEP? mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Die Handlungskonzepte haben offenbar nicht auf allen Handlungsfeldern gegriffen: • 1. Handlungskonzept für den Fußgängerverkehr • 2. Handlungskonzept für den Radverkehr • 3. Handlungskonzept für den ÖPNV • 4. Handlungskonzept für den ruhenden Verkehr • 5. Handlungskonzept für den fließenden Kfz-Verkehr • 6. Handlungskonzept für eine Akzeptanz fördernde ÖA Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele aus dem VEP 2000 zum • 1. Handlungskonzept für den Fußgängerverkehr: Aufbau einer Wegweisung für Fußgänger/-innen Freihalten der Gehwege von parkenden Fahrzeugen Einhaltung der Mindestbreite von Gehwegen Anordnung von Behindertenleitplatten Erfolg? HB 2008: Fußgängeranteil am Gesamtverkehrsaufkommen: 25 %. 99´: 21% Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele aus dem VEP 2000 zum • 1. Handlungskonzept für den Fußgängerverkehr: Aufbau einer Wegweisung für Fußgänger/-innen Freihalten der Gehwege von parkenden Fahrzeugen Einhaltung der Mindestbreite von Gehwegen Anordnung von Behindertenleitplatten Erfolg? HB 2008: Fußgängeranteil am Gesamtverkehrsaufkommen: 25 %. 99´:21 % Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP: - Autoarme, autofreie Bereiche (Aufenthalt und Spielen) - Fußgängerfreundliche Ampeln (max. 40 sec. Wartezeit) - Vorrechte für Fußgängern an Ampelschaltungen Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele aus dem VEP 2000 zum • 2. Handlungskonzept für den Radverkehr Ausbau eines stadtweiten Radroutennetzes; Einrichtung der Goßlerstraße als Fahrradstraße, Integration der Groscurthstraße in 2009; Verbesserte Erschließung Uni; Öffnung der Einbahnstraßen für Radfahrer; Fahrradfreundliche Signalisierung; Verbesserung des Verkehrsablaufes (z.B. Geismar Tor); Fahrradabstellanlagen... Bike+Ride Erfolg? HHB 2008: Radfahranteil 27%, 99´: 16 %. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele aus dem VEP 2000 zum • 2. Handlungskonzept für den Radverkehr Ausbau eines stadtweiten Radroutennetzes; Einrichtung der Goßlerstraße als Fahrradstraße, Integration der Groscurthstraße in 2009; Verbesserte Erschließung Uni; Öffnung der Einbahnstraßen für Radfahrer; Fahrradfreundliche Signalisierung; Verbesserung des Verkehrsablaufes (z.B. Geismar Tor); Fahrradabstellanlagen... Bike+Ride Erfolg? HHB 2008: Radfahranteil 27%..99´: 16 %. Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP: - Grüne Wellen für Radler - (überdachte) und mehr Abstellanlagen (statt Autoparkplätze) - Öffnung aller Einbahnstraßen - Kommunales Fahrrad / Mängelfreie Radwege/ Winterdienst - Fahrradstraßen /“Shared Space“ Ulrich Holefleisch

Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele zum • 3.Handlungskonzept für den ÖPNV (VEP 2000) Vertakteter, attraktiver Stadtbusverkehr, Nachfrageorientierte Angebotsformen für Schwachlastzeiten Förderung von Personen mit Mobilitätsbedürfnissen, Umbau von Haltestellen, Beschleunigungsmaßnahmen, 15-Minuten-Takt, Saubere Euro-Busse; Rußfilter Erfolg? HHB 2008 : ÖPNV-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen: 13 %, 99: 21%??. 03: 13% Rückläufige Entwicklung der Fahrgastzahlen 1997 bis 2005, Stagnation? Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Förderung des ÖPNVs war bisher nicht wirksam genug. 1995 bis 2008 Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele zum • 3. Handlungskonzept für den ÖPNV (VEP 2000) Vertakteter, attraktiver Stadtbusverkehr, Nachfrageorientierte Angebotsformen für Schwachlastzeiten Förderung von Personen mit Mobilitätsbedürfnissen, Umbau von Haltestellen, Beschleunigungsmaßnahmen, 15-Minuten-Takt, Saubere Euro-Busse; Rußfilter Erfolg? HHB 2008 : ÖPNV-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen: 13 %. 2003: 13% Rückläufige Entwicklung der Fahrgastzahlen 1997 bis 2005, Stagnation? Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP: - dichtere Taktfolge, --- „Zukunftsmusik: Hybridbusse, Straßenbahn?“ - Park + Ride zu Lasten des MIV - Busbeschleunigung zu Lasten des MIV - Busspuren zu Lasten des MIV - erhöhter Komfort, Preisnachlässe zu Lasten der Parkgebühren offensives Marketing Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. • 3. Handlungskonzept für den ÖPNV (VEP 2000) HHB 2008 : ÖPNV- Kritik Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele zum • 4. Handlungskonzept für den ruhenden Verkehr (VEP 2000): Keine gebührenfreien Stellplätze innerhalb der Innenstadt, Stärkere Verlagerung an den Rand der Innenstadt, keine gebührenfreien Stellplätze innerhalb der Innenstadt, Ausdehnung der Anwohnerparkbereiche, Dynamisches Parkleitsystem Erfolg? HHB 2008: PKW-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen : 33 %. 1999: 42 % Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele zum • 4. Handlungskonzept für den ruhenden Verkehr (VEP 2000): Keine gebührenfreien Stellplätze innerhalb der Innenstadt, Stärkere Verlagerung an den Rand der Innenstadt, keine gebührenfreien Stellplätze innerhalb der Innenstadt, Ausdehnung der Anwohnerparkbereiche, Dynamisches Parkleitsystem Erfolg? HHB 2008 : PKW-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen : 33 %.´99: 42%. Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP: - restriktive Parkraumbewirtschaftung insbesondere beim Hauptziel Innenstadt - Reduzierung der Stellplätze in den Straßenräumen, - kein dynamisches Parkleitsystem, - Park + Ride - Plätze an den Stadträndern Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele zum • 5. Handlungskonzept für den fließenden Verkehr (VEP 2000) : Moderater Netzausbau (Straßenneubau) Umgehung Holtensen B 27 (an der Lutter) Flächenhafte Verkehrsberuhigung im Vorbehaltsnetz Erfolg? HHB 2008 : PKW-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen : 33 %. ´99: 42 %. Es fehlen ordnungsrechtliche Maßnahmen z.B. zur Durchsetzung und Steuerung der Geschwindigkeiten Je mehr Radler desto weniger Unfälle .. fanden Forscher der Uni New South Wales (Sydney) heraus: "It appears that motorists adjust their behavior in the presence of increasing numbers of people bicycling because they expect or experience more people cycling," said Julie Hatfield, an injury expert from the university." Verkehrssicherheitsberichte aus 17 Ländern und 68 kalifornischen Städten flossen in die Untersuchung ein. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Beispiele zum • 5. Handlungskonzept für den fließenden Verkehr (VEP 2000) : Moderater Netzausbau (Straßenneubau) Umgehung Holtensen B 27 (an der Lutter) Flächenhafte Verkehrsberuhigung im Vorbehaltsnetz Erfolg? HHB 2008 : PKW-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen : 33 %..´99: 42 %. Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP: - kein weiterer Straßenbau: Rückbau - „Push + Pull“ - Straßenräume frei machen für ÖPNV und Rad - Straßenräume frei machen für Aufenthaltsqualität; „Shared Space“ - Tempo 40 „flächendeckend“ - Erreichbarkeit der Innenstadt durch Umweltverbund attraktiver nachen Es fehlen ordnungsrechtliche Maßnahmen z.B. zur Durchsetzung und Steuerung der Geschwindigkeiten Je mehr Radler desto weniger Unfälle .. fanden Forscher der Uni New South Wales (Sydney) heraus: "It appears that motorists adjust their behavior in the presence of increasing numbers of people bicycling because they expect or experience more people cycling," said Julie Hatfield, an injury expert from the university." Verkehrssicherheitsberichte aus 17 Ländern und 68 kalifornischen Städten flossen in die Untersuchung ein. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. • 6. Handlungskonzept für Akzeptanz fördernde Öffentlichkeitsarbeit Jenseits der sektoralen Konzepte, die einzelne Verkehrsmittelwahlen betreffen, gehören hierzu Integrierte Handlungskonzepte. Hier insbesondere das sog, Mobilitätsmanagement Es fehlen ordnungsrechtliche Maßnahmen z.B. zur Durchsetzung und Steuerung der Geschwindigkeiten Je mehr Radler desto weniger Unfälle .. fanden Forscher der Uni New South Wales (Sydney) heraus: "It appears that motorists adjust their behavior in the presence of increasing numbers of people bicycling because they expect or experience more people cycling," said Julie Hatfield, an injury expert from the university." Verkehrssicherheitsberichte aus 17 Ländern und 68 kalifornischen Städten flossen in die Untersuchung ein. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. • 6. Handlungskonzept für Akzeptanz fördernde Öffentlichkeitsarbeit Mobilitätsmanagement Solche Konzepte ermöglichen z.B. Betrieben (bei tägl. erwerbstätigen Einpendlern in GÖ!) die Verlagerung von motorisiertem Individualverkehr auf öffentlichen Verkehr, Rad und Fahrgemeinschaften mithilfe eines individuellen und mit relevanten Akteuren vor Ort abgestimmten Maßnahmenmixes . Es fehlen ordnungsrechtliche Maßnahmen z.B. zur Durchsetzung und Steuerung der Geschwindigkeiten Je mehr Radler desto weniger Unfälle .. fanden Forscher der Uni New South Wales (Sydney) heraus: "It appears that motorists adjust their behavior in the presence of increasing numbers of people bicycling because they expect or experience more people cycling," said Julie Hatfield, an injury expert from the university." Verkehrssicherheitsberichte aus 17 Ländern und 68 kalifornischen Städten flossen in die Untersuchung ein. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. • 6. Handlungskonzept für Akzeptanz fördernde Öffentlichkeitsarbeit Mobilitätsmanagement Solche Konzepte ermöglichen Betrieben (bei tägl. erwerbstätigen Einpendlern in GÖ!) die Verlagerung von motorisiertem Individualverkehr auf öffentlichen Verkehr, Rad und Fahrgemeinschaften mithilfe eines individuellen und mit relevanten Akteuren vor Ort abgestimmten Maßnahmenmixes Nach bisherigen Erfahrungen können bei vergleichsweise geringen Investitionen zwischen 10 und 20 % der Alleinfahrten verringert werden. . Es fehlen ordnungsrechtliche Maßnahmen z.B. zur Durchsetzung und Steuerung der Geschwindigkeiten Je mehr Radler desto weniger Unfälle .. fanden Forscher der Uni New South Wales (Sydney) heraus: "It appears that motorists adjust their behavior in the presence of increasing numbers of people bicycling because they expect or experience more people cycling," said Julie Hatfield, an injury expert from the university." Verkehrssicherheitsberichte aus 17 Ländern und 68 kalifornischen Städten flossen in die Untersuchung ein. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. • 6. Handlungskonzept für Akzeptanz fördernde Öffentlichkeitsarbeit Mobilitätsmanagement Solche Konzepte ermöglichen Betrieben (bei erwerbstätigen Einpendlern in GÖ!) die Verlagerung von motorisiertem Individualverkehr auf öffentlichen Verkehr, Rad und Fahrgemeinschaften mithilfe eines individuellen und mit relevanten Akteuren vor Ort abgestimmten Maßnahmenmixes Nach bisherigen Erfahrungen können bei vergleichsweise geringen Investitionen zwischen 10 und 20 % der Alleinfahrten verringert werden. Die beiden Aufgabenträger Stadt Göttingen und Zweckverband Südniedersachsen (ZVSN) haben mit Unterstützung des städtischen Busverkehrsunternehmens (GöVB) ein Projekt zum Betrieblichen Mobilitätsmanagement (BMM) im Verbundgebiet des Verkehrsverbundes Südniedersachen (VSN) initiiert.. Dusch-/Umkleidemöglichkeiten, Jobtickets in 2010, Bike+Ride-Angebote,... . Es fehlen ordnungsrechtliche Maßnahmen z.B. zur Durchsetzung und Steuerung der Geschwindigkeiten Je mehr Radler desto weniger Unfälle .. fanden Forscher der Uni New South Wales (Sydney) heraus: "It appears that motorists adjust their behavior in the presence of increasing numbers of people bicycling because they expect or experience more people cycling," said Julie Hatfield, an injury expert from the university." Verkehrssicherheitsberichte aus 17 Ländern und 68 kalifornischen Städten flossen in die Untersuchung ein. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Fragestellung: Kosten + Nutzen von Tempo 40 „flächendeckend“? Ist der innerstädtische Auto-Geschwindigkeitsbereich bis max. 40km/h insgesamt gesehen optimal? (Entschleunigung?) Wissenschaftliche Fragen: - Auswirkung auf CO2 Ausstoß? - Auswirkung auf Feinstaub? - Auswirkung auf Lärm? - Auswirkung auf Anzahl der Unfälle mit Personenschäden? - Auswirkung auf Unfallschwere? - Auswirkung auf Attraktivität und Wirtschaft? Debatte bei Einführung von T50! „Dem Prinzip der Beschleunigung wohnt indes ein Kardinalproblem inne. Denn die durch Motorisierung und Ausbau der Straßennetze erhöhte individuelle Beweglichkeit hat, wie zahlreiche Untersuchungen ergaben, kaum zur Einsparung von Reisezeit und zu größeren Freiheitsspielräumen geführt, sondern lediglich zur Ausdehnung der Entfernungen zwischen den verschiedenen Bereichen des täglichen Lebens. Das Paradigma der Beschleunigung trägt also nicht der tatsächlichen Vielfalt städtischer Mobilitätsbedürfnissen Rechnung. Sie wirkt in vielerlei Hinsicht sogar kontraproduktiv, indem das Machtgefälle zwischen Langsamen und Schellen wächst. ...“ ( Robert Kaltenbrunner - Südd. Zeitung 14./ ) Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. Nächste Schritte: Evaluation des VEP 2000 und Vorbereitung des neuen VEPs 2010. Ulrich Holefleisch

VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung. 3. - Rekonstruktion bzw. Ermittlung der CO2 Bilanzen von 1990, 2010 und als Zielvorgabe für 4. - Errechnung des anzustrebende Modal-Spilts (der Verkehrsmittelwahl) 5. - Pläne/Maßnahmen für das Verkehrsmodell der Zukunft. Ulrich Holefleisch

. VEP errechnen...? Wissenschaftliche Fragestellungen. 1. Klimaveränderung: - Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991? - Berechnung der CO2-Bilanz Errechnung der Soll- CO2-Bilanz 2020 2. Wie groß ist die Differenz zur Zielvorgabe bis 2020 um auf Basis der CO2-Bilanz von 1991 den Ausstoß um 40% zu senken? 3. CO2-Minderung: Was bedeutet die Zielvorgabe einer CO2-Reduzierung für den „Zielmodalsplit“, d.h. die anzustrebende Verkehrsmittelwahl und die akzeptablen Verkehrsmengen? 4. Verstetigungsproblem: Grüne Stellen statt GRÜNE Wellen! 5. Tempo 40 „flächendeckend“? Ist der innerstädtische Auto-Geschwindigkeitsbereich bis max. 40km/h insgesamt gesehen optimal (o. Shared-Space- Bereichen) ? Fragestellungen: - Auswirkung auf CO2 Ausstoß? - Auswirkung auf Feinstaub? - Auswirkung auf Lärm? - Auswirkung auf Anzahl der Unfälle mit Personenschäden? - Auswirkung auf Unfallschwere? - Auswirkung auf Attraktivität und Wirtschaft? Ulrich Holefleisch

Ulrich Holefleisch

Danke für die Aufmerksamkeit Links: Ratsinitiativen der Stadtratsfraktion: Haushaltsbefragung Verkehrsmittelwahl: Nahverkehrsplan: Klimaschutzkonzept Göttingen: : Statistik Pendler: EU-Grünbuch Stadtverkehr 2009: Ulrich Holefleisch

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